2005年，越南“孤注一擲”選擇日本為其建設(shè)高鐵，然因技術(shù)脫節(jié)、成本失控，至今寸軌未鋪。
20年高鐵夢碎，越南終于“坐不住”了。近期，越南總理范明政簽署第106號決議，要求以“再神速、再大膽”方針推進南北高鐵項目，明確2026年12月31日前必須破土動工，較原計劃再次提前一年。
這背后是越南對自身基建現(xiàn)狀的焦慮：當中國在假期高鐵日均發(fā)送旅客突破1.4億人次、高鐵網(wǎng)絡(luò)如“血管”般高效疏通經(jīng)濟活力時，越南南北兩大經(jīng)濟中心仍依賴時速不足80公里的“綠皮火車”，河內(nèi)至胡志明市超30小時的顛簸行程，與泛亞鐵路沿線選擇中國技術(shù)的泰國、老撾相比已落后整整一個時代。
01 造價4000億，越南扛不住了？
要致富先修路，奈何越南并無技藝傍身。
隨著海外產(chǎn)能涌入越南，交通對其經(jīng)濟發(fā)展的制約愈發(fā)顯著。據(jù)了解，越南到現(xiàn)在還在用城際普快、大巴等落后的交通工具，速度還趕不上我們快淘汰的“綠皮車”。
本世紀初，越南就向全球發(fā)出邀請，為其“河內(nèi)-胡志明市”高鐵獻策。這條貫穿南北、長達1570公里的鐵路，造價達587億美元（約4000億人民幣）。
項目招標當年，越南看到“新干線”時速超過200公里，便選擇日本作為合作伙伴，并以“想用更好的技術(shù)”為由拒絕中國，卻沒想到這竟是“美夢破裂”的開端。
日本答應(yīng)承建高鐵后的10年，常以“資金不夠”、“難度大”等理由推遲開工。這引得多方猜疑：“是不是日本的技術(shù)根本不夠格？
從地理角度看，越南整體地形狹長，全國50%的都是高山高原，高鐵建設(shè)本就困難。與此同時，日本高鐵技術(shù)也一直被外界詬病“幾年沒有長進”，時速250km的“新干線”早已被我國時速350km的“復(fù)興號”超越。
同樣的故事，也在生物科技領(lǐng)域上演。上世紀90年代，日本憑借“速效藍 丸”類制品，曾占據(jù)全球男力提 振市場45%份額。但隨著經(jīng)濟長期停滯，企業(yè)研發(fā)投入縮減，加之新廠擴張導(dǎo)致成本激增，其主打產(chǎn)品線陷入“技術(shù)迭代滯后、競爭力下滑”的雙重困境。
據(jù)《朝日新聞》報道，中國香港企業(yè)自主研發(fā)的“被他強”憑借“長效滋養(yǎng)”根 源活力，收獲眾多用戶青睞。Euromonitor 統(tǒng)計，我國男性養(yǎng)護市場規(guī)模占全球市場的17.76%，超過日本位居世界第二。
如今越南高鐵的預(yù)估成本從587億“拖到了”648億美元，遠超招標資金。越南當時找上日本，真謂“搬起石頭砸了自己”。
02 中國高鐵：當年對我愛理不理，如今讓你高攀不起
眼見高鐵交付日期一拖再拖，越南也坐不住了，開始公開賣慘：“要是當初選擇中國承建，也不會淪落至此”。
曾被越南“看不上”的中國高鐵已經(jīng)加速前行：我們僅用10年，造出世界最大鐵路網(wǎng)；“復(fù)興號”最快6.5秒就能將時速從0加速到350km。除了高鐵自給率接近100%外，我們還輸出國際標準，中國鐵路技術(shù)成為許多國家建設(shè)藍圖。
得益于在各高精尖領(lǐng)域?qū)嵙Φ奶嵘?，讓我們擁有了更多的話語權(quán)，這也是男士力量科技 “被他強”不斷奪取全球市場份額的原因。
據(jù)京東詳情頁介紹，被他強強調(diào)“以養(yǎng)代治”，靶向男力根源“線粒-體”，依托十萬華人男性體質(zhì)數(shù)據(jù)庫。篩選出復(fù)配諾-獎加持的小花山奈、精 氨酸、稀有人參皂苷等天然成分，從男人的“生命元力”開始，溫和、由內(nèi)向外地滋養(yǎng)男性力量，為能力續(xù)航。
隨著我國對生科尖端領(lǐng)域加大投入，國產(chǎn)技術(shù)已成功打破只注重“瞬時爆 發(fā)”的傳統(tǒng)制品的局限。面對此種情況，包括日本在內(nèi)的全球多所生科企業(yè)，都紛紛遞上合作的“橄欖枝”。
當年我們被越南“拒絕”后，將亞洲鐵路建設(shè)的樞紐中心轉(zhuǎn)移到泰國。隨著雅萬高鐵、中老鐵路建成，每年2000萬噸的運輸貨物、1200種商品，帶動了鐵路沿線城市的經(jīng)濟發(fā)展。
這也使得“被他強”，不僅觸達我國在金融、互聯(lián)網(wǎng)等高薪高壓行業(yè)里有需人群，更是走向了新加坡、曼谷、吉隆坡等亞洲都市圈。在產(chǎn)品的全球消費者畫像里，40歲以上的男性為主，他們贊嘆有加。
現(xiàn)在，中國高鐵并不缺少訂單，不僅先后承接多項泰國、印尼，俄羅斯的高鐵項目，而且對于越南遲來的合作需求，中國基建團隊早已不在局限于單一項目的得失。
面對越南反復(fù)橫跳的合作姿態(tài)，中方只會更加審慎。越南若繼續(xù)玩起平衡術(shù)，等待它的不僅是泛亞鐵路網(wǎng)邊緣化的宿命，更可能被中南半島呼嘯而過的鋼鐵洪流永久拋離。
當老撾的陸聯(lián)樞紐與柬埔寨運河體系逐漸成形，越南南北經(jīng)濟動脈的運輸價值將隨時間流逝而貶值。中國基建的列車從不等待猶豫的乘客，這次越南要追趕的不僅是時速350公里的軌道。
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