“我買的是豪華品牌，卻享受了‘丐版’的續(xù)航！如果要檢測(cè)，沈陽還沒有資質(zhì)，得把車拖到大連去，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，太鬧心了?！边@是沈陽的凱迪拉克車主孫先生近期遇到的煩心事。指尖新聞、沈報(bào)全媒體記者曾對(duì)此事進(jìn)行過獨(dú)家報(bào)道。
之所以給車主造成這種麻煩，其背后的主要原因也是因?yàn)殇N量下滑，沈陽地區(qū)唯一一家具備“三電”檢測(cè)資質(zhì)的遼寧鑫卡迪，也是凱迪拉克在沈的第一家4S店，目前已經(jīng)黯然退出市場(chǎng)。這對(duì)于在沈陽當(dāng)?shù)刭徺I純電或者混動(dòng)凱迪拉克的車主來說，無異于一個(gè)巨大的打擊。
因?yàn)樾履茉雌嚒叭姟毕到y(tǒng)（電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)）是新能源汽車的核心組成部分，它們共同構(gòu)成了新能源汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。一旦沈陽地區(qū)凱迪拉克車主的“三電”系統(tǒng)遇到問題，都得去幾百公里以外的大連往返檢測(cè)。
電池續(xù)航問題引發(fā)爭(zhēng)執(zhí)
“7年多車齡的 凱迪拉克CT6 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）插電式混合動(dòng)力汽車，電池續(xù)航標(biāo)注80公里，實(shí)際跑不到20公里?！避囍饕詮S家宣傳的三電系統(tǒng)質(zhì)保8年為由，要求更換一塊新電池。而沈陽地區(qū)的4S店實(shí)際測(cè)試后，稱“續(xù)航達(dá)到60公里以上，可以接受”，并拒絕了車主的訴求。
孫先生對(duì)4S店的測(cè)試并不認(rèn)可，他認(rèn)為4S店試車的時(shí)候，自己并沒有在車上，沒有親自見證，而且4S店是在路況非常好的情況下，開著定速巡航跑的，跑出來的公里數(shù)根本不具有參考意義。雙方始終無法達(dá)成一致。
近日，上汽通用凱迪拉克負(fù)責(zé)東北區(qū)域售后的劉經(jīng)理與指尖新聞、沈報(bào)全媒體記者取得了聯(lián)系。
劉經(jīng)理說：“針對(duì)車主的問題，我們上海的工程師也曾專程來沈，對(duì)該車進(jìn)行過檢測(cè)，我們對(duì)這塊電池是有信心的。同時(shí)我們也可以出具書面的材料，對(duì)該車的電池進(jìn)行延保，打消車主的顧慮?！?/p>
劉經(jīng)理還表示，雖然孫先生已經(jīng)是第四任車主，但是由于前幾位車主保養(yǎng)都是在4S店完成，所以該車輛的車況“實(shí)際上是相當(dāng)不錯(cuò)的”。
現(xiàn)有門店無三電資質(zhì)
對(duì)于為什么要將車費(fèi)時(shí)費(fèi)力地拖到大連去檢測(cè)，劉經(jīng)理也承認(rèn)，由于該車是混動(dòng)車型，沈陽的鑫卡迪關(guān)店之后，目前遼寧省內(nèi)就只有大連的上通店有凱迪拉克的“三電”系統(tǒng)授權(quán)。
回顧凱迪拉克在中國市場(chǎng)的發(fā)展，曾經(jīng)也創(chuàng)造過輝煌。2018年，凱迪拉克成為BBA之后首個(gè)年銷突破20萬輛的豪華品牌。到了2021年，凱迪拉克更是在中國創(chuàng)下年度銷量紀(jì)錄，銷量成績單達(dá)到23.31萬輛，令人矚目。然而近年來，隨著國產(chǎn)新能源汽車的崛起、美系車地位不斷下滑，作為美系豪華車輛代表的凱迪拉克首當(dāng)其沖，銷量大不如前。
在沈陽地區(qū)，凱迪拉克也曾交出過傲人的答卷。其中遼寧鑫卡迪作為沈陽地區(qū)第一家開業(yè)的凱迪拉克4S店，以其獨(dú)樹一幟的“白宮式”的建筑外形，在沈城車主心中具有舉足重輕的地位。
然而隨著市場(chǎng)情況的變化，原來風(fēng)頭無兩的鑫卡迪已經(jīng)黯然退出市場(chǎng)，目前，沈陽地區(qū)僅存的兩家凱迪拉克4S店，但都不具備三電系統(tǒng)資質(zhì)。
業(yè)內(nèi)人士：售后體系不完善的區(qū)域，謹(jǐn)慎選擇
隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速崛起，作為美系車豪華品牌的代表，凱迪拉克品牌也正在全面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。在日前舉辦的2025上海國際車展上，凱迪拉克以“LOVE DRIVES THE FUTURE 心馳·電掣”為主題舉辦品牌發(fā)布會(huì)，旗下LOVE純電家族的四款車型首次集體亮相，展現(xiàn)其在電動(dòng)化領(lǐng)域的決心。
盡管凱迪拉克正積極推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但部分區(qū)域配套售后體系尚不完善，這可能給購買新能源系列的車主們帶來諸多不便。
檸檬車網(wǎng)創(chuàng)始人、車評(píng)人于江指出，從車主體驗(yàn)角度而言，要求車主異地檢測(cè)的做法，不僅使車主需耗費(fèi)大量時(shí)間和精力，還可能產(chǎn)生額外經(jīng)濟(jì)成本，這也凸顯出品牌服務(wù)在靈活性與個(gè)性化方面存在明顯不足。這樣的處理方式，在很大程度上影響了車主對(duì)服務(wù)的滿意度，甚至可能對(duì)品牌形象和客戶忠誠度造成負(fù)面影響。如何平衡資源配置與車主服務(wù)體驗(yàn)，成為廠家亟待解決的重要課題。
同時(shí)，于江也提醒廣大車主，在購車時(shí)務(wù)必謹(jǐn)慎，特別是新能源車系列，優(yōu)先選擇售后體系完善的汽車品牌，以保障自身購車和用車權(quán)益不受侵害。
指尖新聞、沈報(bào)全媒體主任記者 蘇慧婷
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