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狐妹想問(wèn)問(wèn)在座的老司機(jī)們，車(chē)載導(dǎo)航你們是怎么選的？

前兩天狐妹刷到了一個(gè) 2025 年導(dǎo)航軟件排行榜，排名前幾沒(méi)啥懸念，高德、百度、騰訊穩(wěn)穩(wěn)在前排。

滑著滑著，眼看快到底了，突然——“凱立德”仨字冷不丁蹦出來(lái)，狐妹瞬間內(nèi)心 OS：??？你還在？？？

有一說(shuō)一，這名字一出現(xiàn)，立馬喚醒我對(duì)車(chē)載導(dǎo)航的早年記憶。

那時(shí)候還沒(méi)有什么車(chē)聯(lián)網(wǎng)，導(dǎo)航靠 GPS 加離線地圖包，動(dòng)不動(dòng)還得插卡更新。

可就算這么麻煩，十個(gè)司機(jī)里起碼八個(gè)用的還是凱立德。高德、百度當(dāng)時(shí)還在邊上練級(jí)呢，根本不是一個(gè)戰(zhàn)斗力等級(jí)的。

誰(shuí)能想到，那個(gè)曾經(jīng)壟斷了中國(guó)車(chē)載導(dǎo)航市場(chǎng) 77% 份額的大哥，最后卻被用戶打入冷宮，徹底邊緣化了。

而更讓人感慨的是，現(xiàn)在車(chē)圈炙手可熱的雷總，當(dāng)年也投過(guò)它，投了整整四年，虧損高達(dá) 58%。

凱立德成立于 1997 年，創(chuàng)始人張文星是武漢測(cè)繪科技大學(xué)的教授，曾任武漢大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師，典型的技術(shù)派大佬。

作為“中國(guó)測(cè)繪地理信息界人工智能專(zhuān)家系統(tǒng)第一人”，他被譽(yù)為“地理信息系統(tǒng)和國(guó)產(chǎn)導(dǎo)航產(chǎn)品的開(kāi)拓者與領(lǐng)航者”。

凱立德曾是中國(guó)導(dǎo)航軟件領(lǐng)域的第一塊金字招牌，最初從測(cè)繪國(guó)土資源起步，短短兩年便進(jìn)軍地圖導(dǎo)航行業(yè)，一躍成為行業(yè)明星企業(yè)。

在張文星的帶領(lǐng)下，凱立德不僅打造了國(guó)內(nèi)首個(gè)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的導(dǎo)航引擎，還推出了覆蓋全國(guó)的導(dǎo)航地圖。

在那個(gè)紙質(zhì)地圖還沒(méi)徹底退出歷史舞臺(tái)的年代，這簡(jiǎn)直就是一波降維打擊。

彼時(shí)國(guó)內(nèi)的導(dǎo)航行業(yè)剛剛起步，凱立德借助中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和導(dǎo)航需求的雙重風(fēng)口，迅速成為行業(yè)龍頭。

2006 年，凱立德就成了全國(guó)首家覆蓋中國(guó) 300 多個(gè)城市的導(dǎo)航電子地圖服務(wù)商，彼時(shí)車(chē)載導(dǎo)航市場(chǎng)幾乎可以說(shuō)是它的一言堂。

屏幕大、語(yǔ)音清晰、信號(hào)穩(wěn)；路線規(guī)劃準(zhǔn)，更新也還算及時(shí)；使用感受遠(yuǎn)超早期的手機(jī)導(dǎo)航 APP。

你買(mǎi)車(chē)，只要配導(dǎo)航，十有八九就是凱立德，連裝配廠都懶得比價(jià)，直接上它家的方案。一時(shí)間，“買(mǎi)導(dǎo)航選凱立德”成了老司機(jī)圈里不成文的共識(shí)。

不少網(wǎng)友回憶，那時(shí)的汽車(chē)?yán)飵缀踔挥幸粋€(gè)導(dǎo)航：凱立德。

那時(shí)候凱萊德商業(yè)模式也很簡(jiǎn)單粗暴：裝一臺(tái)車(chē)機(jī)就收一份錢(qián)，主機(jī)廠每出貨一輛車(chē)，就要給凱立德交一筆授權(quán)費(fèi)，這就像是“印鈔機(jī)”模式，穩(wěn)賺不賠。

更關(guān)鍵的是，它是當(dāng)時(shí)唯一一個(gè)有甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)的民營(yíng)企業(yè)，這個(gè)含金量屬于是行業(yè)頂配。

2013 年，凱立德在“后裝市場(chǎng)”拿下了 71.1% 的市場(chǎng)份額。

2014 年，它依然坐穩(wěn)頭把交椅，份額高達(dá) 56.6%。相比之下，高德當(dāng)時(shí)僅占 8.1%，四維圖新才剛剛達(dá)到 16%。

那一年也是凱立德的高光之年，正式掛牌新三板，年?duì)I收突破 2 億，凈利潤(rùn)達(dá)到 5000萬(wàn)，利潤(rùn)率接近 40%。

這一年，雷軍也以高價(jià)入場(chǎng)，旗下兩家公司斥資 8400 萬(wàn)元拿下凱立德 700 萬(wàn)股。而此前 360、百度雖曾接洽，卻都被其“觀望”擋在門(mén)外。

不久后，中國(guó)平安和華融證券也接連注資，平安更是以 13.5 元/股購(gòu)入同等股份。

小米有設(shè)備和系統(tǒng)，平安有車(chē)險(xiǎn)和金融資源，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，勾勒出“凱立德 + 小米 + 平安”的車(chē)聯(lián)網(wǎng)合作藍(lán)圖，也為它的轉(zhuǎn)型夢(mèng)裝上了“資本+場(chǎng)景”雙引擎。

但變革的風(fēng)口，也早已席卷整個(gè)行業(yè)。

阿里收購(gòu)高德，騰訊斥資 11.73 億元投資四維圖新，圖商與巨頭的合縱連橫不斷上演。

而此時(shí)，地圖甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)已不再稀缺，凱立德賴以起家的“護(hù)城河”開(kāi)始松動(dòng)。

面對(duì)變化，凱立德還在緊鑼密鼓地布局計(jì)劃車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能硬件和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。

2015 年，沉默許久的凱立德終于高調(diào)喊出“車(chē)聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略”，試圖完成從導(dǎo)航軟件商到行業(yè)“超級(jí)連接者”的身份轉(zhuǎn)型，張文星也在多個(gè)場(chǎng)合反復(fù)強(qiáng)調(diào)其新定位。

凱立德手握先發(fā)優(yōu)勢(shì)、技術(shù)壁壘、政策資質(zhì)、市場(chǎng)份額，幾乎集齊了所有“能贏的劇本”。

所有人都以為它會(huì)扶搖直上，卻沒(méi)想到，那一年恰恰成了它掉頭下坡的起點(diǎn)。

2015 年，它的凈利潤(rùn)就從上一年的 5000 萬(wàn)直接跳水成虧損 1600 萬(wàn)；2016 年，虧損更是擴(kuò)大到超過(guò) 1 億元。

而曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的新三板股價(jià)，也從巔峰的 22 元，一路跌到了 1塊6。

2019 年，凱立德正式退市。這個(gè)曾經(jīng)被封為“中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)第一”的巨頭，最終黯然離場(chǎng)。

這么好的牌，怎么就打成這樣了？

說(shuō)到底，還是沒(méi)跟上“免費(fèi) + 移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)”這波大潮。

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)興起以后，手機(jī)端的地圖 App 崛起，高德、百度直接來(lái)了個(gè)王炸：免費(fèi)、不用升級(jí)、數(shù)據(jù)云同步、實(shí)時(shí)路況、甚至還有語(yǔ)音助手。

反觀凱立德，還在原地用老一套：地圖更新要手動(dòng)、界面老舊、交互落伍、升級(jí)還要收費(fèi)，甚至動(dòng)不動(dòng)就搞什么年度付費(fèi)包、地圖升級(jí)卡。

與此同時(shí)，高德和百度的交互界面不僅簡(jiǎn)潔易用，并且分別結(jié)合阿里和百度的生態(tài)系統(tǒng)。而騰訊的地圖也將地圖其與微信、QQ 等社交工具打通，進(jìn)一步擴(kuò)展了 LBS 功能。

凱立德曾經(jīng)引以為傲的技術(shù)已然落伍，5 年內(nèi)深陷 12 場(chǎng)訴訟，11 起與同行地圖版權(quán)相關(guān)，敗多勝少。

技術(shù)研發(fā)出問(wèn)題，用戶體驗(yàn)自然無(wú)從談起，也難怪引發(fā)網(wǎng)友一片吐槽。

用戶體驗(yàn)這塊，一旦掉隊(duì)，就不是一點(diǎn)點(diǎn)事兒。說(shuō)白了，導(dǎo)航軟件本質(zhì)是服務(wù)，用戶不是非得誰(shuí)不可的：你好用我就用你，你難用我就不用你。

越來(lái)越多車(chē)友意識(shí)到：以前凱立德的市場(chǎng)幾乎是壟斷，但現(xiàn)在反過(guò)來(lái)想，凱立德的導(dǎo)航真的好用嗎？

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，如果一個(gè)公司不注重用戶體驗(yàn)，結(jié)果注定是被淘汰的，除非它真的是唯一能用的選擇。

更別說(shuō)，那些年凱立德還試圖走一條“硬件+軟件”的路徑，一路從導(dǎo)航App做到了電子狗、后視鏡一體機(jī)、車(chē)載后裝設(shè)備，試圖靠硬件擴(kuò)展收入來(lái)源，結(jié)果資源分散、體驗(yàn)翻車(chē)，反倒拖累了主業(yè)。

本來(lái)還有一戰(zhàn)之力的凱立德，卻在這時(shí)還在忙于推動(dòng)上市 IPO。

張文星后來(lái)回憶說(shuō)：“那時(shí)候高德和百度干得如火如荼，我們本來(lái)應(yīng)該也參戰(zhàn)的，但當(dāng)時(shí)我們?cè)跍?zhǔn)備創(chuàng)業(yè)板 IPO，很多東西沒(méi)來(lái)得及動(dòng)，最后就眼睜睜看著它們搶走市場(chǎng)?！?/p>

行業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)，往往是“老大、老二”打得不可開(kāi)交，結(jié)果“老三”倒下。

但這次，凱立德作為曾經(jīng)的“老大哥”，卻在“老二”和“老三”的競(jìng)爭(zhēng)中，被活活壓垮了。

可見(jiàn)，時(shí)代它從不等人！一旦傳統(tǒng)商業(yè)模式被顛覆，靠“吃老本”續(xù)命的凱立德注定會(huì)處于被動(dòng)局面。

當(dāng)我們還在懷念“導(dǎo)航很貴”的時(shí)代時(shí)，或許 AI 導(dǎo)航已經(jīng)悄然來(lái)臨，甚至自動(dòng)駕駛的時(shí)代也已不再遙遠(yuǎn)。

不知道凱立德是否還能憑借過(guò)去 20 年積累的測(cè)繪數(shù)據(jù)和存量用戶，在自動(dòng)駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)的下一波技術(shù)與商業(yè)化浪潮中，找到新的機(jī)會(huì)？

參考資料：

正解局、澎湃新聞、玩車(chē)情報(bào)等

不吃麥芽糖