提到賓利，相信在中國(guó)是無(wú)人不知，無(wú)人不曉。
但如果說(shuō)到韓國(guó)的“賓利”，可能知道的人就不多了。
不過(guò)，還真有一個(gè)品牌，配得上這個(gè)稱號(hào)：
在韓國(guó)本土，它年銷量輕松突破十幾萬(wàn)輛，無(wú)論是品質(zhì)還是定價(jià)，都能和傳統(tǒng)豪華品牌一較高下。
它，就是捷尼賽思——現(xiàn)代汽車集團(tuán)親手打造的豪華車品牌。
進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，捷尼賽思聲勢(shì)浩大，斥巨資搞了無(wú)人機(jī)秀，營(yíng)銷陣仗堪比大片制作，意圖挑戰(zhàn)BBA的地位。
可惜的是——
4年燒掉30億，銷量卻始終低迷；哪怕單車營(yíng)銷費(fèi)高達(dá)71萬(wàn)，依然換不來(lái)消費(fèi)者的認(rèn)同。
更尷尬的是，連自家員工，都不愿意掏腰包支持。
到了去年，捷尼賽思在國(guó)內(nèi)的總銷量，更是低到了1328輛，幾乎沒(méi)眼看了。
說(shuō)來(lái)也奇怪了，明明外觀不輸主流豪華品牌，產(chǎn)品力也并不差…
為什么在中國(guó)，卻徹底水土不服了呢？
今天就跟大家聊聊這個(gè)事情。
談到這個(gè)問(wèn)題，我特意去看了一圈各路大V的評(píng)價(jià)。
大致的意思都是：
捷尼賽思賣不出去，主要是中國(guó)消費(fèi)者不成熟，只認(rèn)牌子不認(rèn)產(chǎn)品，大家應(yīng)該反思。
聽(tīng)起來(lái)似乎有道理，因?yàn)檎撏庥^、配置，它的確不算差。
但說(shuō)句實(shí)在話，真要這么看問(wèn)題，那才是真正的脫離現(xiàn)實(shí)。
現(xiàn)在的中國(guó)，早就不是那個(gè)“什么洋品牌都能捧著買”的年代。
汽車市場(chǎng)早已從增量轉(zhuǎn)向存量，留給新品牌的窗口期，幾乎已經(jīng)關(guān)上。
而且，BBA在這里經(jīng)營(yíng)了二三十年，早就有了龐大的客戶基礎(chǔ)、強(qiáng)大的售后網(wǎng)絡(luò)、根深蒂固的品牌認(rèn)知；
國(guó)產(chǎn)品牌也不是當(dāng)年那個(gè)，只能靠低價(jià)、低配混日子的樣子了。
現(xiàn)在堆配置、卷智能，一個(gè)比一個(gè)猛。
在這種環(huán)境下，捷尼賽思憑什么讓人買單？
靠堆用料？靠定價(jià)高？靠講故事？
別說(shuō)在中國(guó)了，就算放到其他國(guó)家，這條路，現(xiàn)在也未必走得通。
也正因?yàn)槿绱?，拋開(kāi)韓國(guó)市場(chǎng)不看，捷尼賽思在其他市場(chǎng)也賣得一般。
比如在美國(guó)，2024年捷尼賽思全年銷量只有75,003輛。
別說(shuō)對(duì)比 bba 了，就連雷克薩斯在北美35萬(wàn)的銷量，都趕不上。
所以，這就不是中國(guó)人不懂車的問(wèn)題。
更何況，豪華品牌的成功，跟普通主流品牌，壓根不是一個(gè)邏輯。
能不能成功，靠的絕不僅僅是設(shè)計(jì)、配置這些表面功夫。
說(shuō)白了，真正的豪華，背后綁著的，是一整個(gè)時(shí)代的榮光，是一代代人心里積累起來(lái)的認(rèn)同感。
它跟歷史、跟機(jī)遇、跟國(guó)家的國(guó)力，都息息相關(guān)。
絕不是今天心血來(lái)潮，說(shuō)我要造一個(gè)豪華品牌，它就能立刻成為豪華品牌。
你回頭看看那些真正成功的豪華車企——
奔馳、寶馬、奧迪，哪一個(gè)不是經(jīng)歷了上百年的風(fēng)風(fēng)雨雨？
哪一個(gè)不是在兩次工業(yè)革命、兩次世界大戰(zhàn)、甚至國(guó)家經(jīng)濟(jì)騰飛的背景下，被全世界認(rèn)同的？
再對(duì)比捷尼賽思。
歷史底蘊(yùn)上，它也遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上凱迪拉克這種級(jí)別的老牌豪強(qiáng)。
說(shuō)白了，連歷史光環(huán)都沒(méi)打磨好。
就想單憑營(yíng)銷和配置，一下子在中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)——
那不是挑戰(zhàn)豪華車邏輯，那是挑戰(zhàn)人性。
此外，從服務(wù)網(wǎng)絡(luò)上看，捷尼賽思也是真的不給力。
截至2025年，捷尼賽思在全國(guó)一共才19家門店，而且基本扎堆在一二線城市。
對(duì)比一下奔馳，同期已經(jīng)有超過(guò)600家4S店，售后、維修、置換，基本是隨叫隨到。
這種懸殊的差距，直接帶來(lái)的結(jié)果就是：
很多捷尼賽思車主，哪怕是小問(wèn)題，都得跨省維修。
像某位車主就吐槽——車子出點(diǎn)故障，結(jié)果廠家讓他把車拖到重慶修。
單是運(yùn)輸時(shí)間就要好幾天，車輛耽誤不說(shuō)，心情更是徹底崩了。
所以別看買車時(shí)，感覺(jué)體驗(yàn)還不錯(cuò)。
真到用車環(huán)節(jié)，就算產(chǎn)品力再好，也扛不住這種服務(wù)落差。
說(shuō)到底，普通人買車，圖的是安心、省心，而不是動(dòng)不動(dòng)就玩長(zhǎng)途跋涉、耗光耐心。
一旦嘗過(guò)這樣的苦頭，別說(shuō)復(fù)購(gòu)了，恐怕下次根本不會(huì)考慮這樣的品牌了。
總的來(lái)看就是——
豪華品牌的成長(zhǎng)，從來(lái)都是一場(chǎng)長(zhǎng)跑，而不是一場(chǎng)炫技式的短暫煙花。
捷尼賽思走到今天，并不意外。
只是可惜，
在如今這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，
有些教訓(xùn)，一旦出現(xiàn)，
就再也沒(méi)有機(jī)會(huì)重新來(lái)過(guò)了，不是嗎？
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