都2025年了，一個(gè)跡象是，燃油車居然還有第二春。
直接看數(shù)據(jù)——3月份的新能源汽車銷量為123.7萬輛，而總銷量是291.5萬輛——新能源汽車銷量占總銷量的比例則為42.43%，燃油車的同期所占份額則為57.57%。
首季度的數(shù)據(jù)也已確認(rèn)，新能源汽車共計(jì)307.5萬輛的銷量占總銷量747萬輛的41.16%。
更早的回暖跡象出現(xiàn)在2025年1月，2025年1月燃油車市場份額暴漲至58.5%，新能源汽車從巔峰的53.7%跌至41.5%。
當(dāng)時(shí)1月份燃油車回暖的時(shí)候，業(yè)內(nèi)認(rèn)為與春節(jié)過年回家跑高速的需求相關(guān)，但是在3月份依然在增長，在上海車展展出的新車中，新能源車型高達(dá)67款，燃油車居然高達(dá)30款。
燃油車依然是市場基石，一個(gè)直接原因是，燃油車的價(jià)格已經(jīng)可以閉眼入了。
懂車帝最新數(shù)據(jù)顯示，2025年3月底共有超過110款燃油車型降價(jià)25%以上，合資車霸占榜單，其中威朗、捷豹XEL、寶馬X1和路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版等車型，更是降價(jià)40%以上，朗逸、途岳、軒逸、卡羅拉以及英仕派等主流合資車型，也都是排名靠前，最大降幅都超過了35%！速騰、寶來、日產(chǎn)奇駿、本田CR-V、雅閣、皓影、雷凌以及途勝等車型，市場讓利都超過了4萬元。
雅閣的2025款車型優(yōu)惠6.5萬元，新車只需11萬多就能拿下。而本田皓影、大眾探岳、君威以及鋒蘭達(dá)等合資車，也都是入榜前50位，市場讓利幅度都在30%以上。
這么大的優(yōu)惠力度，讓燃油車的性價(jià)比已經(jīng)拉滿。燃油車的穩(wěn)定性、安全性以及續(xù)航等方面不用操心，這已足夠說服很多預(yù)算不夠，但注重用車剛需的群體購買油車了。一個(gè)數(shù)據(jù)是，北京現(xiàn)代2025年第一季度銷量居然能超過50000臺(tái)。
BBA曾經(jīng)在很多人心目中是高不可攀的，但現(xiàn)在都已經(jīng)夠得著了。
而很多消費(fèi)者喜歡智能化，這是新能源車的優(yōu)勢與油車的短板，在過去，很多人在自身經(jīng)濟(jì)條件有限，但用車又是剛需的情況下，需要在穩(wěn)定、耐用性、使用壽命與智能化方面二選一，前者是油車能更好滿足，后者是新能源車更強(qiáng)。
但現(xiàn)在，油車的智能化也在迭代。比如奧迪 A5L Sportback在上海車展亮相，已經(jīng)搭載華為乾崑智駕技術(shù)的燃油車，配備 2個(gè)激光雷達(dá)、12個(gè)高清攝像頭等多種傳感器，支持高架、高速、城區(qū)高階輔助駕駛，現(xiàn)場火爆。
此外，油車ABS的出現(xiàn)，使汽車不會(huì)傻傻的“聽從”駕駛員的安排，面對(duì)濕滑路面，能夠智能的控制制動(dòng)系統(tǒng)，降低了汽車滑移的概率。
目前L2級(jí)別的輔助駕駛，已經(jīng)在BBA這些燃油車陣營普及了，自動(dòng)泊車都已經(jīng)成為了標(biāo)配，寶馬3系，奔馳E級(jí)，不到30萬，都可以買到頂配了。
從2025款寶馬三系來看，12.3英寸全液晶儀表盤+14.9英寸中控屏，科技感十足，雞腿擋把不復(fù)存在，改由電子換擋撥桿取代，芯片為高通驍龍8155，車機(jī)系統(tǒng)支持蘋果手機(jī)CARPLAY，330版本全系給了哈曼音響。
一個(gè)數(shù)據(jù)是，3月寶馬3系狂賣14400多臺(tái)！一舉拿下了上月豪華B級(jí)轎車銷冠。
目前燃油車在油耗性能上也有改善，加一次油能跑600多公里，不用擔(dān)心續(xù)航和找充電樁的問題。
此外是政策方面，對(duì)燃油車的支持力度依然存在。工信部的最新政策是，在發(fā)展新能源汽車同時(shí)，也同步推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展。2025年的汽車以舊換新政策將國四排放標(biāo)準(zhǔn)的燃油車納入補(bǔ)貼范圍，購買2.0升及以下排量燃油車最高可獲1.5萬元補(bǔ)貼。雖然比新能源車的2萬元補(bǔ)貼少了5000，但考慮到燃油車的保值率通常更高，長期來看并不吃虧！
這意味著，燃油車不會(huì)被政策"一刀切"淘汰，而是通過技術(shù)革新煥發(fā)第二春。
現(xiàn)在油車在智能化之外，零百加速性能也在逐漸改善。目前的主流燃油車，高速0-100km/h加速測試，6到8秒的區(qū)間雖不及一些高性能電車的"電機(jī)性能"，但油車推背感依然令人滿意。在很多消費(fèi)者看來，"動(dòng)力夠用就行，"比起加速，更關(guān)注后期養(yǎng)車成本。"
現(xiàn)在車位都十幾萬一個(gè)，想電車用的舒服就得有車位，沒固定車位固定充電樁電車體驗(yàn)要差很多。高續(xù)航版本定價(jià)偏高也把很多消費(fèi)者推向了油車陣營。
此外，雖然固態(tài)電池續(xù)航更長、安全性更高、充電速度快，但從現(xiàn)在寧德時(shí)代布局換電可以知道固態(tài)電池短時(shí)間內(nèi)難以普及。電池生產(chǎn)商也不可能把現(xiàn)有的液態(tài)電池產(chǎn)線丟掉，一塊固態(tài)電池恐怕就要30萬，別說淘汰燃油車，豪車市場都難以改變。
選車還是要看家庭實(shí)際需求。城市短途通勤可以考慮電動(dòng)車，長途自駕或特殊環(huán)境用途的話，燃油車或混動(dòng)車型可能更合適。
燃油車回春的趨勢，其實(shí)是壓力下的調(diào)整與重生，當(dāng)業(yè)內(nèi)都認(rèn)為燃油車要邊緣化的時(shí)候，反而催生了燃油車陣營更大的壓力與變革動(dòng)力，現(xiàn)如今，無論是在定價(jià)、產(chǎn)品性能，設(shè)計(jì)、智能化與零百加速以及底盤操控等諸多體驗(yàn)上，燃油車都有了肉眼可見的變化。
盡管面對(duì)新能源車，油車綜合競爭力與科技感要處于劣勢，但是產(chǎn)品的穩(wěn)定性與性價(jià)比可能要更強(qiáng)，比如幾乎不怕磕底盤。表顯續(xù)航剩50，起碼還能再開70。補(bǔ)能兩分鐘充滿、全實(shí)體的空調(diào)按鍵，這可能也是俘獲不少消費(fèi)者的重要因素。
燃油車正在學(xué)習(xí)新能源車優(yōu)點(diǎn)，新能源車也在學(xué)習(xí)油車做好底盤與操控體驗(yàn)，新能源車與燃油車的競爭其實(shí)是一場持久戰(zhàn)，雙方會(huì)長期共存、共贏，互相學(xué)習(xí)融合彼此的優(yōu)點(diǎn)，取長補(bǔ)短，不存在誰會(huì)取代誰，只會(huì)是誰會(huì)發(fā)展的更好。當(dāng)新能源車企認(rèn)識(shí)到這樣一個(gè)現(xiàn)實(shí)之后，摒棄油電門戶之爭，從汽車本身的角度去把車做的更可靠、更具競爭力，才是未來生存的可靠出路。
作者：王新喜 TMT資深評(píng)論人 本文未經(jīng)許可謝絕轉(zhuǎn)載
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