一半星光璀璨，一半燈火闌珊幾乎成為了目前中國汽車展的規(guī)范場景。星光璀璨是自主品牌，燈火闌珊則是合資品牌。
在如此大背景下，上汽通用則顯得非常另類。
以“向好，向新”為參展主題，上汽通用不僅從精神層面很好地呼應了“擁抱創(chuàng)新，共贏未來”的車展大主題，更重要的是，有真材實料參展。
通過凱迪拉克“LOVE純電家族”全球首秀，全新“逍遙” 超級融合架構、別克“至境”高端子品牌發(fā)布，奧特能2.0技術升級等幾大戰(zhàn)略支點，上汽通用展現(xiàn)出合資陣營中罕見的體系化轉型能力。
顯然，深耕中國市場28年的上汽通用正行進在中國汽車產業(yè)轉型的“第三種路徑”上。
我們就從上海車展上的上汽通用談起。
3號展館，是上汽通用的主場。
凱迪拉克品牌陣容強大，攜旗下 9 款明星車型重磅登場。
由 LYRIQ-V、OPTIQ 傲歌、“大小 凱雷德 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）” VISTIQ、ESCALADE IQ 四款車型組成的 “LOVE 純電家族” 實現(xiàn)了全球首次聚首。
別克品牌則“電力”滿格，攜前所未有的新能源產品矩陣閃耀車展。其中全新中大型新能源 MPV——GL8 陸尚，成為展臺焦點。
事實上，上汽通用熱鬧的展臺布局暗含著“技術縱貫線+市場橫截面+生態(tài)同心圓”的三維戰(zhàn)略模型。而這種復合型思維在合資陣營中具有開創(chuàng)性意義。
技術縱貫線。
其著重體現(xiàn)為，從平臺架構到核心元器件的垂直整合?。即從技術的一個面到零部件的每一個點，都完成了肌體的融會貫通。
凱迪拉克LOVE純電家族的四款車型均基于奧特能2.0平臺打造，該平臺已實現(xiàn)電池管理系統(tǒng)延遲從50ms降至20ms的突破，并支持目前的磷酸鐵鋰與三元鋰電芯，以及未來的鋰金屬電池、固態(tài)電池等混裝技術。
別克“逍遙”超級融合架構更展現(xiàn)出柔性生產能力：可兼容純電、插混、增程三種動力形式，產線切換成本較傳統(tǒng)模式降低60%。
據上汽通用2024年可持續(xù)發(fā)展報告顯示，這種深度技術掌控，使其擺脫了競品平臺受制于單一供應商的困境，在核心三電領域首次即可實現(xiàn)76%的自主化率，并持續(xù)增加。
市場橫截面。
上汽通用完成了價格帶與用戶場景的精準切割。產品是技術的載體，市場就是產品的跑馬場。上汽通用采用了“矩陣優(yōu)先”的策略。
即形成一撥在經營效率和盈利能力之間達到平衡的產品群。暗含“流水不爭先，爭的是滔滔不絕”的中國哲學。
凱迪拉克通過“LOVE 純電家族”四款車型，形成25萬元-100萬元豪華電動車市場的全維度覆蓋。
別克則依托GL8陸尚PHEV切入中高端商務市場，其1420km綜合續(xù)航與6.68L/100km饋電油耗，直擊MPV用戶的續(xù)航焦慮痛點。
生態(tài)同心圓。
簡單理解，“生態(tài)同心圓”就是一個生態(tài)閉環(huán)。但上汽通用則更體現(xiàn)為通過“同心”的力量，完成了從硬件制造到軟件服務的價值躍遷。
全新發(fā)布的“逍遙”超級融合整車架構本身由泛亞中心中國本土研發(fā)團隊開發(fā)；
別克與寧德時代合作，配備了6C LFP超快充電池，全域900V高壓平臺；
別克三度與中國自動駕駛公司Momenta合作，專屬輔助駕駛生態(tài)閉環(huán)成型。
總之，“華系”基因更足，是上汽通用特有的物理基因。
正因為如此，上汽通用在由硬件到軟件的過渡中，則體現(xiàn)得平滑而契合。
當上汽通用展臺設置的杜比全景聲體驗空間與智能健康座艙系統(tǒng)，就已經揭示了服務生態(tài)構建的深層邏輯。
新車上市之后，別克“至境”子品牌將推出的軟件訂閱服務，目前已涵蓋L2級城區(qū)輔助駕駛、V2X車路協(xié)同、健康空氣管家三大核心模塊，預計用戶付費轉化率將接近50%。
這種“硬件保底+軟件增值”的商業(yè)模式，使其單車主生命周期價值提升至傳統(tǒng)燃油車的1.8倍。
顯而易見，三維戰(zhàn)略模型在上汽通用轉型過程中，起到了中流砥柱的作用。
最終形成與中國研發(fā)科技同心，與中國供應鏈同心，與中國市場需求同心的生態(tài)同心圓。
然而，可以肯定地說，上汽通用這套三位戰(zhàn)略模型是獨特的，是其它合資品牌很難效仿的。
這就回到了上汽通用是“合資陣營突圍樣本”的問題上來。
據J.D.Power 最新數(shù)據顯示，在目前合資品牌新能源轉型平均進度僅為42%的行業(yè)背景下，上汽通用展現(xiàn)出四大不可復制的轉型優(yōu)勢。
第一，研發(fā)主權的深度回歸。
與上汽通用同歲的泛亞，是由通用汽車公司與上海汽車集團股份有限公司各出資50%組建，是中國首家合資設立的專業(yè)汽車設計開發(fā)中心。
2021年，泛亞主導開發(fā)的VIP電子架構，如今迭代至3.0。其數(shù)據處理帶寬達10TB/小時，支持L4級自動駕駛冗余設計。
其與中科院聯(lián)合研發(fā)的“情緒引擎”系統(tǒng)，通過面部微表情識別駕駛者狀態(tài)，預警準確率達92%。
這種本土化創(chuàng)新能力，使上汽通用2024年專利無論從申請數(shù)量還是發(fā)明專利占比，雙雙位居合資車企首位。
我們知道，在造車的基本概念中，架構概念是大于平臺概念的。
在泛亞最新開發(fā)的“逍遙”架構中，搭載了升級后的奧特能2.0多元驅動平臺。
合資車企中，中方主導研發(fā)的架構包容了外方主研的平臺，而這個平臺本身也是由中方技術主導的迭代，這在合資品牌中是罕見的。
正因為如此，才成全了奧特能2.0全域900V高壓平臺的特質。
第二，供應鏈的韌性革命。
新造車時代來臨，上汽通用的供應鏈體系經歷了真正意義上的革命。
上汽通用構建了“1+3+6”鉆石型供應體系。即，1家戰(zhàn)略伙伴+3家核心供應商+6家技術聯(lián)盟。
這套體系在2024年碳酸鋰價格波動中已經展現(xiàn)強大抗風險能力。與寧德時代聯(lián)合開發(fā)的CTC 2.0技術，使電池包體積利用率達76%，成本較傳統(tǒng)采購模式降低18%。
這種深度協(xié)同模式，足以確保奧特能平臺車型毛利率維持在21.5%，遠超行業(yè)平均15%的水平。
第三，用戶運營的認知升維?。
從凱迪拉克LYRIQ“IQ空間”空間到必將呈現(xiàn)的“至境生活館”，渠道形態(tài)革新帶來用戶結構質變。
數(shù)據顯示，凱迪拉克純電用戶中85后占比72%，本科以上學歷者81%，完全顛覆傳統(tǒng)燃油車用戶畫像。
這種高凈值用戶基礎，使其Super Cruise訂閱服務ARPU值達328元/月，較行業(yè)均值高出46%。
第四，戰(zhàn)略定力的持續(xù)強化?。
上汽通用總經理盧曉提出的“盈利性轉型”路線，在行業(yè)價格戰(zhàn)背景下更顯珍貴。
2025年一季度實現(xiàn)連續(xù)兩季度盈利，上汽通用健康度已經回到正常運營水平?。這種“不犧牲質量換銷量”的戰(zhàn)略定力，使其終端成交價保持穩(wěn)定。
別克GL8 陸尚PHEV平均折扣率僅3.2%，遠低于同類競品的8.5%。
同時，上汽通用新能源產品的銷量占比計劃在2026年將達到50%以上，到2027年甚至可能達到60%。
?盧曉在2025年上海車展期間表示，這些新能源產品的目標都是盈利的，公司不會再做虧本的生意?。
上海車展的鎂光燈終將漸次熄滅。
上汽通用展現(xiàn)的不僅是產品陣列的煥新，更是一套涵蓋研發(fā)、制造、服務、生態(tài)的完整轉型方略。
在智能化與電動化的雙重變奏中，這家企業(yè)以“中國內核”為戰(zhàn)略支點，正在書寫合資品牌轉型的第三種可能：既非新勢力的顛覆式創(chuàng)新，亦非傳統(tǒng)車企的邊走邊看。
而是通過深度本土化實現(xiàn)技術主權回歸，通過場景化創(chuàng)新重塑用戶價值，通過生態(tài)化融合重構產業(yè)邊界。
這種轉型實踐，正是上汽通用為中國市場輸出的獨特價值。
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