2025年上海車展上，我們不難發(fā)現(xiàn)一個(gè)鮮明的行業(yè)趨勢，燃油車和小型車越來越少，新能源大車卻扎堆亮相。從極氪9X這樣的全尺寸SUV到樂道L90這類六座純電旗艦，車企們不再擠在小車市場內(nèi)卷，而是集體沖向大而全的賽道。這種鮮明產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，反映出的是中國汽車消費(fèi)市場的深層變革。
本屆車展的展車名單里，新能源車型占比高達(dá)67%，而燃油車僅占30款，且多數(shù)來自合資品牌。保時(shí)捷雖然帶著V8發(fā)動(dòng)機(jī)參展，但人氣卻不及小米、問界等新勢力。這種反差背后是市場的真實(shí)選擇：2024年中國新能源滲透率已超60%，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的接受度很明顯從此前的嘗鮮轉(zhuǎn)向如今的放心大膽購入。
更值得關(guān)注的是，新能源大車成為絕對(duì)主角。極氪9X車身超5.2米，軸距3.2米，預(yù)售價(jià)直逼百萬；蔚來樂道L90對(duì)標(biāo) 理想L9 （ 參數(shù) 丨 圖片 ），主打全家出行神器； 理想MEGA Home特別版甚至把旋轉(zhuǎn)座椅和小桌板搬進(jìn)車內(nèi)，硬生生把MPV變成移動(dòng)客廳。這些車型的共同點(diǎn)是：大空間、長續(xù)航、高配置，和曾經(jīng)許多消費(fèi)者心中“純電車只適合代步”的刻板印象大相徑庭。
和車企推出的車型相比，其實(shí)市場端的反饋更直觀。調(diào)研顯示，家庭用戶購車時(shí)，空間和續(xù)航已成首要考量，30萬元以上車型中，六/七座新能源車占比提升至42%。理想L9、 問界M9 的熱銷，印證了帶娃神器的市場潛力。而極氪9X黑金版這類百萬豪車，則吸引中東土豪現(xiàn)場包圓，中國汽車在這方面用實(shí)力證明了，高端市場不再是BBA專屬。
值得一提的是，新能源大車的崛起，背后是全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同進(jìn)化。寧德時(shí)代、地平線等本土供應(yīng)商已掌握核心技術(shù)，華為甚至跨界輸出智能座艙和智駕方案，讓車企能快速補(bǔ)齊短板。比如奧迪E5 Sportback搭載華為乾崑智駕，大眾ID.EVO概念車融合中國DNA設(shè)計(jì)，不少曾經(jīng)高傲的合資品牌不得不放下身段本土化。
這種生態(tài)協(xié)作，讓中國從低端的制造業(yè)產(chǎn)地升級(jí)為源頭供應(yīng)商，未來的汽車新技術(shù)創(chuàng)新不再依賴海外技術(shù)輸血，而是本土研發(fā)的厚積薄發(fā)，這種將技術(shù)主權(quán)握在自己手里的感覺，就是如今中國汽車工業(yè)發(fā)展歷史上較大的里程碑。
汽車網(wǎng)評(píng)：上海車展的“兩少一多”，既是市場選擇的結(jié)果，也是技術(shù)革命的必然。車企們集體押注新能源大車，反映的是消費(fèi)者對(duì)于家庭出行與高端用車的需求，中國汽車消費(fèi)市場正從低價(jià)內(nèi)卷轉(zhuǎn)向技術(shù)力的硬碰硬階段。這場變革沒有贏家通吃，唯有持續(xù)創(chuàng)新者才能領(lǐng)跑，畢竟，消費(fèi)者既要大而全，也要精而尖，這場汽車行業(yè)的變革，論誰都不敢松懈。
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