近日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，廣州東至花都天貴城際鐵路（以下簡稱廣花城際鐵路）白云城市中心站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，這是全線最長、規(guī)模最大的車站，同時也是全線第3座封頂?shù)?a class="keyword-search" >車站。
白云城市中心站為地下兩層雙島四線設(shè)計，為廣花城際鐵路與芳村至白云機(jī)場城際鐵路平行設(shè)置車站，兩條線路在白云城市中心站將實(shí)現(xiàn)同臺換乘。該站包含停車線，預(yù)留待避、臨時折返、臨時停放或夜間停放的功能?，因此，車站設(shè)計全長1010米，標(biāo)準(zhǔn)段寬度約49米，總建筑面積超8萬平方米，是全線最長、規(guī)模最大的車站。
面對超大規(guī)模車站的施工挑戰(zhàn)，廣州地鐵會同中鐵建華南建設(shè)、中鐵十一局、廣州地鐵咨詢對車站施工全流程進(jìn)行精細(xì)化管理，施工采用“分段流水作業(yè)”，在基坑內(nèi)增設(shè)中隔墻，將車站分為三個區(qū)分段進(jìn)行施工，既保障了盾構(gòu)施工所需場所，也為周邊交通疏解以及基坑封閉開挖提供條件，優(yōu)化施工組織，提升車站施工效率。
車站范圍內(nèi)主要為粉質(zhì)黏土、強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖等地層，地下水較豐富，滲透系數(shù)較大，車站施工風(fēng)險較高。針對地質(zhì)條件復(fù)雜、地層裂隙發(fā)育等難題，建設(shè)者們遵循“分層、分段”的原則，將車站基坑劃分為多個小單元，每個單元的開挖高度嚴(yán)格控制在3米以內(nèi)，開挖長度不超過10米。在開挖過程中，采用臺階法施工，上臺階先行開挖，對于裂隙發(fā)育較為密集的區(qū)域，適當(dāng)減小開挖步距，確保施工過程中的安全可控。
為確保施工安全，建設(shè)團(tuán)隊結(jié)合實(shí)地情況和施工特點(diǎn)，引入自動模板臺車、自動鋼筋臺車、自動防水臺車等自動化設(shè)備，將模板安裝、鋼筋綁扎、防水施工等工序通過臺車設(shè)備串聯(lián)成流水作業(yè)，精簡了傳統(tǒng)吊車使用、腳手架搭設(shè)等流程，提高混凝土、防水施工質(zhì)量，施工效率提升30%，大大降低了施工風(fēng)險。此外，施工現(xiàn)場還引入“電子哨兵”——紅外感應(yīng)語音提示器，當(dāng)有人進(jìn)入吊裝井等高風(fēng)險區(qū)域后會自動播報提示語音，結(jié)合現(xiàn)場架設(shè)的安全繩、腳手架爬架網(wǎng)等設(shè)施，進(jìn)一步提升高空作業(yè)安全。
截至目前，廣花城際鐵路（廣州東-花都天貴）土建工程累計完成46%。7座車站中，3座車站已封頂，4座車站均進(jìn)行土建施工；7個區(qū)間全部進(jìn)行土建施工；共20臺盾構(gòu)機(jī)正在掘進(jìn)?？崭圮囕v段進(jìn)行土建施工。
注：車站名稱僅為工程暫定名稱，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。
來源|建設(shè)公司
文|沈婕 黃琦鵬
編審|楊溢 譚竹茜
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