“買電車就像開盲盒，電池可能是最大的雷。”
這句調(diào)侃正在成為新能源車主的集體焦慮。而明年7月，一場可能改寫行業(yè)規(guī)則的“電池風(fēng)暴”即將到來——工業(yè)和信息化部組織制定的強制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）將正式實施，被業(yè)內(nèi)稱為“史上最嚴(yán)電池新國標(biāo)”。
如果說過去的電池標(biāo)準(zhǔn)是“及格線”，新規(guī)直接劃定了“生死線”。三大核心變化，直擊用戶最敏感的神經(jīng)。
首先是強制要求電池系統(tǒng)熱失控預(yù)警時間從舊標(biāo)準(zhǔn)允許電池?zé)崾Э睾?分鐘內(nèi)不起火，延長至新規(guī)要求的觸發(fā)熱失控后至少2小時無明火爆炸，所有監(jiān)測點溫度不得超過60°C。
這意味著電池系統(tǒng)必須具備主動阻斷熱擴散的能力，寧德時代研發(fā)的“仿生蜂窩結(jié)構(gòu)”和比亞迪的“刀片電池多維隔熱技術(shù)”正是應(yīng)對這道難題的先鋒方案。
其次，熱失控報警和防護雙重強化。舊版標(biāo)準(zhǔn)只是要求電池在發(fā)生熱失控，進而導(dǎo)致乘員艙發(fā)生危險之前5分鐘報警；而新標(biāo)準(zhǔn)除了要求報警外，還要求在發(fā)出報警前和報警之后的5分鐘內(nèi)，煙氣不得進入乘員艙。這一要求主要是確保乘客在事故初期即可獲知風(fēng)險并逃生，直擊電動車自燃事故中“火勢蔓延快、逃生時間短”的痛點。
最后是新增了一些測試項目，覆蓋更多風(fēng)險場景，其中包括底部撞擊測試：模擬車輛托底場景，要求電池包承受直徑30mm鋼球以50km/h速度（150J能量）沖擊3次后，無泄漏、起火或爆炸，且絕緣電阻達標(biāo)。
快充循環(huán)后安全測試：針對頻繁快充可能導(dǎo)致的電池老化問題，新標(biāo)要求電池在完成300次快充循環(huán)后，仍需通過外部短路測試，確保不起火、不爆炸。測試時，快充20%電量至80%，每次不超過15分鐘。
新增底部撞擊測試與快充循環(huán)測試，針對兩大日常用車隱患。例如，底部撞擊測試通過強化電池抗沖擊性，有效預(yù)防顛簸路段磕碰引發(fā)的起火風(fēng)險。而快充安全測試則消除頻繁快充對電池壽命及安全的擔(dān)憂。雙重安全升級將顯著降低新能源車事故風(fēng)險。
那這個消息一出，許多最近想買電車的朋友是不是又猶豫了？要不要等過了明年7月份再買呢？
事實上，現(xiàn)在已經(jīng)有不少品牌官宣自家車型的電池符合新國標(biāo)，比如最近剛剛上市的東風(fēng) 日產(chǎn)N7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、星途2025款星紀(jì)元ET、廣汽豐田鉑智3X等車型，都強調(diào)采用的電池符合2026年的新國標(biāo)。所以如果是今年買車，只要選擇的是頭部和主流的品牌，基本上可以放心選擇。
電池新國標(biāo)不是終點，而是新能源革命的又一個起點。 2025版新國標(biāo)通過技術(shù)升級、測試強化、監(jiān)管加碼，推動動力電池安全從“被動防護”轉(zhuǎn)向“主動抑制”，倒逼行業(yè)技術(shù)革新與市場整合。可以預(yù)見的是消費者將獲得更安全的產(chǎn)品。
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