邁阿密大獎賽壓軸大戰(zhàn)、于賽道時間4日16:00[北京時間5日04:00]舉行的決賽以排位賽成績?yōu)闇?，使第一排由維斯塔潘與諾里斯對決，第二排為安東內(nèi)利與皮亞斯特里，隊伍后段則是有加斯利更換懸吊系統(tǒng)設定而改于維修區(qū)起跑。
在可能出現(xiàn)突發(fā)對流雨的邁阿密賽道處于氣溫攝氏27度、賽道溫度攝氏42度的陰天環(huán)境，且57圈的賽程要求至少一次進站換胎下，場中車手大多雖以中性胎作為起跑用胎，但除了拉塞爾與漢密爾頓外，隊伍后半也有勞森、霍肯伯格、阿隆索、比爾曼與加斯利等人使用硬胎。
起跑燈滅后維斯塔潘壓制諾里斯守住領先，被壓制的諾里斯于不久后沖出賽道，使前五名變成維斯塔潘、安東內(nèi)利、皮亞斯特里、拉塞爾與阿爾本；隊伍后段發(fā)生勞森與杜漢的碰撞，使勞森脫離隊列，杜漢也因賽車爆胎而只能在經(jīng)過慢行后于連續(xù)彎道退賽并讓賽會啟動為時約2圈的虛擬安全車。
兩位邁凱倫車手在虛擬安全車于第4圈結束后立即發(fā)動攻勢，使皮亞斯特里晉升至第二，諾里斯回到第五，之后賽會雖通知車手可使用DRS讓諾里斯的攻勢延續(xù)下去，但所有車手也收到強烈對流雨勢可能會在第20圈以后出現(xiàn)的天氣預報。
皮亞斯特里在超越安東內(nèi)利后持續(xù)與維斯塔潘展開差距在1秒以內(nèi)的攻防戰(zhàn)，雖然皮亞斯特里透過DRS頻頻進攻，但維斯塔潘的嚴密防守讓皮亞斯特里直到第14圈起跑直線才得以超越，使以場中最快速度前進的諾里斯得以接近，并在1圈后以同樣的方式開始與維斯塔潘廝殺。
諾里斯雖好不容易在第18圈超越維斯塔潘，但皮亞斯特里在兩位車手廝殺的期間迅速以場中最快單圈構筑出近9秒優(yōu)勢，不久后雖有車手在第20圈回報上空似乎出現(xiàn)雨勢，但場中仍暫時按兵不動，并由博托萊托開啟本場大賽的進站窗口。
而在賽道上空云層開始減少下，領先集團也開始依照原定計劃展開進站，但比爾曼在第29圈發(fā)生動力單元異常被迫退賽，讓賽道因而啟動為時1圈余的虛擬安全車，使拉塞爾在這波進站潮里超越維斯塔潘，角田裕毅則是因進入維修區(qū)時超速而被賽會開出5秒罰單。
博托萊托也在第33圈回報賽車動力單元異常并停在大直線，使賽道再一次出示約1圈的虛擬安全車，不久后兩位悶了許久的法拉利車手朝塞恩斯發(fā)動攻勢，使塞恩斯一口氣掉了兩個位置。
兩位麥隊車手在進站潮后繼續(xù)以領先姿態(tài)巡航，并以皮亞斯特里在前、諾里斯在后的隊形拿下本賽季第二次前兩名完賽，讓6戰(zhàn)4勝且寫下3連勝的皮亞斯特里繼續(xù)擴大積分優(yōu)勢，拉塞爾雖力阻維斯塔潘站上頒獎臺最后一席，但與兩位麥隊車手有著30秒以上的大差距。
阿爾本的第五名使威廉姆斯車隊成為另一大贏家，第六名以后的積分圈車手依序為安東內(nèi)利、追趕無果的勒克萊爾與漢密爾頓、塞恩斯，角田雖被加罰5秒，但仍以0.168秒差保住最后一席，由于賽會在賽后需調(diào)查塞恩斯與加斯利的疑似黃旗違規(guī)，以及漢密爾頓與塞恩斯在最后一圈的碰撞，使正式排名需要一段時間后才能確定。
熱門跟貼