在城市發(fā)展的進(jìn)程中，重大基礎(chǔ)設(shè)施的布局往往牽一發(fā)而動全身，引發(fā)廣泛的社會關(guān)注與討論。
就例如青島膠東國際機(jī)場的選址爭議，自規(guī)劃之初便成為輿論焦點(diǎn)。
距離市區(qū)42公里的膠東國際機(jī)場被戲稱“高密機(jī)場”。今年五一小長假期間，也有網(wǎng)友提出“機(jī)場距離市區(qū)實(shí)在太遠(yuǎn)，行程耗時(shí)太長”的疑問。
然而，若將視角從單一城市擴(kuò)展至“青島都市圈”的戰(zhàn)略框架，這些所謂爭議的背后，實(shí)則折射出中國城市化進(jìn)程中區(qū)域協(xié)同發(fā)展的必然邏輯。
首先膠東國際機(jī)場其位于青島市郊，距離市政府大約40公里，而到濰坊高密的最短距離只有15公里。這樣的位置對于青島的主城區(qū)來說，確實(shí)有一定距離。
然而，若將目光放在整個(gè)“青島都市圈”的視角中去看待這一項(xiàng)目，就會發(fā)現(xiàn)它并沒有偏離中心。
在考慮整個(gè)“青島都市圈”的發(fā)展需求時(shí)，膠東國際機(jī)場并不是被“孤立”的項(xiàng)目，實(shí)際上坐落在青島都市圈的核心地帶，通過連接都市圈內(nèi)的其他城市，使其輻射范圍更廣泛。
山東省《青島都市圈發(fā)展規(guī)劃》明確提出，膠東機(jī)場需服務(wù)“青島—濰坊—日照—煙臺—威?！蔽迨袇f(xié)同發(fā)展，其選址恰處膠東半島幾何中心，通過高鐵30分鐘直達(dá)濰坊北站、1小時(shí)覆蓋煙臺、威海，成為區(qū)域共享的“空中門戶”。
2024年，青島膠東國際機(jī)場累計(jì)完成運(yùn)輸航班19.3萬架次、旅客吞吐量2618萬人次，同比2023年分別增長13%、22%；貨郵吞吐量完成27.9萬噸，同比增長7%。
作為山東目前唯一一座4F級國際機(jī)場，青島膠東國際機(jī)場所匹配的是整個(gè)“青圈”，而不僅僅局限于匹配青島。
換言之，"青島都市圈"其發(fā)展不能只靠內(nèi)循環(huán)，更需將觸角更多的伸入陸地、深入腹地、打開空間進(jìn)行外循環(huán)，從而引入更多的增量資源。而在這一過程中，膠東國際機(jī)場就是青島形成外循環(huán)的最大門戶之一。
事實(shí)上，樞紐位置爭議本質(zhì)是城市發(fā)展模式的轉(zhuǎn)型陣痛，從“單核擴(kuò)張”到“多極協(xié)同”，需打破行政壁壘，強(qiáng)化交通、產(chǎn)業(yè)、政策的全域統(tǒng)籌。而膠東機(jī)場的“青濰空鐵快線”規(guī)劃，正是這一邏輯的積極延伸。
考慮整個(gè)“青島都市圈”整體的發(fā)展需求，膠東國際機(jī)場都在通過自身功能定位與區(qū)位優(yōu)勢，不斷融入新的交通網(wǎng)絡(luò)之中，推動區(qū)域發(fā)展不斷向前。
熱門跟貼