當(dāng)魏建軍從主駕移至第三排，用一句“誰說老板不能坐三排”打破傳統(tǒng)MPV的座次規(guī)則時(shí)，全新高山已不僅僅是一臺(tái)車，更成為長城汽車“技術(shù)平權(quán)”理念的載體。從5.1億元碰撞實(shí)驗(yàn)室的“看不見的安全”，到Coffee Pilot Ultra智能駕駛輔助系統(tǒng)的“看得見的從容”，再到Hi4四驅(qū)技術(shù)對“增程妥協(xié)”的否定，這臺(tái)預(yù)售32.98萬元起的高端MPV，正在用技術(shù)實(shí)力證明：家庭出行的尊嚴(yán)，從不需要用戶為溢價(jià)買單。
5月4日，當(dāng)多數(shù)車企高管還在會(huì)議室研讀數(shù)據(jù)時(shí)，長城汽車董事長魏建軍已帶著高管團(tuán)隊(duì)、媒體與B站百大UP主“保鏢的車庫”駕車駛向保定郊外。這場直播沒有華麗的舞臺(tái)，只有一臺(tái)魏牌全新高山MPV、幾杯現(xiàn)磨咖啡，以及一場關(guān)于“家庭出行尊嚴(yán)”的硬核較量。從徐水試驗(yàn)場的高環(huán)賽道到太行山盤山公路，魏建軍用“老板坐三排”“拒絕增程技術(shù)妥協(xié)”等顛覆性操作，將安全底線、智能駕駛輔助實(shí)力與家庭場景化需求，揉碎在露營、賞景與咖啡香氣中，重新定義了高端MPV的價(jià)值邏輯。
從千萬級(jí)假人到2025年亞洲最大碰撞實(shí)驗(yàn)室
“生命第一，敬畏生命”——魏建軍在直播中多次強(qiáng)調(diào)的這句話，被具象為徐水試驗(yàn)場內(nèi)的一場“無聲宣言”。當(dāng)全新高山以200km/h時(shí)速劃過32度傾斜的高環(huán)賽道時(shí)，鏡頭切向試驗(yàn)場深處：2025年投入5.1億元建設(shè)的亞洲最大多角度碰撞試驗(yàn)室內(nèi)，價(jià)值超1億元的假人矩陣正模擬著真實(shí)事故場景。其中，單價(jià)超1000萬元的“數(shù)字人”能精準(zhǔn)還原兒童、孕婦等特殊人群的骨骼與肌肉受力，為安全研發(fā)提供“毫米級(jí)”數(shù)據(jù)支撐。
這種“死磕”安全的底氣，源于長城每年向輔助駕駛領(lǐng)域砸下的10億元研發(fā)資金。截至4月20日，長城輔助駕駛總里程已超1.3億公里，行車輔助滲透率達(dá)98.1%，AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）系統(tǒng)更幫助用戶避免潛在事故3.2萬次。魏建軍直言：“每一輛全新高山下線，都是對生命的一次承諾?！敝辈ブ校囕v在城區(qū)復(fù)雜路況中主動(dòng)避讓行人、在鄉(xiāng)村小道提前預(yù)判側(cè)向來車，正是這套系統(tǒng)與安全研發(fā)體系聯(lián)動(dòng)的成果。
從廠區(qū)無圖路到太行山彎道，技術(shù)自信經(jīng)得起全網(wǎng)“檢閱”
當(dāng)直播車隊(duì)駛離徐水試驗(yàn)場，全新高山面臨的挑戰(zhàn)從“實(shí)驗(yàn)室安全”升級(jí)為“真實(shí)場景考驗(yàn)”。從廠區(qū)內(nèi)無圖道路的自主變道，到城市快速路的限速識(shí)別，再到太行山盤山公路的連續(xù)彎道，車輛搭載的長城第三代智能駕駛輔助系統(tǒng)Coffee Pilot Ultra始終保持“冷靜”。全車27個(gè)高精度傳感器如同“隱形保鏢”，在無高精地圖覆蓋下實(shí)現(xiàn)全場景點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航，變道、跟車、限速切換一氣呵成。
魏建軍在直播中坦言：“敢讓高管、媒體同車測試，就是對技術(shù)的絕對自信?！边@種自信背后，是長城每年超10億元的智能駕駛研發(fā)投入與164萬小時(shí)的實(shí)測數(shù)據(jù)積累。數(shù)據(jù)顯示，長城輔助駕駛系統(tǒng)在泊車場景的使用次數(shù)已達(dá)600萬次，行車輔助滲透率高達(dá)98.1%，其穩(wěn)定性與適應(yīng)性已超越多數(shù)新勢力品牌。而全新高山全系標(biāo)配的這一系統(tǒng)，更讓“高端智能駕駛”不再是百萬級(jí)豪車的專屬。
拒絕增程妥協(xié)，Hi4四驅(qū)讓每一程都“恰到好處”
當(dāng)車隊(duì)駛?cè)胩猩奖P山公路，全新高山搭載的Hi4性能版智能四驅(qū)電混技術(shù)迎來“高光時(shí)刻”。面對連續(xù)S彎與碎石路面，車輛通過混聯(lián)+4擋+前后軸雙電機(jī)的混動(dòng)架構(gòu)，將1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)協(xié)同至最佳狀態(tài)：系統(tǒng)最大功率337kW、最大扭矩644N·m的輸出，讓爬坡如履平地；而智能四驅(qū)系統(tǒng)對前后軸動(dòng)力的毫秒級(jí)分配，則讓高速過彎時(shí)車身姿態(tài)穩(wěn)如磐石。
“長城打死不做增程，不是技術(shù)做不到，而是不想讓用戶為‘落后選擇’買單?！蔽航ㄜ娫谥辈ブ性俅沃厣昙夹g(shù)立場。他指出，增程式技術(shù)本質(zhì)是“非油即電”的妥協(xié)，而長城Hi4系統(tǒng)通過內(nèi)燃機(jī)與電驅(qū)系統(tǒng)的深度融合，實(shí)現(xiàn)了城區(qū)純電經(jīng)濟(jì)性、郊區(qū)混動(dòng)長續(xù)航、長途燃油高效能的“全場景適配”。這種“不偏科”的技術(shù)哲學(xué)，正是全新高山敢于喊出“動(dòng)力、效能、駕控體驗(yàn)三者兼?zhèn)洹钡牡讱狻?/p>
熱門跟貼