中國人有多愛保時捷？
說來你可能不信，從2015年到2022年，中國連續(xù)八年都是保時捷全球最大的單一市場。
說白了，網(wǎng)上一邊很多人在喊“保時捷的車太貴”；
另一邊呢？很多有錢人默默掏出幾十萬、上百萬，把Macan、卡宴、Panamera買得盆滿缽滿。
到了2022年時，保時捷甚至在中國賣出了超過9.3萬輛，一舉貢獻(xiàn)了全球銷量的三分之一以上。
營收更是達(dá)到90.13億歐元，折合人民幣超740億元，妥妥地成了保時捷的“印鈔機(jī)”。
但問題是——
誰也沒想到，這股熱情，到了2024年突然斷崖式下滑。
去年的數(shù)據(jù)顯示，保時捷在中國市場的銷量僅為56887輛，同比下滑了28%，成為全球唯一負(fù)增長市場。
與此同時，北美市場、歐洲市場（除開德國），銷量上都擊敗了中國，分別賣出了86541臺和75899臺。
某種程度上看，中國市場的銷售表現(xiàn)，也就和新興市場相當(dāng)。
從風(fēng)靡一時到跌落神壇：為什么會出現(xiàn)這種情況呢？
對此，保時捷方面給出的解釋是——“持續(xù)嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢”。
這個說法，聽起來倒也沒錯。
畢竟，從2022年之后，整個中國市場都進(jìn)入了一種“謹(jǐn)慎狀態(tài)”。
不光是普通人，就連曾經(jīng)最敢花錢的一批人，也開始變得務(wù)實了。
以前是“工資沒漲，車先換”；現(xiàn)在是“攢錢第一，先別沖動”。
特別是一些經(jīng)歷過那幾年的年輕人。
現(xiàn)在換車、消費(fèi)，動不動就要考慮“二手保值”、“轉(zhuǎn)手虧不虧”，哪怕賬面上不差錢，也不輕易出手。
說白了，那幾年的經(jīng)歷，把所有人都搞怕了。
怕沒積蓄、怕再出現(xiàn)危機(jī)、怕突然裁員；
也怕自己突然買了一輛車，然后發(fā)現(xiàn)未來三年用不上，還沒人接盤。
所以，豪車市場降溫，是肉眼可見的趨勢。
但話說回來——如果保時捷的銷量下滑，只是因為經(jīng)濟(jì)不好。
那怎么解釋理想、問界這些均價四五十萬的國產(chǎn)新能源，反而在漲？在火呢？
難道這些買家就不“經(jīng)濟(jì)緊張”嗎？
肯定不是這樣的！
真正的核心原因在于——
保時捷所處的高端市場，原本被認(rèn)為是“最難撼動的一塊堡壘”，
可現(xiàn)在，連這里也開始被新能源車攻進(jìn)來了。
你要知道，保時捷賣得貴，從來不只是因為造車成本高，它靠的是一整套絲滑的品牌邏輯！
簡單來說就是：
我是超跑，我性能強(qiáng)，我有賽道血統(tǒng)，我技術(shù)尖端，我歷史輝煌，所以我有逼格，有信仰，有獨(dú)特氣場——我值這個價。
這在燃油車時代，完全講得通。
因為那時候，性能是稀缺品，想要馬力大、提速快，就得砸成本、燒油、堆技術(shù)。
誰能做出一臺既快又穩(wěn)的車，誰就是“貴”的正統(tǒng)代表。
然而，在新能源車時代，這套法則，引以為傲的邏輯，逐步開始失靈了。
譬如你講性能，小米Su7 Ultra性能還強(qiáng)過你，零百加速是2.1秒，52.99萬。
仰望 U9也可以做到零百2.36秒，極速391km/h，價格168萬。
更別提很多20多萬的新能源車，輕松都能做到零百加速4秒左右，功能配置還更好。
就這種情況，你說保時捷怎么玩呢？
別扯什么我有品牌價值，我是身份象征，我有頭牛皮、手工縫線、時尚設(shè)計…等等。
這些當(dāng)然好，但它們從來就不是豪華品牌真正的底層支撐。
說白了，這些只是用來撐溢價的裝飾品而已。
真正撐起豪華品牌含金量的，是那些“普通人做不出來”的東西：
是V8、V10、V12這種發(fā)動機(jī)，是極限下的底盤調(diào)教，是跑進(jìn)紐北的圈速，是一臺車做到了極致后自然散發(fā)出的信仰感。
但這些東西呢？在電車時代又不那么重要了，保時捷自然就很尷尬了。
誠然，你可以說它依舊有逼格，依舊有身份。
但問題是，很多有錢人，能證明身份的東西太多了，根本不靠車。
而且，就算要靠車，也不用像以前那樣，買很多輛豪車了——
因為沒得選擇，論舒適性，體驗、性能，只有豪車好。
但現(xiàn)在呢？很多國產(chǎn)電車哪方面不比你做得強(qiáng)，你拿什么玩呢？
別扯什么有錢人看不上電車，只瞧得起保時捷、賓利之類的話。
根本不是這樣的！
有錢人的邏輯很簡單：
我有錢，可以買很多車，一起去試試，哪些車舒服，留下哪些就好了。
這正是以保時捷為首的豪車，銷量開始越賣越差的核心原因。
沒有其他選項，就是產(chǎn)品力不行了，引以為傲的基石開始動搖了。
而且，某種程度上看，這還只是開始。
隨著“慣性紅利”的消失，隨著你性能、體驗的崩塌——可能連這個銷量都保不住！
對此，真的可以拭目以待！
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