在2025年3月，國航的機隊規(guī)模沒有變化。
但依靠前期的優(yōu)勢，3月，國航仍占據(jù)行業(yè)霸主地位。
一、機隊規(guī)模持續(xù)領(lǐng)跑
截至2025年3月底，國航機隊規(guī)模達(dá)934架，穩(wěn)居亞洲第一。
當(dāng)月引進(jìn)1架國產(chǎn)C909飛機，退出1架A330系列飛機，機隊結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。
國航通過融資租賃與自有飛機結(jié)合的模式：
自有飛機410架
融資租賃228架
經(jīng)營租賃296架。
盡管南航932架緊追其后，但國航依舊領(lǐng)跑行業(yè)。
二、國際航線強勢復(fù)蘇
3月國航國際航線表現(xiàn)尤為搶眼：
國際客運運力投入同比激增15.7%，旅客周轉(zhuǎn)量增長11.2%，新增北京-符拉迪沃斯托克等國際航線。
國際貨郵周轉(zhuǎn)量同比飆升17.9%，貨運載運率達(dá)53.6%，顯著高于國內(nèi)市場的24.2%。
這一增長得益于國航對中俄遠(yuǎn)東航線、中亞貨運通道的提前布局。
對比國內(nèi)客運 三、客座率結(jié)構(gòu)性提升 盡管國際航線客座率同比下降3.1個百分點至75.6%（或與新增運力投放相關(guān)），但國內(nèi)客座率達(dá)81.7%，同比提升3個百分點，創(chuàng)下近三年同期新高。 但79.7%的客座率認(rèn)識所有上市航空公司中最低的。 在價格大戰(zhàn)的內(nèi)卷式競爭環(huán)境中，國航仍堅持著自己的穩(wěn)價戰(zhàn)略。 航空業(yè)的霸主之爭，從來不是簡單的機隊數(shù)量比拼，而是戰(zhàn)略眼光、運營效率與風(fēng)險抵御能力的綜合較量。 一季度，國航業(yè)績已出，凈虧20億元的業(yè)績，或許給國航已有了某些促動。 但，未來何去何從，現(xiàn)在恐怕能以斷言！ 2025年3月份國航生產(chǎn)數(shù)據(jù)情況
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