近日，博主“蘇黎世貝勒爺”對(duì)阿維塔進(jìn)行了風(fēng)阻測(cè)試并發(fā)布視頻，視頻稱國(guó)產(chǎn)電車風(fēng)阻系數(shù)屢破紀(jì)錄，實(shí)測(cè)竟和20年前燃油車水平一樣。
有人將自媒體的測(cè)試視頻發(fā)布到了X平臺(tái)。值得注意的是，馬斯克也轉(zhuǎn)發(fā)了該視頻。
那么，阿維塔風(fēng)阻測(cè)試到底咋回事呢？
5月2日，汽車博主“蘇黎世貝勒爺”發(fā)布視頻稱，在天津中汽研風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室對(duì)阿維塔12進(jìn)行實(shí)測(cè)，結(jié)果顯示風(fēng)阻系數(shù)為0.28Cd，與官方宣稱的0.21Cd差距顯著。博主稱測(cè)試遵循CSAE 146-2020標(biāo)準(zhǔn)，由專業(yè)技術(shù)人員操作，但因品牌方干預(yù)，未能獲得風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室的正式蓋章報(bào)告。
5月3日18時(shí)，阿維塔科技法務(wù)部官方微博發(fā)文稱，經(jīng)詳細(xì)巡查，此信息完全失實(shí)，阿維塔旗下產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)均以官方發(fā)布為準(zhǔn)。
同一時(shí)間，阿維塔科技法務(wù)部官方微博又發(fā)文稱，法務(wù)部懸賞500萬(wàn)元征集線索，稱已處理部分賬號(hào)，并指控近期存在有組織抹黑行為。
當(dāng)天晚些時(shí)候，阿維塔官方微博發(fā)文稱，宣布將根據(jù)國(guó)家專業(yè)機(jī)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室排期，對(duì)阿維塔12進(jìn)行公開(kāi)風(fēng)洞測(cè)試，以“權(quán)威數(shù)據(jù)正視聽(tīng)”。
針對(duì)于阿維塔官方所表示的近期將公開(kāi)進(jìn)行測(cè)試，博主對(duì)此回應(yīng)稱自己可以提供一臺(tái)量產(chǎn)版的阿維塔12配合官方進(jìn)行測(cè)試。同時(shí)此前博主發(fā)微博稱，自己發(fā)布的測(cè)試視頻在發(fā)布后不久就疑似被品牌方投訴下架了，阿維塔刪除了“0.21Cd”宣傳表述。
5月4日凌晨，阿維塔總裁陳卓發(fā)微博表示，近年來(lái)中國(guó)品牌汽車在世界汽車工業(yè)上無(wú)論是設(shè)計(jì)還是科技都取得了巨大進(jìn)步和領(lǐng)先，居然還有人把阿維塔12與20年前的燃油車相提并論，是中國(guó)汽車工業(yè)倒退了20年還是阿維塔倒退了20年。
博主“蘇黎世貝勒爺”回懟其偷換概念，“有這時(shí)間還不趕緊把0.21風(fēng)阻系數(shù)測(cè)試報(bào)告找出來(lái)，之前的數(shù)據(jù)到底哪來(lái)的？？現(xiàn)在現(xiàn)找機(jī)構(gòu)協(xié)商去測(cè)？還不敢讓我現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)證？？吹的到底是不是量產(chǎn)車？”博主再次要求要現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)證測(cè)試。
還是5月4日，阿維塔副總裁雍軍發(fā)微博稱，有一位貝勒爺自媒體老師，去年就給阿維塔官方說(shuō)他要測(cè)阿維塔12的風(fēng)阻，阿維塔官方擔(dān)心他在測(cè)試時(shí)有些配置缺乏，或未處于正確的工作狀態(tài)，于是積極和他溝通，也邀請(qǐng)他一起測(cè)試，但被拒絕了。
5月5日，博主“蘇黎世貝勒爺”針對(duì)阿維塔科技副總裁雍軍的發(fā)文給出回應(yīng)，稱“去年就給我們說(shuō)他要測(cè)阿維塔12的風(fēng)阻”的說(shuō)辭并非事實(shí)，選擇測(cè)試哪臺(tái)車是粉絲投票而來(lái)，測(cè)試之前也從未與阿維塔人員有過(guò)聯(lián)系，還表示“這是你們的公關(guān)部門在我當(dāng)天剛測(cè)試完，看到我微博上發(fā)了在風(fēng)洞測(cè)試的準(zhǔn)備畫(huà)面，過(guò)來(lái)跟我說(shuō)關(guān)于測(cè)試你們覺(jué)得我們不專業(yè)，我明確表示了你們的擔(dān)心都是最基本的風(fēng)洞測(cè)試常識(shí)，我們?nèi)慷加姓_操作”。
5月6日，馬斯克轉(zhuǎn)發(fā)相關(guān)討論視頻。
特斯拉CEO馬斯克轉(zhuǎn)發(fā)了外網(wǎng)對(duì)“阿維塔風(fēng)阻事件”的討論，并且原文稱阿維塔為“華為品牌（Huawei-branded）”，且質(zhì)疑了比亞迪仰望U7、吉利銀河E8、小米SU7的風(fēng)阻系數(shù)。
以上就是阿維塔風(fēng)阻事件的整個(gè)時(shí)間線。目前雙方已經(jīng)隔空互懟幾輪，沒(méi)有一個(gè)結(jié)論，但卻引發(fā)了外界對(duì)汽車行業(yè)風(fēng)阻測(cè)試的普遍關(guān)注和討論。
有汽車博主指出，為什么車企官方的風(fēng)阻系數(shù)和實(shí)測(cè)會(huì)有比較大的誤差？首先測(cè)試條件會(huì)有差異，比如風(fēng)速設(shè)定、車身姿態(tài)調(diào)整等等，有些車企用140km/h或160km/h風(fēng)速跑出來(lái)的成績(jī)，風(fēng)阻數(shù)值更低。另外，車企為了讓風(fēng)阻系數(shù)好看，測(cè)試車輛的配置會(huì)和消費(fèi)者實(shí)際購(gòu)買的車輛配置有出入，比如電子后視鏡、主動(dòng)進(jìn)氣格柵、空氣懸架等，甚至還會(huì)臨時(shí)封閉車身縫隙或者調(diào)整懸架。那有沒(méi)有什么第三方獨(dú)立的測(cè)試機(jī)構(gòu)能做這個(gè)測(cè)試？很難，國(guó)內(nèi)僅有的三家主要風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室依賴車企合作賺錢，不可能砸自己飯碗。行業(yè)也沒(méi)有什么統(tǒng)一的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，車企之間也不可能互相揭露，揭露別人就等于揭露自己。
對(duì)于博主“蘇黎世貝勒爺”，有人認(rèn)為他揭露了行業(yè)潛規(guī)則，有助于推動(dòng)技術(shù)透明化。但也有人質(zhì)疑其動(dòng)機(jī)，有聲音指其選擇性針對(duì)阿維塔，未同等質(zhì)疑其他品牌，或存在流量炒作嫌疑。
但這也延伸出一個(gè)問(wèn)題，那就是對(duì)于專業(yè)性特別強(qiáng)的測(cè)試，自媒體的“評(píng)測(cè)邊界”在哪里？自媒體如何保持專業(yè)性和客觀性？
目前，阿維塔的公開(kāi)測(cè)試日期尚未公布，這場(chǎng)“風(fēng)阻門”的真相仍需等待權(quán)威數(shù)據(jù)揭曉。
對(duì)阿維塔來(lái)說(shuō)，如果無(wú)法公開(kāi)可信數(shù)據(jù)，可能面臨品牌形象受損、用戶信任危機(jī)。反之，若自證成功，或能成為一次營(yíng)銷機(jī)遇。
而對(duì)行業(yè)影響，無(wú)論測(cè)試結(jié)果如何，該事件都推動(dòng)公眾對(duì)風(fēng)阻系數(shù)等技術(shù)參數(shù)透明化的關(guān)注，可能倒逼車企規(guī)范測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)、第三方機(jī)構(gòu)增強(qiáng)獨(dú)立性。
本文源自：三言Pro
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