在全球汽車產(chǎn)業(yè)紛紛投身純電車浪潮之際，日本豐田汽車卻選擇逆風而行，不急于全面轉(zhuǎn)向電動車，反而持續(xù)強化其拿手的混合動力（Hybrid）技術。 對此，豐田名譽會長豐田章男再度強調(diào)：「敵人是碳，而不是某一種車型?！?/p>
這不是豐田第一次為其多元動力策略辯護，但隨著各國政府與產(chǎn)業(yè)逐漸走向電動車是唯一解答時，豐田的堅持再次成為焦點。 他在接受Automotive News專訪時直言：「當碳中和這個詞開始被廣泛使用時，我們就說過：豐田對抗的是碳，而非特定技術。 所有能立刻降低碳排的方法，我們都會努力去做。 這個原則至今未變，也不會改變?！?/p>
豐田章男提出了一個耐人尋味的觀點：「我們已經(jīng)銷售了約2,700萬輛混合動力車，這樣的減碳效果相當于全球道路上出現(xiàn)了900萬輛純電車。」
更令人驚訝的是，他補充說：「如果我們在日本真的生產(chǎn)了900萬臺電動車，碳排反而會上升。」原因無他，日本的電力結(jié)構(gòu)仍以火力發(fā)電為主，也就是說，當你用來充電的電，本身就是碳排來源。
這個觀點打破了許多人對EV零排放的浪漫想象。 電動車雖然在行駛時沒有廢氣排放，但若從整體生命周期來看，包括電池生產(chǎn)、電力來源、車輛制造等，實際碳足跡未必比混合動力車來得低。 這也是為什么豐田至今依然認為，Hybrid是眼前最務實、也最能有效減碳的選項。
自1997年第一代Prius問世以來，豐田 就走在混合動力技術的最前線。 如今，幾乎所有車型都能看到Hybrid的選擇，在歐美市場更是被視為通往電動化的過渡橋梁，兼顧油耗、便利與成本。
另外，電動車雖然逐步擴大市占，但高價格、里程焦慮、基礎設施不足等問題，依然讓不少消費者卻步。 豐田顯然瞄準了這群不想太激進，也不想繼續(xù)燒油的中間派買家，提供最平衡的選擇。
豐田的策略從來不是單壓某一種能源，除了Hybrid外，他們同樣投入插電式混合動力（PHEV）、氫燃料電池車（FCEV）、純電車（BEV），甚至探索合成燃料驅(qū)動的內(nèi)燃機。 這樣的布局，目的在于對抗碳，而不是選邊站。
「我們應該開放各種可能性，向所有方向前進?！关S田章男這句話，道出了豐田長年來的策略核心：務實而非盲從，減碳而非追風。
事實上，豐田章男早在去年就預測，即使到了長遠未來，純電車的市占率也可能僅占全球三成。 他更警告，若貿(mào)然推行純電化，可能會對日本造成高達550萬個就業(yè)機會的沖擊，尤其是傳統(tǒng)汽車供應鏈與零組件產(chǎn)業(yè)。
當前汽車產(chǎn)業(yè)正處于歷史轉(zhuǎn)折點，純電車儼然成為顯學，但豐田用行動提醒世人：要真正減少碳排，不能只看車型車種，而是要看整體效益。
對那些追求即時減碳、又不愿犧牲實用與經(jīng)濟性的消費者而言，混合動力車依然是一條值得選的道路。 而從企業(yè)永續(xù)與全球就業(yè)的角度來看，豐田的多元策略或許比表面看來更具遠見。 未來究竟誰會笑到最后？ 或許不是跑最快的那一個，而是看得最遠的那一位。 你同意豐田章男的觀點嗎？
熱門跟貼