自2019年后，東風日產在中國市場的交付量連年下滑，作為曾經(jīng)的日系三強之一，東風日產的處境已經(jīng)到了非常危險的時刻，但是好像也不是沒有轉機。
日前上市的中大型純電轎車N7公布售價僅11.99萬元起，以合資品牌的含金量，和新勢力的智能配置，引發(fā)市場關注，上市1小時訂單即破萬，或成為品牌新的銷量增長量！
【定價和配置都有誠意】
日產N7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）最大的亮點是價格，中大型純電車，起步價只需11.99萬元，這已經(jīng)比自主品牌的定價還要狠了，并且配置也足夠有誠意。
基于天演架構打造，日產N7定位中大型，4930mm車長，2915mm軸距，空間夠大。
提供160kW、200kW兩種功率的單電機，不拼百公里加速，但動力日常完全夠用，并且前后獨立懸架，調校主打不暈車。
搭載欣旺達的磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航最高達到635km，雖然不比寧德時代的影響力，但欣旺達在全球能源行業(yè)也是排的上名號的。
智能方面，駕駛輔助方案由Momenta提供，芯片來自英偉達。車內標配8155芯片，也是目前的主流，并且還接入了DeepSeek。車內還可選裝車載冰箱，價格只需2k元。
另外比較受關注的是，日產N7的AI零壓云毯座椅，行業(yè)首創(chuàng)自適應體態(tài)AI核心算法，舒適性非常高。不過原廠只有主駕有，副駕需要選裝，另外品牌還把這款座椅打造成辦公椅，可在官方商城購買，和選裝價格一樣，9888元，該說不說是有點貴，但作為“沙發(fā)廠”，座椅舒適這塊，你可以相信東風日產。
【轉型更有態(tài)度】
業(yè)績預告顯示，日產在2024財年預計虧損7000億-500億日元（約合人民幣355億-380億元）。在全球市場，日產本田的合作談判破裂、日產換帥等事件更讓其陷入輿論風波。
但是沒有哪個車企會輕易放棄中國市場，東風日產計劃2026年底前投入100億元用于新能源研發(fā)，到2027年夏投放10款新能源車，包括已經(jīng)亮相的一款純電皮卡，并且會返銷全球市場。同時燃油車不會完全退出市場，在很長一段時間，東風日產將實現(xiàn)燃油和新能源并存的局面。
日產擁有92年的歷史，進入中國市場深耕也已超過50年。事實上，東風日產早在2010年就推出了純電車LEAF聆風，后來又在2018年推出 軒逸·純電 、2022年推出 ARIYA艾睿雅 等純電車，這些車型因為價格、大環(huán)境等原因導致銷量不高，但為東風日產新能源轉型做了探索和積累。
2025年日系合資轉型集中爆發(fā)，擁抱本土科技的同時，價格也十分的走心，而日產N7作為其中備受關注的一款車型，在貼近電動車主流配置的同時，將自家的家用舒適刻畫到極致，雖然沒有新勢力澎湃的加速，也沒有激光雷達，但展現(xiàn)了合資車企對家用的關注，畢竟生活并不需要時刻崩零百，加上激光雷達的輔助駕駛也只是輔助作用。
隨著日產N7的上市交付，對追求品質、舒適的家庭用戶來說多了個選擇，而東風日產也迎來新的希望。放眼未來，可以肯定的是，東風日產新車的定價會保持價格優(yōu)勢，而AI零壓云毯座椅也會適配更多車型，也讓我們拭目以待。
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