相關(guān)部門禁止汽車廠商使用“智能駕駛”“自動(dòng)駕駛”“高階智駕”以及“零接管”等夸大其詞的宣傳語，似乎給車企們套上了一個(gè)“緊箍咒”。這個(gè)緊箍咒，十分有必要。最近兩年，國(guó)內(nèi)智能駕駛掀起“大躍進(jìn)”之風(fēng)，給人造成了誤導(dǎo)。而一旦發(fā)生安全事故，一些廠商首先想到的就是掩蓋真相，從不承認(rèn)自己的技術(shù)不成熟、有問題。
南郭先生濫竽充數(shù)的故事，為大家所熟悉。其實(shí)，汽車廠商中就充斥著一些南郭先生。很多缺乏技術(shù)積累的汽車廠商，突然就說自己在智駕方面領(lǐng)先了，甚至有廠商喊出“智駕平權(quán)”的口號(hào)。但凡有一點(diǎn)思考能力的人都知道，這根本是不可能的。全球科技巨頭谷歌已研究了20年、投入數(shù)百億美元研發(fā)資金，依然十分低調(diào)。
谷歌是研究智能駕駛?cè)蜃钤绲墓局弧?004年，絕大部分人還沒有聽過智能駕駛概念，谷歌就重點(diǎn)關(guān)注自動(dòng)駕駛了。2009年，谷歌重金投入這個(gè)領(lǐng)域，成立專門的自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)。2010年，谷歌就開始了自動(dòng)駕駛汽車的測(cè)試。2014年，谷歌推出無人駕駛汽車。
谷歌曾找過一些傳統(tǒng)汽車巨頭，希望在智能駕駛領(lǐng)域進(jìn)行合作。不過，這些汽車廠商都拒絕了谷歌。它們認(rèn)為，智能駕駛并不成熟，面對(duì)復(fù)雜的場(chǎng)景和極端的環(huán)境，可能難以完全把控，倉促上陣，會(huì)給駕駛員“心理麻醉”。
不過，特斯拉找到了谷歌，與谷歌合作。但是，雙方牽手不到半年時(shí)間，谷歌就緊急叫停了AutoPilot項(xiàng)目。不過，谷歌管理層認(rèn)識(shí)到問題所在，他們認(rèn)為，一旦向人傳遞“輔助駕駛”，駕駛員就會(huì)放松警惕，會(huì)在行駛過程中玩手機(jī)，甚至呼呼大睡。這個(gè)時(shí)候，人們就容易盲目信任輔助駕駛系統(tǒng)——即使駕駛員被告知很危險(xiǎn)，也很難勸阻他們。
谷歌對(duì)自動(dòng)駕駛一直十分謹(jǐn)慎。2016年底，谷歌自動(dòng)駕駛項(xiàng)目Waymo獨(dú)立出來，成為Alphabet公司旗下的子公司。2023年1月，Waymo公司宣布多個(gè)部門解雇員工，自動(dòng)駕駛卡車項(xiàng)目被推遲。目前，Waymo公司主要專注無人駕駛出租車服務(wù)以及無人物流，滿足特定場(chǎng)景需求。
相對(duì)來說，國(guó)內(nèi)汽車廠商進(jìn)入輔助駕駛領(lǐng)域，要晚得多，一些廠商甚至是為了“趕時(shí)髦”，臨時(shí)抱佛腳，好像沒有智駕，就落伍了一樣。因此，他們裝起了“南郭先生”。但是，南郭先生只是演奏樂器濫竽充數(shù)，汽車廠商就不同了，把很初級(jí)的輔助駕駛，說成高階智能駕駛，盲目夸大智能駕駛技術(shù)水平，對(duì)外進(jìn)行虛假宣傳，這種濫竽充數(shù)，是會(huì)鬧出人命的。
智能駕駛領(lǐng)域的亂象，反映出一些汽車廠商對(duì)生命的漠視。相對(duì)來說，國(guó)外對(duì)智能駕駛事故處罰十分嚴(yán)格，一旦被認(rèn)定智駕事故，可能面臨上億元賠償。2024年，Cruise公司（通用汽車旗下自動(dòng)駕駛子公司）的自動(dòng)駕駛車隊(duì)，因?yàn)樵诒┯暧绊懪袛啵l(fā)一次交通事故，導(dǎo)致行人受重傷，結(jié)果被判承擔(dān)1.2億美元賠償?。
沒有金剛鉆，別攬瓷器活。我們的汽車廠商，不能裝南郭先生，這可不是鬧著玩的。
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