5月2日上午，位于長(zhǎng)江入?？诘氖澜缟献铋L(zhǎng)公路水下盾構(gòu)隧道——海太長(zhǎng)江隧道，正如火如荼建設(shè)，正在施工作業(yè)的“江海號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利掘進(jìn)至200米，突破百環(huán)大關(guān)，工程建設(shè)取得階段性進(jìn)展。
海太長(zhǎng)江隧道工程位于江蘇省長(zhǎng)江入?？趨^(qū)域，北起南通海門區(qū)，南至蘇州太倉(cāng)市，線路全長(zhǎng)39.07公里，其中過(guò)江隧道全長(zhǎng)11.185公里，采用雙向六車道高速公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度為100公里每小時(shí)，為全線重點(diǎn)控制工程。中鐵十四局負(fù)責(zé)的隧道盾構(gòu)段長(zhǎng)9315米。
中鐵十四局海太長(zhǎng)江隧道項(xiàng)目盾構(gòu)經(jīng)理孟德鋒介紹，盾構(gòu)段需要長(zhǎng)距離穿越長(zhǎng)江底淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土夾粉土、粉細(xì)砂復(fù)合地層等復(fù)雜地質(zhì)帶，最大埋深約75米，最高水壓達(dá)7.5巴，具有超長(zhǎng)距離、超大直徑、超高水壓、超大埋深、復(fù)雜工況等特點(diǎn)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)結(jié)合多年來(lái)在水下和大直徑盾構(gòu)隧道施工經(jīng)驗(yàn)，為工程“量身定制”一臺(tái)國(guó)產(chǎn)16米級(jí)超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“江海號(hào)”進(jìn)行施工。
走進(jìn)最大開(kāi)挖直徑達(dá)16.64米的“江海號(hào)”盾構(gòu)機(jī)內(nèi)部，寬敞明亮，掘進(jìn)有序?！斑@臺(tái)嶄新的設(shè)備，在刀盤刀具、主驅(qū)動(dòng)、推進(jìn)等九大系統(tǒng)進(jìn)行創(chuàng)新攻關(guān)，配備了常壓刀盤、主驅(qū)動(dòng)在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、HSP超前地質(zhì)探測(cè)預(yù)報(bào)、第四代同步雙液注漿、DDCI自動(dòng)拼裝裝置等先進(jìn)技術(shù)，總裝達(dá)到世界先進(jìn)水平?！敝需F十四局海太長(zhǎng)江隧道項(xiàng)目盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)劉昕介紹，在盾構(gòu)機(jī)工廠制造和現(xiàn)場(chǎng)組裝調(diào)試階段，項(xiàng)目提前組織掘進(jìn)班組進(jìn)行針對(duì)性系統(tǒng)性培訓(xùn)，從排查線路開(kāi)始，了解每個(gè)部件的功能，掌握其操作技能，尤其針對(duì)主機(jī)性能操作，會(huì)在以往經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上再深入學(xué)習(xí)，包括如何來(lái)控制盾構(gòu)姿態(tài)、掘進(jìn)速度、分析故障、調(diào)控參數(shù)等，始發(fā)掘進(jìn)后真正進(jìn)入人機(jī)磨合期。
如何克服淺覆土始發(fā)、保證箱涵高效運(yùn)輸和拼裝、保證DDCI新型連接構(gòu)件拼裝效率是掘進(jìn)初始階段需要解決的難點(diǎn)問(wèn)題。尤其是隧道內(nèi)部采用整體式全預(yù)制箱涵，單塊最大總重約45噸，長(zhǎng)約13.5米，寬1.5米，高約5.05米，為目前國(guó)內(nèi)隧道內(nèi)部最大預(yù)制構(gòu)件，超寬超大件給運(yùn)輸和拼裝帶來(lái)極大難度。
自4月9日始發(fā)掘進(jìn)以來(lái)，中鐵十四局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)加強(qiáng)方案優(yōu)化，采取專業(yè)化措施一一分析解決，通過(guò)優(yōu)化雙液漿配比，并控制好同步注漿壓力和注漿量，確保成型隧道質(zhì)量。項(xiàng)目提前對(duì)管片拼裝團(tuán)隊(duì)進(jìn)行DDCI構(gòu)件拼裝技術(shù)交底，通過(guò)同步優(yōu)化工序安排、提高自動(dòng)化程度等方式確保拼裝效率。項(xiàng)目還對(duì)箱涵運(yùn)輸車輛進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì)，配備車身大幅度升降功能，提升旋轉(zhuǎn)功能及良好的制動(dòng)性能和爬坡能力。
“項(xiàng)目順利完成‘百環(huán)試驗(yàn)段’，在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)人機(jī)磨合，掘進(jìn)速度由原來(lái)的日掘進(jìn)4米提升至日掘進(jìn)14米左右。目前，成型隧道外觀良好，質(zhì)量可控，各項(xiàng)指標(biāo)均滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。”中鐵十四局海太長(zhǎng)江隧道項(xiàng)目高級(jí)工程師宋歡表示，“五一”期間，有300多名工人持續(xù)奮戰(zhàn)在隧道施工一線，24小時(shí)輪班值守，全力確保施工進(jìn)度安全有序推進(jìn)。
劉昕說(shuō)，經(jīng)過(guò)近一個(gè)月的時(shí)間，隧道順利突破百環(huán)大關(guān)，成功渡過(guò)人機(jī)磨合期。100環(huán)的成功掘進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，讓他們團(tuán)隊(duì)從小心翼翼轉(zhuǎn)變?yōu)樾闹杏袛?shù)，雖然每天重復(fù)地忙碌作業(yè)，但他們依然很開(kāi)心，因?yàn)椤敖Ｌ?hào)”已順利掘進(jìn)，朝著對(duì)岸平穩(wěn)前行。
未來(lái)隧道建成后，車輛過(guò)江僅需10分鐘，從南通海門這里出發(fā)，半個(gè)多小時(shí)就能到達(dá)上海市中心。工程的建設(shè)，對(duì)于貫徹落實(shí)長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展戰(zhàn)略，推動(dòng)長(zhǎng)江兩岸城市群的跨江融合發(fā)展等，都具有十分重要的意義。
通訊員 董凱
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