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但凡關(guān)注車圈，這段時(shí)間最大的事兒指定得是上海車展了，車企那邊兒怎么個(gè)事咱先不提。咱這邊倒是發(fā)現(xiàn)，除了一眾車企，專搞電池的寧王也來了，而且還搞了個(gè)科技日，放出來不少狠貨。

作為電車的大爹，寧王的首個(gè)科技日，那場(chǎng)面咱不能說鑼鼓喧天鞭炮齊鳴，至少也是電池圈兒的春晚現(xiàn)場(chǎng)。

先說常規(guī)更新，寧王這次發(fā)布了號(hào)稱 12C、800km 純電續(xù)航的二代神行電池，號(hào)稱 30 秒能充 75km ，合著一秒就是 2.5 公里，甚至在 -10℃ 的低溫下從 10% 充到 80% 也只需15分鐘。

在他們海報(bào)上，也赫然寫著“ 充電 5 分鐘，補(bǔ)能520km ”，好好好，我只能說好家伙，這下眼看著車圈估計(jì)又要為誰先用上打得頭破血流了。

除了這個(gè)，之前天天畫餅的鈉電池，這次他們也給端上來了量產(chǎn)版本。說是能在-40℃的冰天雪地也不掉電，還支持5C超充，今年12月就要用到巧克力換電上。

然而我扒拉了一下資料發(fā)現(xiàn)，這鈉電池雖然不怕冷，但能量密度卻一般般，好在他們發(fā)布會(huì)上也挺實(shí)誠(chéng)，說能量密度是175 Wh/kg，不過續(xù)航也有500km。

雖然跟最頂?shù)匿囯姵乇冗€是差點(diǎn)意思，但畢竟是鈉電池剛上車，還算是未來可期。

該說不說，前面這倆東西還在大家認(rèn)知之內(nèi)，寧德時(shí)代能做出來也不夸張。

但寧王這最后掏出來的東西，真是讓人看得虎軀一震：他們搗鼓了一個(gè)“電電增程”系統(tǒng)。

不是哥們，電——電？還能增程？這踏瑪什么鬼？

仔細(xì)一看，害，原來就是一輛車底下給你塞兩塊電池，一個(gè)主電池和一個(gè)增程電池，他倆功能不一樣。

按寧德發(fā)布會(huì)的推薦套餐來看，比如日常通勤，你就只用磷酸鐵鋰主電池，保證經(jīng)濟(jì)性，便宜耐用；

要是碰上長(zhǎng)途或者想地板電起步，那你主電池就用高檔點(diǎn)的三元鋰電池；再比如到了冬天，就可以用鈉電池保證低溫性能嘎嘎好，同時(shí)用增程電池補(bǔ)足能量密度短板，來解決東北老鐵最怕的趴窩問題。想省錢還是想飆車，都自由搭配，豐儉由人。

全部看完我就一句話，不是哥們，這不就“拼好電”嘛。。。

但大家發(fā)現(xiàn)沒有，雖然他們官方給了三個(gè)套餐，但這系統(tǒng)里方便換的都是主電池。

這個(gè)“拼好電”的操作看著是挺騷，但關(guān)鍵其實(shí)不在主電池的技術(shù)更新（雖然也很牛），而是在那塊“增程電池”上，也就是寧德官方說的這個(gè)“自生成負(fù)極技術(shù)”的東西。

也就是說，什么神行電池，鈉新電池，都是給這玩意當(dāng)配件的。。。人家官方也吹這是“行業(yè)內(nèi)首次突破能量密度與成本不可能三角的技術(shù)”。

聽著特高端，但哥們這邊兒仔細(xì)研究了一下，發(fā)現(xiàn)他的思路其實(shí)還挺簡(jiǎn)單粗暴的。

咱們之前科普過，電池的負(fù)極（通常是石墨）就像大停車場(chǎng)，鋰離子充電時(shí)就跑到石墨縫里，放電就出來，所以之前電池技術(shù)卷生卷死，沒少在這負(fù)極材料上下功夫。比如嫌鋰離子損耗了不夠用，就想出給電池“打針補(bǔ)鋰”；為了讓停車場(chǎng)能停更多車（容納更多鋰離子），就搞出了硅碳負(fù)極。

但問題是，石墨的容量畢竟是有限的，現(xiàn)在負(fù)極材料的體積甚至已經(jīng)占到整個(gè)電池的三分之一了。可電池包空間就那么大，人民群眾對(duì)長(zhǎng)續(xù)航的需求又是無限的，那咋辦捏？

于是寧德這幫工程師就想出來現(xiàn)在這個(gè)操作：那我干脆不要電池負(fù)極了，那不就騰出來空間了嘛。

乍一聽，這想法多少是有點(diǎn)離經(jīng)叛道了。就好比為了給家里騰地方，直接把承重墻砸了，那不純純大聰明行為嘛。

結(jié)果比較離譜的是，寧德還真就做出來了。。。

按他們官方的說法，他們不再使用傳統(tǒng)的石墨負(fù)極材料，而是讓鋰元素直接沉積在集流體上，實(shí)現(xiàn)能量密度的躍升。

這技術(shù)翻譯成人話就是，雖然電池沒有負(fù)極，但只需要給原來負(fù)極的位置裝一塊金屬銅板，完事電池充電的時(shí)候，電解液里的鋰離子在金屬銅板上接受電子還原，就會(huì)變成鋰金屬。

而金屬銅上疊了鋰金屬之后，這個(gè)位置就又是金屬的了，又可以繼續(xù)在上面還原鋰離子，繼續(xù)疊金屬，跟蓋磚似的一層摞一層，他們朝我扔磚頭，我拿磚頭砌小樓。

到了放電的時(shí)候，這些疊起來的“鋰樓”又塌了，又變回鋰離子，重新回到電解液里。

這么一來，相比把鋰離子塞進(jìn)石墨，直接沉積省下來的空間就太多了，而且電解液里也塞進(jìn)去更多鋰離子。

打個(gè)比方，同樣大小的一塊地，你要給每人安排大平層豪斯（石墨負(fù)極），那你住不了幾個(gè)人就滿了；可要是你直接原地起高樓，搞成 N 人一間的軍訓(xùn)宿舍（自生成負(fù)極），那你能塞進(jìn)去的人可就海了去了。

發(fā)布會(huì)上的數(shù)據(jù)顯示，這么搞下來，他們能讓電池體積能量密度提升 60% ，重量能量密度提升 50% 。

所以這個(gè) “ 自生成負(fù)極 ” 的搞法，就相當(dāng)漂亮地解決了寧德想搞“拼好電”的需求：平時(shí)用穩(wěn)定耐造的主電池，關(guān)鍵時(shí)刻需要爆發(fā)力或者超長(zhǎng)續(xù)航了，再把這個(gè)高密度的“增程電池”拉出來頂一頂。不同場(chǎng)景不同組合，跟玩樂高似的。

那有差友就要問了：“ 小編你又尬吹了，既然這玩意兒這么先進(jìn)，為啥不直接當(dāng)主電池用？還得拆開來給主電池打輔助？”

我只能說，你還真問到點(diǎn)子上了。

道理其實(shí)也不難理解，因?yàn)檫@玩意的核心技術(shù)，就是在鋰金屬的“沉積-溶解”上，說白了就是蓋樓和拆樓。

但這蓋樓吧，你要是蓋不均勻，就容易長(zhǎng)出“違章建筑”——鋰枝晶，這玩意兒會(huì)刺穿電池隔膜，導(dǎo)致短路甚至起火，在電池界都是很難解決的安全隱患。

而且，“拆樓”的時(shí)候你還得保證能拆干凈，鋰金屬要是沒法回到電解液里，那就成了死鋰，電池容量就要衰減了。

查了一圈資料以后我發(fā)現(xiàn)，實(shí)際上寧德時(shí)代打2021年開始就在憋這個(gè)大招了，申請(qǐng)了一堆相關(guān)專利，所以這個(gè)技術(shù)也算是人家?guī)啄昴ヒ粍?，把這些容易出事的“施工”問題反復(fù)打磨、優(yōu)化過的產(chǎn)品。

但是，雖然實(shí)驗(yàn)室里搞得風(fēng)生水起，可真要大規(guī)模上車，那也是頭一回。

這種新技術(shù)在高壓快充下還能不能穩(wěn)如老狗，循環(huán)壽命能不能扛得住用戶日常瞎折騰，那也不好說。

我們?cè)谏虾＼囌股线€專門逮住寧德時(shí)代的工作人員問了問，人家也挺實(shí)在，表示這塊“增程電池”主要還是用來打輔助的，所以也沒給它上超高倍率的快充，比如12C；循環(huán)壽命也肯定比不上技術(shù)成熟、經(jīng)過市場(chǎng)多年驗(yàn)證的主電池。