在新能源領(lǐng)域，汽車動力電池的“退役潮”越來越近。有預(yù)測稱，2025年全國動力電池退役量將達(dá)78萬噸，2027年達(dá)105萬噸，2030年達(dá)230萬噸。
動力電池的退役潮，也是回收行業(yè)的風(fēng)口，業(yè)界正加速布局。有報道稱，目前我國電池回收相關(guān)企業(yè)注冊數(shù)量逐年增長，目前已達(dá)17.2萬家。
對此，市政協(xié)委員與多位專家學(xué)者建議，上海抓住退役動力電池回收行業(yè)機(jī)遇期，爭當(dāng)這一領(lǐng)域的技術(shù)輸出者、標(biāo)準(zhǔn)制定者、行業(yè)引領(lǐng)者。
機(jī)遇
在業(yè)界看來，動力電池“退役潮”，是一個可預(yù)期的風(fēng)口。
近十年來，我國新能源汽車實(shí)現(xiàn)了銷量從萬輛級到千萬輛級的飛躍。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2014年我國新能源汽車銷量約為7.5萬輛，2016年約為50.7萬輛，到2024年增長至1286.6萬輛。
作為新能源汽車的核心部件，動力電池使用壽命多在8年左右。因此動力電池的退役數(shù)量，必將隨我國新能源汽車的銷量共同飛躍。
回收行業(yè)的重要性，還有賴于動力電池“資源—環(huán)境—安全”的三重屬性。
2025國際退役動力電池風(fēng)光組件資源循環(huán)利用大會近日召開，清華大學(xué)深圳國際研究生院副教授周光敏介紹，汽車動力電池主要有三元電池和磷酸鐵鋰電池兩類，鋰、鎳、鈷、錳等金屬資源含量高，有“城市礦山”之稱。每循環(huán)利用1萬噸退役電池，可減少開發(fā)原生礦產(chǎn)2.4—5萬噸?；厥绽玫慕?jīng)濟(jì)性也很高，以鋰金屬為例，原生鋰礦中的鋰含量僅有0.8%—1.4%，退役電池中的鋰含量則普遍超4%。
由于動力電池中很多元素有污染性，回收利用還關(guān)乎生態(tài)環(huán)境保護(hù)。“退役電池若處理不當(dāng)，每1千克電池可污染6萬升水，或污染1平方公里土地50年?！?/p>
井岡山大學(xué)校長羅旭彪表示，我國動力電池相關(guān)的多種資源對外依存度高，發(fā)展回收行業(yè)能有效緩解戰(zhàn)略資源依賴的矛盾。2024年，我國回收了碳酸鋰8.3萬噸、鎳14.5萬噸、鈷2.9萬噸，滿足了鋰、鎳、鈷各20%、25%、11%的需求。
此次，回收有助于動力電池行業(yè)應(yīng)對原材料價格波動。近年來，動力電池相關(guān)原材料價格震蕩，2022年11月，均價每噸約5—12萬元的碳酸鋰一度跳漲至每噸近60萬元。
因此，動力電池回收，正成為一個越來越被看好的新興行業(yè)。
2018年，《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》發(fā)布實(shí)施，工信部已先后發(fā)布5批次共計156家廢舊動力電池綜合利用“白名單”企業(yè)。
寧德時代董事長曾毓敏曾表示，寧德時代已實(shí)現(xiàn)對鎳、鈷、錳材料高達(dá)99.6%的回收率，對鋰的回收率也達(dá)到91%。他預(yù)計，寧德時代到2042年將不再開采新礦產(chǎn)資源，全部依靠回收資源進(jìn)行制造。
挑戰(zhàn)
可預(yù)期的風(fēng)口，使得如今這條賽道上，已擠滿了太多“搶跑者”。
有數(shù)據(jù)顯示，我國現(xiàn)存的17.2萬家電池回收相關(guān)企業(yè)中，超六成企業(yè)于3年內(nèi)成立。2021年相關(guān)企業(yè)注冊2.76萬家，2022年注冊4.35萬家，2023年注冊4.64萬家，2024年注冊4.27萬家。
“現(xiàn)在買設(shè)備的，都是買回去放著等風(fēng)口?！币患覄恿﹄姵鼗厥赵O(shè)備生產(chǎn)企業(yè)的銷售經(jīng)理告訴記者，目前由于設(shè)備投資成本、原料采購成本較低，環(huán)保要求也較為寬松，企業(yè)大多在提前布局?！帮L(fēng)口來了，我家設(shè)備也不能按現(xiàn)在價格賣了對吧？”
當(dāng)前，動力電池回收產(chǎn)能過剩問題相對突出。有報道預(yù)測，當(dāng)前我國電池回收年產(chǎn)能達(dá)到380萬噸，遠(yuǎn)超動力電池的年退役量。有從業(yè)者認(rèn)為，這也導(dǎo)致了企業(yè)回收價格過高、利潤微薄，甚至有“面粉比面包貴”的現(xiàn)象。
華友循環(huán)產(chǎn)業(yè)集團(tuán)運(yùn)營總監(jiān)高威喬還關(guān)注到，由于產(chǎn)業(yè)尚屬發(fā)展初期，相關(guān)政策文件以鼓勵、引導(dǎo)為主，缺乏強(qiáng)制性約束。這導(dǎo)致當(dāng)前市場不夠規(guī)范，有“白名單”企業(yè)拼不過“黑作坊”的現(xiàn)象。
不少非合規(guī)企業(yè)成本低，采用抬高回收價格的方式獲取資源；合規(guī)企業(yè)在廠房、設(shè)備、環(huán)保處理等方面投入較高，反倒缺乏競爭優(yōu)勢。這也使得部分安全環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格、回收技術(shù)先進(jìn)的企業(yè)原材料匱乏、開工率不足，盈利狀況堪憂。
2024年12月，工業(yè)和信息化部發(fā)布《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2024年本）》。《規(guī)范條件》要求企業(yè)在冶煉過程中，鋰回收率從85%提高至90%，電極粉料回收率不低于98%，雜質(zhì)鋁含量需低于1.5%等，引導(dǎo)企業(yè)強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新，提升工藝水平。同時提出企業(yè)應(yīng)建立產(chǎn)品可追溯、責(zé)任可追究的質(zhì)量保障機(jī)制，增加再生利用產(chǎn)品強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求，進(jìn)一步提升綜合利用產(chǎn)品質(zhì)量。
上海電力大學(xué)環(huán)境與化學(xué)工程學(xué)院副院長時鵬輝認(rèn)為，隨著市場規(guī)模擴(kuò)大，相關(guān)規(guī)范性文件必將進(jìn)一步健全，動態(tài)監(jiān)管和事中事后管理也將進(jìn)一步強(qiáng)化，推動動力電池回收行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
引領(lǐng)
上海是中國新能源汽車的重點(diǎn)發(fā)展地區(qū)，截至2023年末，上海新能源汽車保有量達(dá)128.8萬輛，排名全球城市第一。
市政協(xié)委員、上海電力大學(xué)原校長李和興認(rèn)為，上海未來兩年將進(jìn)入動力電池退役高峰期，建議搶抓電池回收行業(yè)機(jī)遇期，爭當(dāng)這一領(lǐng)域的技術(shù)輸出者、標(biāo)準(zhǔn)制定者、行業(yè)引領(lǐng)者。
在政策法規(guī)層面，強(qiáng)化地方政策支持。制定適應(yīng)上海市實(shí)際的地方性政策法規(guī)，形成強(qiáng)制性回收機(jī)制，建議借助《上海市生活垃圾管理條例》的成功經(jīng)驗，推出《上海市退役動力電池回收管理辦法》。同時，完善激勵約束機(jī)制。針對符合規(guī)范的回收利用企業(yè)，給予資金、稅收減免等政策支持。
在管理機(jī)制層面，推進(jìn)區(qū)域協(xié)同管理。構(gòu)建長三角區(qū)域動力電池回收聯(lián)動機(jī)制、整合資源共享平臺。依托上海的交通和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，建設(shè)全國示范性的退役動力電池回收中心。構(gòu)建信息化追溯系統(tǒng)、優(yōu)化回收網(wǎng)絡(luò)布局。
在技術(shù)突破層面，支持綠色高效回收技術(shù)研發(fā)，開發(fā)循環(huán)利用新模式，以技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。
比如，清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院研究員徐盛明介紹，當(dāng)前退役動力電池的綜合利用有梯次利用和直接回收兩條主要途徑：對于健康狀況較好的電池，對其進(jìn)行重組，用于一些低要求領(lǐng)域如電動自行車等；對于健康狀況較差的電池，經(jīng)過預(yù)處理拆解，然后采用火法、濕法或再生工藝回收。兩條主要途徑之外，還有一條直接修復(fù)的新途徑。
據(jù)介紹，直接修復(fù)技術(shù)能充分利用材料原有晶格結(jié)構(gòu)修復(fù)受損材料，相比傳統(tǒng)回收方法能耗更低、溫室氣體排放更少。目前，這項技術(shù)已在部分企業(yè)投入使用，深圳一家磷酸鐵鋰直接修復(fù)企業(yè)近期已將生產(chǎn)線建成投產(chǎn)，年產(chǎn)能4萬噸，目前處于滿產(chǎn)狀態(tài)。
李和興還建議，上海加速設(shè)立技術(shù)試點(diǎn)項目，在重點(diǎn)區(qū)域設(shè)立動力電池回收利用示范工程，集中測試并推廣先進(jìn)技術(shù)和新型商業(yè)模式，為全國提供經(jīng)驗借鑒。
比如，2023年4月，上海首家“產(chǎn)學(xué)研”一體化的動力電池?zé)o害化處理企業(yè)——上海動力電池循環(huán)利用中心在嘉定區(qū)揭牌。據(jù)報道，將采用自主研發(fā)的全自動退役鋰離子電池帶電拆解分選成套裝備，能耗、效率等指標(biāo)均處于領(lǐng)先水平。中心的成立有利于匯集上海本地動力電池回收處理力量，推動行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的形成和實(shí)施，為上海探索出一條更加可行有效的動力電池循環(huán)利用道路。
或許，這樣的嘗試可以更多。
原標(biāo)題：《動力電池“退役潮”：風(fēng)口未至，已擠滿“搶跑者”》
欄目主編：張駿 題圖來源：新華社
來源：作者：解放日報 肖彤
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