作者/編輯部
設(shè)計/ 張 萌
5月2日，2025上海車展閉幕。本次有來自26個國家和地區(qū)的近千家企業(yè)參展，其中汽車科技與供應鏈展區(qū)超過10萬平方米，技術(shù)密度顯著提升，成為全球汽車零部件企業(yè)展示技術(shù)實力與戰(zhàn)略布局的重要窗口。
當前，中國汽車市場正經(jīng)歷雙重轉(zhuǎn)型：一方面，新能源汽車滲透率持續(xù)攀升，高壓快充、固態(tài)電池等技術(shù)加速突破，推動三電系統(tǒng)（電池、電機、電控）加速迭代；另一方面，智能駕駛從L2級輔助逐級演進，感知硬件與算力芯片的規(guī)?；瘧么呱碌募夹g(shù)生態(tài)。
在此背景下，零部件行業(yè)呈現(xiàn)出三大核心趨勢：技術(shù)創(chuàng)新從單一功能突破轉(zhuǎn)向軟硬件深度融合，供應鏈體系從鏈狀層級結(jié)構(gòu)向網(wǎng)狀協(xié)作生態(tài)重構(gòu)，后市場服務向數(shù)據(jù)驅(qū)動的主動服務范式升級。
技術(shù)層面，線控系統(tǒng)、域控制器、智能座艙等關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，為今后汽車智能化的發(fā)展奠定基礎(chǔ)；高壓平臺與超快充技術(shù)推動汽車電動化、充電樁運維等后市場服務專業(yè)化；模塊化設(shè)計理念的普及，則縮短產(chǎn)品驗證周期，加速技術(shù)商業(yè)化落地。
與此同時，“在中國、為全球”成為本次車展上最常出現(xiàn)的高頻詞匯之一，本土化戰(zhàn)略成為跨國企業(yè)與本土供應商的共同選擇，以應對市場競爭的“速度戰(zhàn)”。
在眾多新品與解決方案亮相之后，零部件企業(yè)領(lǐng)導接受采訪時也表達了當前對于汽車市場的理解與判斷，以下是汽車商業(yè)評論整理的部分內(nèi)容。
禾賽科技李一帆：如果明年機器人再跑馬拉松，整體效果應該就會好很多
上海車展前的4月21日，禾賽科技舉辦第二屆技術(shù)發(fā)布開放日。其聯(lián)合創(chuàng)始人及CEO 李一帆說，單顆激光雷達已從此前的20萬元下降到200美元，8年時間激光雷達的成本降低了99.5%。就北京機器人馬拉松這件事來看，他認為有點不太公平，因為“大家”都是第一次參與這個事，都不知道怎么弄，現(xiàn)場也出現(xiàn)了一些問題，但這些并不代表能力不行。
他說，因為現(xiàn)場的大多數(shù)機器人不是用于設(shè)計跑馬拉松的機器人，所以它的熱管理、耐久性，甚至是不是背著電腦去現(xiàn)場，這不是一個成熟體系。突然搞這樣一個比賽，對于很多不是主業(yè)讓機器人跑馬拉松的公司，就不太公平。
他大膽預測，如果明年再跑馬拉松，整體效果應該就會好很多，也不是行業(yè)一夜之間就進步了，就是大家更知道怎么準備而已，確實之前沒有機器人跑過。
機器人行業(yè)與自動駕駛行業(yè)，都需要有好的評價體系，有更好的評價體系，對于行業(yè)的發(fā)展會有很大的幫助。
他還說，很多行業(yè)如果一個硬的東西還沒有到成熟，是軟不起來的。以特斯拉舉例，它是先造了一個好的智能汽車平臺，大家覺得這款車好才會去買單，絕大多數(shù)特斯拉的車主應該是覺得這款車開起來挺好，而不是因為它的輔助駕駛能力好去買單的。
有硬件才能打開開發(fā)軟件的機會，如果硬件不好軟件業(yè)務也會受到束縛，這應該是大多數(shù)行業(yè)要經(jīng)歷的過程。這波機器人和機器狗的創(chuàng)業(yè)公司，更多的貢獻是做出了一個比之前更好的硬件，配合上軟件，最后才能把產(chǎn)品落地和交付。
采埃孚汪潤怡：將中國的創(chuàng)新技術(shù)帶到全球市場
采埃孚集團首席執(zhí)行官柯皓哲博士（Dr. Holger Klein）表示：“在全球汽車行業(yè)格局經(jīng)歷深刻變革的當下，我們正在加速戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，推動全球出行變革。在智能化和電動化的浪潮中，我們憑借創(chuàng)新和加速發(fā)展，為上海車展帶來了底盤2.0、新開發(fā)的電驅(qū)增程系統(tǒng)等一系列頂尖技術(shù)和創(chuàng)新產(chǎn)品?！?/p>
采埃孚集團執(zhí)行副總裁、中國區(qū)總裁、亞太區(qū)運營總裁汪潤怡說：“采埃孚一直將中國視為核心戰(zhàn)略市場。我們扎根中國40多年，已經(jīng)在中國建設(shè)了50多家工廠，5家研發(fā)中心，僅過去五年就投資近35億歐元。秉持‘在中國，為中國’和‘在中國，為全球’的戰(zhàn)略理念，我們不僅實現(xiàn)了全球先進技術(shù)的本地化研發(fā)和量產(chǎn)，還將中國的創(chuàng)新技術(shù)帶到了全球市場?！?/p>
面對復雜多變的市場環(huán)境，采埃孚在鞏固與國際整車廠傳統(tǒng)合作關(guān)系的同時，也在加強與本土企業(yè)的合作。在乘用車領(lǐng)域，來自中國客戶的新訂單比例逐年上升；在商用車和工業(yè)技術(shù)領(lǐng)域，目前大部分新訂單來自本土客戶。本地化戰(zhàn)略確保了采埃孚“與勝者同行”。
采埃孚在中國市場一直持續(xù)投資，僅過去兩年就在中國新建或擴建了 10 家工廠并新建了一個研發(fā)中心。
Aumovio馮賀飛：從集團公司到特定市場專業(yè)公司是趨勢
大陸集團在上海車展媒體日發(fā)布會上宣布拆分成兩個獨立公司，輪胎業(yè)務和康迪泰克業(yè)務屬于新大陸集團，另一部分成立獨立的新公司Aumovio。
Aumovio公司CEO馮賀飛（Philipp von Hirschheydt）發(fā)布會后與汽車商業(yè)評論獨家對話，他認為，從集團公司到專注于特定市場的專業(yè)公司是汽車供應商企業(yè)面對這輪變革時的必然選擇，拆分是大勢所趨。
“在當前的商業(yè)環(huán)境下，快速反應、敏捷決策以及對外部不確定性的應對能力至關(guān)重要?，F(xiàn)在的世界，每一天都有新的變化發(fā)生。因此，企業(yè)必須具備迅速而精準地應對挑戰(zhàn)的能力。”
化整為零的公司業(yè)務更聚焦，匯報層級更少，決策鏈條更短，反應速度更快，執(zhí)行效率更高。
馮賀飛還認為汽車行業(yè)的路徑正在發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變：過去傳統(tǒng)汽車制造商是從底盤等硬件出發(fā)，逐步向軟件方向延伸。而現(xiàn)在的趨勢正好相反——企業(yè)往往從IT和軟件入手，再逐步建立整車能力和系統(tǒng)集成能力。
“這意味著，大家不再只是尋找‘誰在造車’，而是更關(guān)注‘誰能整合軟硬件’。這是整個行業(yè)邁向更高創(chuàng)新性、更高響應速度的重要轉(zhuǎn)型。企業(yè)必須以消費者需求為導向，加快研發(fā)節(jié)奏。我們認為，這一變革帶來了巨大的機遇，也極大提升了行業(yè)整體的競爭性——這一點已經(jīng)非常明確。”
佛瑞亞馬啟元：創(chuàng)新，盡可能讓自己和別人不一樣
上海車展上，全球汽車技術(shù)供應商FORVIA佛瑞亞集團展示了包括智·璨座艙、Skyline貫穿式顯示技術(shù)、新一代透明車門技術(shù)等9款全球首發(fā)展品，以及一系列前沿、由人工智能和軟件驅(qū)動的可持續(xù)創(chuàng)新產(chǎn)品組合和突破性技術(shù)。
佛瑞亞集團首席執(zhí)行官馬啟元（Martin Fischer）表示：“中國是全球最大的汽車市場及技術(shù)領(lǐng)導者，在全球汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型進程中占據(jù)核心地位?！?/p>
在回應中國發(fā)展計劃以及如何適應中國智能化快速發(fā)展的趨勢時，他表示，一方面佛瑞亞積極加強本土研發(fā)，另一方面也構(gòu)建橋梁作用，利用自身全球能力，助力中國主機廠在海外的發(fā)展。這將是公司在中國很重要的一個戰(zhàn)略。
“面對激烈的市場競爭，佛瑞亞發(fā)展的一個關(guān)鍵點就是要快速創(chuàng)新，一定要超越競爭對手來提升我們的創(chuàng)新速度、創(chuàng)新能力。所以我們在全球也在不斷地推動本土化創(chuàng)新，這個是我們回答的一個關(guān)鍵要素?！瘪R啟元說。
此外，他還表示，公司會不斷去強化自身的能力來降本，并盡可能提供和競爭對手不一樣的產(chǎn)品或業(yè)務模式，以保持競爭力。
德賽西威高大鵬：唯有“新范式”方能跨越產(chǎn)業(yè)發(fā)展鴻溝
德賽西威以“智新境，向遠大”為主題，正式對外發(fā)布全新發(fā)展戰(zhàn)略及使命、愿景；同時，代表未來AI出行趨勢的智慧出行解決方案Smart Solution 3.0重磅亮相。
當前輔助駕駛技術(shù)快速發(fā)展，滲透率不斷提高，但產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍舊面臨開發(fā)運營復雜、用戶體驗差、價值感知弱、上車慢、量產(chǎn)難等因素構(gòu)成的巨大鴻溝。德賽西威董事長兼總裁高大鵬在表示，唯有“新范式”方能跨越產(chǎn)業(yè)發(fā)展鴻溝。
德賽西威首席執(zhí)行官徐建給出了1-3年的“基本解”，即“一套架構(gòu)+三大業(yè)務+三個承諾”，“一套架構(gòu)”是覆蓋車路云一體化架構(gòu)；“三大業(yè)務”代表智能座艙、輔助駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)全新產(chǎn)品技術(shù)升級；“三個承諾”即科技承諾持續(xù)投入“全域”技術(shù)儲備，生態(tài)方面承諾多模式“全鏈”覆蓋，人文承諾將打造“全時”智慧出行體驗。
徐建強調(diào)，AI變量將進一步加速汽車智能化普及進程，德賽西威將保持量產(chǎn)一代、預研一代、儲備一代的節(jié)奏，不斷推出適配未來出行需求的創(chuàng)新產(chǎn)品技術(shù)解決方案，在“基本解”的基礎(chǔ)上，探索面向未來的“優(yōu)化解”與“可能解”。
安波福楊曉明：以中國方案與本土朋友圈無縫合作
“以中國技術(shù)、中國人才、中國速度、中國成本、中國供應鏈，構(gòu)建起全面、徹底、完整的中國方案，與本土‘朋友圈’無縫合作，持續(xù)推動智能電動汽車技術(shù)在中國的無界融合、進化與普及，用深度國產(chǎn)化的產(chǎn)品助力中國汽車征戰(zhàn)海外市場?！?安波福中國及亞太區(qū)總裁楊曉明博士表示。
在安波福中國媒體技術(shù)交流會，以“軟件賦能 智行無界”為主題，楊曉明帶來5位公司技術(shù)大咖宣布，在中國瞄準自主可控縱深推進本土化戰(zhàn)略，首發(fā)多款為中國市場量身定制的重磅本地化創(chuàng)新方案，以軟硬俱全的體系化能力深度賦能中國車企向更高水平的智能化、電動化進軍，同時帶動產(chǎn)業(yè)鏈共生共贏、攜手開拓海內(nèi)外市場。
安波福中國在本次車展期間首次發(fā)布了一系列為中國市場量身定做的本地化創(chuàng)新方案。據(jù)統(tǒng)計，在2024年中國最暢銷20款車型中， 12款都搭載了安波福的產(chǎn)品，中國自主品牌成為占據(jù)壓倒優(yōu)勢的營收來源。
楊曉明表示：“我們在本次車展上首發(fā)的眾多本地化方案彰顯了安波福對中國市場毫不動搖的信心和承諾，我們將始終如一地加速全面布局、軟硬兼修、攜手共進，深度賦能中國汽車產(chǎn)業(yè)?！?/p>
麥格納史蒂文·詹金斯：中國市場更具有前衛(wèi)精神
在車展正式開始之前，麥格納于4月22日舉行了媒體圓桌會。在本次交流中，麥格納高管闡述了關(guān)于中國智能駕駛創(chuàng)新生態(tài)與歐美市場的差異及應對策略。
麥格納電子事業(yè)部技術(shù)戰(zhàn)略副總裁史蒂文·詹金斯（Steven Jenkins）分析指出，相較于歐美市場相對保守的技術(shù)導入節(jié)奏，中國汽車生態(tài)展現(xiàn)出更強的現(xiàn)代科技感知力和創(chuàng)新實踐效率。他認為，中國市場的“前衛(wèi)精神”不僅體現(xiàn)在新技術(shù)落地速度上，更反映在對創(chuàng)新方案的系統(tǒng)性接納能力，這種特質(zhì)要求跨國企業(yè)必須構(gòu)建“在中國為中國，在全球為全球”的雙軌戰(zhàn)略。
麥格納電子事業(yè)部全球總裁比爾·斯奈德（Bill Snider）強調(diào)，在保持核心技術(shù)體系全球一致性的前提下，針對中國市場實施“雙加速”策略：一方面通過快速決策機制縮短技術(shù)導入周期，另一方面依托中國本土研發(fā)力量進行場景化適配。尤其在中國車企加速出海的背景下，斯奈德特別指出反向技術(shù)輸出的重要性——將中國市場驗證成熟的智能駕駛方案，伴隨中國車企全球化進程向海外市場滲透。
麥格納電子事業(yè)部中國區(qū)副總裁孫勝華則著重闡釋了本土化創(chuàng)新體系構(gòu)建路徑。據(jù)其介紹，集團通過“充分授權(quán)+資源下沉”模式，在上海組建了300余人的ADAS專項研發(fā)團隊，并在全國范圍配置近3000名跨領(lǐng)域技術(shù)人才。
這種深度本土化的組織架構(gòu)，使中國團隊在供應鏈管理、產(chǎn)品定義及制造工藝等環(huán)節(jié)擁有充分自主權(quán)，能夠開發(fā)出契合中國道路場景和用戶習慣的定制化解決方案。孫勝華特別強調(diào)，區(qū)別于傳統(tǒng)外資企業(yè)的技術(shù)移植模式，當前中國團隊已形成從需求洞察到產(chǎn)品落地的完整創(chuàng)新閉環(huán)能力。
舍弗勒馬迪斯·青克：為成為領(lǐng)先的專注驅(qū)動技術(shù)的科技公司做好了充分準備
本次參展是舍弗勒集團完成對緯湃科技合并后首次參加上海車展。舍弗勒集團動力系統(tǒng)與底盤事業(yè)群首席執(zhí)行官馬迪斯·青克(Matthias Zink)表示，這次展示，憑借覆蓋所有類型驅(qū)動系統(tǒng)的解決方案，以及在底盤及車身領(lǐng)域的豐富產(chǎn)品組合，“我們將公司打造成為一家領(lǐng)先的專注驅(qū)動技術(shù)的科技公司做好了充分準備”。
“電氣化已經(jīng)成為全球汽車行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢，尤其在中國，新能源汽車滲透率已經(jīng)突破40%，持續(xù)引領(lǐng)全球電氣化轉(zhuǎn)型?！鄙岣ダ占瘓F電驅(qū)動事業(yè)群首席執(zhí)行官陶斯樂表示，“我們模塊化、可拓展的解決方案，可以滿足客戶多樣化和快速增長的需求?！?/p>
目前，舍弗勒在中國擁有6個研發(fā)中心、17座工廠以及遍布全國的銷售網(wǎng)絡(luò)。
“回望過去三十年，舍弗勒在中國取得了積極的發(fā)展。”舍弗勒中國區(qū)首席執(zhí)行官張藝林博士表示，“我們始終堅定對中國市場和客戶的承諾，通過不斷拓展的產(chǎn)品組合和技術(shù)能力，攜手客戶共同開啟新的發(fā)展篇章?！?/p>
Unity張俊波：
車載游戲連接兩大萬億級產(chǎn)業(yè)
Unity中國CEO張俊波在上海車展上表示：“車載游戲?qū)⑷缤昵暗氖謾C游戲一樣，徹底重塑產(chǎn)業(yè)格局，Unity車載游戲中心的使命就是連接汽車與游戲兩大萬億級產(chǎn)業(yè)，加速未來移動娛樂時代的到來?！?/p>
他認為，智能座艙將成為在電視、電腦、手機之后的第四大游戲場景，隨著智能座艙逐步升級，未來2-3年車載游戲賽道有望迎來爆發(fā)。
“當下，越來越多的新車產(chǎn)品上搭載了智能座艙，車內(nèi)屏幕如三聯(lián)屏、后排屏都已被用戶作為重要的娛樂系統(tǒng)。隨著搭載智能座艙的汽車保有量不斷提升，車載游戲需求也會越來越高，Unity中國判斷2-3年該賽道將會迎來爆發(fā)。”
萊迪思徐宏來：汽車軟硬件關(guān)系不像
“Win Tel”（微軟+英特爾）
萊迪思亞太區(qū)總裁徐宏來指出，汽車軟硬件關(guān)系并不像“Win Tel”（微軟+英特爾）那樣簡單。
在汽車領(lǐng)域，軟件和硬件的協(xié)同發(fā)展有著其自身的復雜性和獨特性。汽車的使用場景多樣，從城市擁堵路況到高速公路行駛，從寒冷的極地到炎熱的沙漠，這要求軟硬件必須深度融合，共同應對各種復雜狀況，而不是像傳統(tǒng)的“Win Tel”模式那樣相對分離。并且，汽車行業(yè)的安全標準極高，無論是硬件故障還是軟件漏洞，都可能引發(fā)嚴重后果，這也決定了汽車軟硬件需要更為緊密和精細的配合。
他表示，目前，ECU架構(gòu)（集成式/分布式）尚未成熟，但是隨著AI在汽車上的應用，如果能夠很好地解決反應的問題，或者是解決延遲的問題，軟件在里面的比重會越來越大。
他說：“軟件整個的門檻還是比較高的，一開始車企最初想硬件最大化、軟件差異化，現(xiàn)因成本壓力反復。低功耗和靈活性是機會，客戶需求差異大，反復中反而有優(yōu)勢，在這樣的反復中反而是一件比較好的事情?！?/p>
安通林Miguel Mara?on Marquina：助力中國主機廠出海，價格不是問題
“（助力）中國主機廠出海，價格不是問題?！卑餐諧CBO首席集團業(yè)務官Miguel Mara?on Marquina表示：“隨著汽車發(fā)展，安通林不斷定義和突破產(chǎn)品線，我們相信，結(jié)合安通林75年的內(nèi)飾經(jīng)驗，能夠與中國的合作伙伴秉持著開放與創(chuàng)新，實現(xiàn)愿景與最終目標。”
根據(jù)官方介紹，目前，80%的主流車型搭載了安通林內(nèi)飾；路面上1/3的車搭載了安通林技術(shù)。中國擁有全球最大的汽車市場以及最大的新能源汽車市場，在安通林的全球戰(zhàn)略布局中意義重大——目前該公司在中國市場的收入中，有超過65%是來自中國本土客戶。
安通林堅信，中國汽車品牌的崛起是大勢所趨，公司將憑借其全球布局和技術(shù)優(yōu)勢，比如在東南亞有本土化工廠，可以持續(xù)支持中國車企走向世界。
紫光展銳黃宇寧：勝利不只屬于技術(shù)最快者，更屬于戰(zhàn)略最遠見者
4月24日，紫光展銳發(fā)布新一代旗艦級智能座艙芯片平臺A8880，斑馬智行與紫光展銳在前期戰(zhàn)略合作基礎(chǔ)上宣布，共建“芯片+OS”軟件基線，基于Banma Hypervisor推出支持Linux+Android應用生態(tài)的智能座艙方案。
紫光展銳執(zhí)行副總裁、汽車產(chǎn)品線總經(jīng)理黃宇寧表示，在半導體賽道的長跑中，勝利不只屬于技術(shù)最快者，更屬于戰(zhàn)略最遠見者。
智能汽車生命周期長于消費電子，同時具有消費電子屬性的信息娛樂系統(tǒng)快速發(fā)展，不斷升級迭代，致使已經(jīng)使用3-5年的車機面臨硬件性能不足以支撐高階產(chǎn)品體驗的行業(yè)問題。
在半導體行業(yè)競爭激烈的當下，技術(shù)的快速迭代固然重要，但長遠的戰(zhàn)略眼光才是決定企業(yè)能走多遠的關(guān)鍵。如果只追求短期的技術(shù)領(lǐng)先，而忽視了市場趨勢、產(chǎn)業(yè)生態(tài)的構(gòu)建以及長期的研發(fā)投入規(guī)劃，企業(yè)很容易在市場的浪潮中迷失方向。
格陸博科技劉兆勇：ESC、GIBC(Onebox)和EMB并非相互替代而是會長期共存
在媒體問答專場環(huán)節(jié)，格陸博科技董事長劉兆勇博士介紹，如今，汽車研發(fā)模式發(fā)生變化，格陸博科技產(chǎn)品出廠時預留軟件升級接口，以適應不斷變化的市場需求。
談及出海，格陸博科技認為國內(nèi)核心供應鏈的技術(shù)實力、產(chǎn)業(yè)化能力和質(zhì)量保障能力在不斷提升，海外客戶也愿意與中國供應鏈合作。公司將滿足國外法律要求，逐步提高國產(chǎn)化率，服務全球市場。
對于未來發(fā)展趨勢，格陸博科技創(chuàng)始人劉兆勇博士表示，ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、GIBC(Onebox) 集成線控制動系統(tǒng)和EMB電控機械制動系統(tǒng)并非相互替代而是會長期共存。ESC已經(jīng)在汽車安全領(lǐng)域發(fā)揮了多年的重要作用，Onebox集成度高，在體積、重量、成本上占優(yōu)勢，EMB則代表著未來制動技術(shù)的發(fā)展方向。不同的技術(shù)適用于不同的車型、不同的市場需求以及不同的發(fā)展階段。
在一些追求性價比和成熟技術(shù)的市場，ESC依然會是主流；而在追求高性能和新技術(shù)應用的高端車型上，Onebox和EMB會有更多的應用空間。所以在未來相當長的時間里，它們會在各自的領(lǐng)域發(fā)光發(fā)熱，共同推動汽車制動技術(shù)的發(fā)展。
隨著智能輔助駕駛向更高等級升級，對底盤域控產(chǎn)品的需求也在加快，因為智能駕駛的發(fā)展對底盤系統(tǒng)的集成化、智能化以及安全性提出了更高要求，高集成、高算力、高安全性成為核心驅(qū)動力。
Elektrobit Christoph Herzig：AI讓汽車軟件開發(fā)更加高效先進
在車展期間，Elektrobit的領(lǐng)導團隊針對汽車行業(yè)的熱點話題，特別是軟件定義汽車、AI定義汽車等概念，分享了深刻的見解。
Elektrobit首席商務官兼董事總經(jīng)理Christoph Herzig指出，Elektrobit的一系列解決方案，詮釋了開源和尖端技術(shù)如何重新定義從云端到車端的汽車軟件。Elektrobit為超過6億輛汽車的逾50億臺設(shè)備提供支持，這一龐大的數(shù)字背后，是Elektrobit的技術(shù)積累和對汽車軟件領(lǐng)域的持續(xù)投入。
該公司首席執(zhí)行官Maria Anhalt強調(diào)，2025上海車展是SDV發(fā)展的關(guān)鍵時刻，Elektrobit的解決方案將助力汽車制造商打造更加智能、安全、可持續(xù)的出行方案。尤其是針對汽車商業(yè)評論提出的是AI定義汽車還是軟件定義汽車相關(guān)概念的問題。Elektrobit首席執(zhí)行官Maria Anhalt認為，AI本質(zhì)上屬于軟件范疇，是推動汽車行業(yè)變革的重要力量。
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