電池技術(shù)作為新能源汽車(chē)的“心臟”，其每一次進(jìn)步都備受矚目。在今年的上海車(chē)展上，長(zhǎng)安汽車(chē)（000625）全固態(tài)電池迎來(lái)首秀、梅賽德斯-奔馳宣布加速固態(tài)電池量產(chǎn)計(jì)劃等，再度對(duì)固態(tài)電池行業(yè)形成強(qiáng)催化，多元技術(shù)路線(xiàn)競(jìng)逐下誰(shuí)能突圍？
追溯到2023年10月，特斯拉宣布其4680電池將搭載固態(tài)電池技術(shù)。此后，固態(tài)電池板塊便強(qiáng)勢(shì)闖入大眾視野，成為市場(chǎng)持續(xù)關(guān)注的焦點(diǎn)。
能長(zhǎng)期反復(fù)被“偏愛(ài)”，固態(tài)電池有自己堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。隨著傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池在能量密度和安全性等方面進(jìn)入發(fā)展瓶頸，固態(tài)電池憑借高能量密度、高安全性、循環(huán)壽命長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)，被廣泛認(rèn)為是下一代“革命性”電池技術(shù)。
開(kāi)年以來(lái)，比亞迪（002594）、廣汽集團(tuán)（601238）等數(shù)家車(chē)企及電池廠(chǎng)商密集公布全固態(tài)電池裝車(chē)量產(chǎn)時(shí)間表。
全固態(tài)電池?zé)岫仍偕郎?應(yīng)用場(chǎng)景或?qū)⑼貙?/strong>
今年2月，比亞迪鋰電池有限公司CTO孫華軍表示，比亞迪將在2027年左右啟動(dòng)全固態(tài)電池批量示范裝車(chē)應(yīng)用，2030年后實(shí)現(xiàn)大規(guī)模上車(chē)；廣汽集團(tuán)宣布計(jì)劃2026年實(shí)現(xiàn)裝車(chē)；長(zhǎng)安汽車(chē)計(jì)劃2025年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)功能樣車(chē)首發(fā)，2026年完成裝車(chē)驗(yàn)證，2027年逐步推進(jìn)量產(chǎn)。
此前，上汽、一汽、奇瑞等國(guó)內(nèi)車(chē)企，以及大眾、寶馬、奔馳、豐田、本田、日產(chǎn)等德日車(chē)企也公布了全固態(tài)電池裝車(chē)量產(chǎn)時(shí)間表。其中，僅就裝車(chē)或小批量生產(chǎn)的時(shí)間而言，主流車(chē)企均集中在2026-2030年，多數(shù)車(chē)企集中在2027年左右。
除整車(chē)廠(chǎng)商外，國(guó)海證券研報(bào)顯示，截至目前，寧德時(shí)代（300750）、國(guó)軒高科（002074）、中創(chuàng)新航、衛(wèi)藍(lán)新能源等國(guó)內(nèi)頭部電池廠(chǎng)均已布局全固態(tài)電池，且普遍預(yù)計(jì)于2027-2028年進(jìn)入小批量生產(chǎn)或裝車(chē)驗(yàn)證階段。
新能源汽車(chē)需要固態(tài)電池，但需要固態(tài)電池的不只是新能源汽車(chē)。其在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域、消費(fèi)電子領(lǐng)域、航空領(lǐng)域、儲(chǔ)能及船舶領(lǐng)域的市場(chǎng)潛力也正在或?qū)⒁或?yàn)證及布局。
東莞證券研報(bào)顯示，隨著國(guó)內(nèi)半固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程開(kāi)啟，國(guó)內(nèi)外主流電池廠(chǎng)商全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間表逐漸明朗，未來(lái)幾年全球固態(tài)電池的市場(chǎng)規(guī)模將得以快速增長(zhǎng)。2023年全球固態(tài)電池出貨量約1GWh，2024年出貨量約5GWh。
根據(jù)EVTank數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2025年全球固態(tài)電池出貨量將超10GWh，2030年將超600GWh，2025-2030年的年均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)123%。預(yù)計(jì)到2030年固態(tài)電池在整體鋰電池中的滲透率在10%左右，市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)2500億元。
技術(shù)路線(xiàn)呈多元化趨勢(shì) 部分廠(chǎng)商向硫化物聚焦
相較傳統(tǒng)的液態(tài)電池，采用固態(tài)電解質(zhì)是固態(tài)電池的最大變化所在，固態(tài)電池的不同技術(shù)路線(xiàn)也主要依據(jù)固態(tài)電解質(zhì)進(jìn)行區(qū)分。依據(jù)不同的固態(tài)電池電解質(zhì)材料，固態(tài)電池可分為氧化物、聚合物和硫化物三大技術(shù)路線(xiàn)。
在已公布全固態(tài)電池裝車(chē)量產(chǎn)時(shí)間表的廠(chǎng)商中，部分廠(chǎng)商還公布了其采用的技術(shù)路線(xiàn)。整體來(lái)看，氧化物、聚合物和硫化物三大技術(shù)路線(xiàn)均有廠(chǎng)商采用，但硫化物相關(guān)路線(xiàn)居多。
此前，中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高曾于2月15日在第二屆全固態(tài)電池創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇上表示，當(dāng)前全固態(tài)電池的技術(shù)路線(xiàn)，要聚焦以硫化物電解質(zhì)為主體電解質(zhì)，匹配高鎳三元正極和硅碳負(fù)極的技術(shù)路線(xiàn)，以比能量400 Wh/kg、循環(huán)壽命1000次以上為性能目標(biāo)，確保2027年實(shí)現(xiàn)轎車(chē)小批量裝車(chē)，2030年實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)。
固態(tài)電池關(guān)鍵材料廠(chǎng)商恩捷股份（002812）也曾在2024年12月26日投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表中表示，全固態(tài)硫化物理論天花板較高，業(yè)內(nèi)認(rèn)為是潛力最大的方向，預(yù)計(jì)通過(guò)改進(jìn)有望成為最前沿的技術(shù)路線(xiàn)。
為此，恩捷股份于2021年12月即成立湖南恩捷，專(zhuān)注于硫化物全固態(tài)電池關(guān)鍵材料的研發(fā)，并已取得顯著進(jìn)展。截至2024年12月26日，湖南恩捷申請(qǐng)了38項(xiàng)專(zhuān)利，已授權(quán)22項(xiàng)，在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。
從前瞻性技術(shù)到產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，固態(tài)電池獲得各方投入與支持良多。平安證券研報(bào)顯示，我國(guó)及日韓歐美均大力發(fā)展固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)，部分經(jīng)濟(jì)體將其明確納入國(guó)家戰(zhàn)略布局。
熱門(mén)跟貼