就在4月份各家電車企業(yè)都公布了可觀的銷量增長(zhǎng)之后，媒體報(bào)道指中國(guó)多家電車行業(yè)的庫(kù)存激增，電動(dòng)汽車的庫(kù)存量在今年3月份已達(dá)到80萬(wàn)輛，較2024年同期的33萬(wàn)輛增長(zhǎng)1.42倍。
電車企業(yè)如此大規(guī)模增加庫(kù)存，可能在于去年的電車銷量高峰讓他們對(duì)今年高估了市場(chǎng)需求，以為年初的電車占比降低至41.5%僅僅是暫時(shí)的，隨著電車企業(yè)紛紛降價(jià)促銷，電車可望再度進(jìn)入新的高峰。
4月份多家電車企業(yè)都取得了較快增長(zhǎng)，其中新造車新的電車一哥、二哥都是倍增，讓諸多電車企業(yè)對(duì)電車行業(yè)再度充滿樂(lè)觀，以為電車行業(yè)將會(huì)逐漸進(jìn)入佳境；2024年的電車銷售周期就是在8月份達(dá)到頂峰，由此諸多電車企業(yè)可能以為接下來(lái)幾個(gè)月電車行業(yè)將維持高增長(zhǎng)。
在樂(lè)觀情緒影響下，諸多電車企業(yè)采取了激進(jìn)策略，大量增加產(chǎn)能，生產(chǎn)出的電車則壓貨給零售商，借此給零售商施壓，以進(jìn)一步促進(jìn)電車的銷售；為了獲得電車企業(yè)的返點(diǎn)，零售商不得不接受了電車企業(yè)的壓貨。
如此做法，當(dāng)年在手機(jī)行業(yè)就曾采用過(guò)，并且取得了一定的成功，而如今進(jìn)入電車行業(yè)的諸多新造車企業(yè)都帶有互聯(lián)網(wǎng)基因，甚至就有手機(jī)企業(yè)跨行業(yè)進(jìn)入電車市場(chǎng)，而且去年才發(fā)布電車的一家手機(jī)企業(yè)從去年至今連續(xù)增長(zhǎng)，這都讓他們對(duì)市場(chǎng)充滿樂(lè)觀情緒。
不過(guò)市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)顯然與這些電車企業(yè)的預(yù)期存在重大差異，電車占比再度突破五成并非是去年那批電車企業(yè)的功勞，而是諸多傳統(tǒng)汽車企業(yè)努力的結(jié)果，去年取得成功的那批電車企業(yè)反而面臨了不少不利因素。
傳統(tǒng)汽車企業(yè)的電車銷量猛增，數(shù)據(jù)顯示吉利的新能源汽車增長(zhǎng)1.44倍達(dá)到12萬(wàn)輛以上，并且吉利汽車已成為新能源汽車市場(chǎng)第二名，奇瑞汽車的新能源汽車同比增長(zhǎng)85%；外資車企業(yè)中的豐田旗下的電動(dòng)化車型銷量大增，其中僅是一汽豐田的電動(dòng)化車型銷量就達(dá)到3.5萬(wàn)輛，3.5萬(wàn)輛的銷量放在新造車企業(yè)中已可排到第三名。
在傳統(tǒng)汽車企業(yè)強(qiáng)勢(shì)搶攻電車市場(chǎng)的巨大壓力下，電車一哥今年不得不進(jìn)一步降價(jià)，它的最便宜車型從7萬(wàn)多下降到5.68萬(wàn)，即使如此它的月銷量也僅為37萬(wàn)輛出頭，與去年高峰期月銷量50萬(wàn)差了太多；今年的新造車一哥和二哥都是靠著10萬(wàn)多點(diǎn)的車型取得了銷量的猛增，而且他們的銷量分別為4.1萬(wàn)輛、3.5萬(wàn)輛，都比去年的新造車一哥曾達(dá)到的月銷5萬(wàn)輛，而去年的新造車一哥今年4月份的銷量只有3.4萬(wàn)輛。
消費(fèi)者對(duì)新造車的疑慮也在增加，從去年以來(lái)，已有數(shù)家新造車陷入困境，導(dǎo)致車主的車輛大幅貶值，還面臨無(wú)處維修保養(yǎng)，維修找不到配件的問(wèn)題；隨著3月份的一旦新造車嚴(yán)重交通事故，智駕技術(shù)被應(yīng)急管理部和工信部發(fā)聲指正，指出他們的智駕大多都是L2級(jí)別，屬于輔助駕駛技術(shù)，并要求不得夸大宣傳，而應(yīng)如實(shí)告知消費(fèi)者。
凡此種種都在提醒著電車企業(yè)不要過(guò)于樂(lè)觀估計(jì)市場(chǎng)，而他們大舉壓貨給零售商的模式估計(jì)也很難如手機(jī)行業(yè)那樣可以持續(xù)，畢竟一輛電車的價(jià)格動(dòng)輒就是10萬(wàn)，零售商根本無(wú)法承受這樣的資金壓力，最終的苦果很可能會(huì)反噬電車企業(yè)，讓他們最終后悔莫及。
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