IT之家 5 月 2 日消息，據(jù)外媒 AutoCar 今日?qǐng)?bào)道，法國(guó)能源巨頭道達(dá)爾旗下的潤(rùn)滑油公司為雷諾梅甘娜 E-Tech 電動(dòng)車(chē)配備了浸沒(méi)冷卻電池，使用了一種名為 Cell Shield 的新型冷卻液。據(jù)稱(chēng)，這項(xiàng)技術(shù)不僅將電動(dòng)車(chē)的充電時(shí)間縮短了 50%，還將續(xù)航里程提升了 6%。
IT之家注：“浸沒(méi)冷卻”指通過(guò)將物體浸入液體中來(lái)降低其溫度。
不過(guò)，當(dāng)涉及到電子設(shè)備時(shí)，這一過(guò)程并不如表面上看起來(lái)那么簡(jiǎn)單，因?yàn)?strong>如果把含水的液體直接接觸到電路中就會(huì)發(fā)生短路，導(dǎo)致電氣設(shè)備瞬間損壞。正因如此，電動(dòng)車(chē)電池都采用了防水設(shè)計(jì)。
在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)中，熱量通過(guò)氣缸和燃燒室的金屬壁傳導(dǎo)到水流中，水經(jīng)過(guò)散熱器（熱交換器）后被空氣帶走，起到了冷卻作用。這種方式類(lèi)似于浸沒(méi)冷卻，因?yàn)闊崃渴侵苯訌陌l(fā)動(dòng)機(jī)的金屬表面?zhèn)鲗?dǎo)到水中。
而在電子產(chǎn)品中，熱量通常通過(guò)空氣直接散發(fā)，或者通過(guò)散熱器傳導(dǎo)，散熱器則利用空氣或液體來(lái)降溫，尤其是對(duì)于那些容易過(guò)熱的組件，如計(jì)算機(jī)處理器芯片或電動(dòng)車(chē)電池單元。
兩種方式都有效，但將熱量直接從組件傳導(dǎo)到冷卻液中的浸沒(méi)冷卻效果更佳。要實(shí)現(xiàn)這一效果，需要使用特殊的冷卻液。
在電子產(chǎn)品中，介電液體指的是“不導(dǎo)電”的液體。電動(dòng)車(chē)的電池單元通常被安裝在散熱器上，冷卻液流經(jīng)散熱器但不會(huì)直接接觸到電池。而將電池單元完全或部分浸泡在介電液體中，能更加有效地將熱量從電池中直接轉(zhuǎn)移到液體中，從而提升冷卻效率。
開(kāi)發(fā)合適的冷卻液是這一技術(shù)的關(guān)鍵，同時(shí)，液體的重量也是一個(gè)必須考慮的因素。盡管浸沒(méi)冷卻技術(shù)使得其他原本需要攜帶冷卻液的部件可以被省去，但重量依然是設(shè)計(jì)中的重要考量。
道達(dá)爾的梅甘娜電池項(xiàng)目經(jīng)歷了多年的技術(shù)研發(fā)。2020 年底，該公司邀請(qǐng)了英國(guó)工程公司 Ricardo，共同開(kāi)發(fā)一款用于沃爾沃 XC60 插電混合動(dòng)力車(chē)型的電池原型。
除了提升冷卻效果和加快充電速度外，Ricardo 的研究還表明，浸沒(méi)冷卻電池能夠適配現(xiàn)有車(chē)輛架構(gòu)，成本降低 6%，并且重量更輕。
更為重要的是，浸沒(méi)冷卻技術(shù)還能顯著提升安全性。實(shí)驗(yàn)表明，道達(dá)爾的新型冷卻液在防止熱失控和電池內(nèi)部火災(zāi)方面，表現(xiàn)出“前所未有”的優(yōu)秀效果。
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