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近日，博主“蘇黎世貝勒爺”對阿維塔進(jìn)行了風(fēng)阻測試并發(fā)布視頻，視頻稱國產(chǎn)電車風(fēng)阻系數(shù)屢破紀(jì)錄，實測竟和20年前燃油車水平一樣。

有人將自媒體的測試視頻發(fā)布到了X平臺。值得注意的是，馬斯克也轉(zhuǎn)發(fā)了該視頻。

5月2日，汽車博主“蘇黎世貝勒爺”發(fā)布視頻稱，在天津中汽研風(fēng)洞實驗室對阿維塔12進(jìn)行實測，結(jié)果顯示風(fēng)阻系數(shù)為0.28Cd，與官方宣稱的0.21Cd差距顯著。博主稱測試遵循CSAE 146-2020標(biāo)準(zhǔn)，由專業(yè)技術(shù)人員操作，但因品牌方干預(yù)，未能獲得風(fēng)洞實驗室的正式蓋章報告。

5月3日18時，阿維塔科技法務(wù)部官方微博發(fā)文稱，經(jīng)詳細(xì)巡查，此信息完全失實，阿維塔旗下產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)均以官方發(fā)布為準(zhǔn)。
同一時間，阿維塔科技法務(wù)部官方微博又發(fā)文稱，法務(wù)部懸賞500萬元征集線索，稱已處理部分賬號，并指控近期存在有組織抹黑行為。

當(dāng)天晚些時候，阿維塔官方微博發(fā)文稱，宣布將根據(jù)國家專業(yè)機(jī)構(gòu)實驗室排期，對阿維塔12進(jìn)行公開風(fēng)洞測試，以“權(quán)威數(shù)據(jù)正視聽”。

針對于阿維塔官方所表示的近期將公開進(jìn)行測試，博主對此回應(yīng)稱自己可以提供一臺量產(chǎn)版的阿維塔12配合官方進(jìn)行測試。同時此前博主發(fā)微博稱，自己發(fā)布的測試視頻在發(fā)布后不久就疑似被品牌方投訴下架了，阿維塔刪除了“0.21Cd”宣傳表述。

5月4日凌晨，阿維塔總裁陳卓發(fā)微博表示，近年來中國品牌汽車在世界汽車工業(yè)上無論是設(shè)計還是科技都取得了巨大進(jìn)步和領(lǐng)先，居然還有人把阿維塔12與20年前的燃油車相提并論，是中國汽車工業(yè)倒退了20年還是阿維塔倒退了20年。

博主“蘇黎世貝勒爺”回懟其偷換概念，“有這時間還不趕緊把0.21風(fēng)阻系數(shù)測試報告找出來，之前的數(shù)據(jù)到底哪來的？？現(xiàn)在現(xiàn)找機(jī)構(gòu)協(xié)商去測？還不敢讓我現(xiàn)場見證？？吹的到底是不是量產(chǎn)車？”博主再次要求要現(xiàn)場見證測試。

還是5月4日，阿維塔副總裁雍軍發(fā)微博稱，有一位貝勒爺自媒體老師，去年就給阿維塔官方說他要測阿維塔12的風(fēng)阻，阿維塔官方擔(dān)心他在測試時有些配置缺乏，或未處于正確的工作狀態(tài)，于是積極和他溝通，也邀請他一起測試，但被拒絕了。

5月5日，博主“蘇黎世貝勒爺”針對阿維塔科技副總裁雍軍的發(fā)文給出回應(yīng)，稱“去年就給我們說他要測阿維塔12的風(fēng)阻”的說辭并非事實，選擇測試哪臺車是粉絲投票而來，測試之前也從未與阿維塔人員有過聯(lián)系，還表示“這是你們的公關(guān)部門在我當(dāng)天剛測試完，看到我微博上發(fā)了在風(fēng)洞測試的準(zhǔn)備畫面，過來跟我說關(guān)于測試你們覺得我們不專業(yè)，我明確表示了你們的擔(dān)心都是最基本的風(fēng)洞測試常識，我們?nèi)慷加姓_操作”。

5月6日，馬斯克轉(zhuǎn)發(fā)相關(guān)討論視頻。
特斯拉CEO馬斯克轉(zhuǎn)發(fā)了外網(wǎng)對“阿維塔風(fēng)阻事件”的討論，并且原文稱阿維塔為“華為品牌（Huawei-branded）”，且質(zhì)疑了比亞迪仰望U7、吉利銀河E8、小米SU7的風(fēng)阻系數(shù)。

以上就是阿維塔風(fēng)阻事件的整個時間線。目前雙方已經(jīng)隔空互懟幾輪，沒有一個結(jié)論，但卻引發(fā)了外界對汽車行業(yè)風(fēng)阻測試的普遍關(guān)注和討論。
有汽車博主指出，為什么車企官方的風(fēng)阻系數(shù)和實測會有比較大的誤差？
首先測試條件會有差異，比如風(fēng)速設(shè)定、車身姿態(tài)調(diào)整等等，有些車企用140km/h或160km/h風(fēng)速跑出來的成績，風(fēng)阻數(shù)值更低。另外，車企為了讓風(fēng)阻系數(shù)好看，測試車輛的配置會和消費者實際購買的車輛配置有出入，比如電子后視鏡、主動進(jìn)氣格柵、空氣懸架等，甚至還會臨時封閉車身縫隙或者調(diào)整懸架。
那有沒有什么第三方獨立的測試機(jī)構(gòu)能做這個測試？很難，國內(nèi)僅有的三家主要風(fēng)洞實驗室依賴車企合作賺錢，不可能砸自己飯碗。行業(yè)也沒有什么統(tǒng)一的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，車企之間也不可能互相揭露，揭露別人就等于揭露自己。

對于博主“蘇黎世貝勒爺”，有人認(rèn)為他揭露了行業(yè)潛規(guī)則，有助于推動技術(shù)透明化。但也有人質(zhì)疑其動機(jī)，有聲音指其選擇性針對阿維塔，未同等質(zhì)疑其他品牌，或存在流量炒作嫌疑。

但這也延伸出一個問題，那就是對于專業(yè)性特別強的測試，自媒體的“評測邊界”在哪里？自媒體如何保持專業(yè)性和客觀性？
目前，阿維塔的公開測試日期尚未公布，這場“風(fēng)阻門”的真相仍需等待權(quán)威數(shù)據(jù)揭曉。
對阿維塔來說，如果無法公開可信數(shù)據(jù)，可能面臨品牌形象受損、用戶信任危機(jī)。反之，若自證成功，或能成為一次營銷機(jī)遇。

而對行業(yè)影響，無論測試結(jié)果如何，該事件都推動公眾對風(fēng)阻系數(shù)等技術(shù)參數(shù)透明化的關(guān)注，可能倒逼車企規(guī)范測試標(biāo)準(zhǔn)、第三方機(jī)構(gòu)增強獨立性。