今年“五一”假期，白云機(jī)場(chǎng)客流進(jìn)出兩旺。 南宣供圖
廣州白云機(jī)場(chǎng)T3航站樓年內(nèi)將投入使用。攝影 通訊員陳慧敏
香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)。香港機(jī)管局 供圖
當(dāng)城際高鐵與跨海通道將珠三角城市群壓縮成“一小時(shí)生活圈”，曾經(jīng)受限于地理邊界的機(jī)場(chǎng)服務(wù)半徑實(shí)現(xiàn)了顛覆性突破——曾經(jīng)“遠(yuǎn)在天邊”的機(jī)場(chǎng)航站樓，如今“近在咫尺”。
越來越多港人北上選擇“經(jīng)深飛”，選擇從深圳機(jī)場(chǎng)出發(fā)的香港居民單周突破1萬人次已成常態(tài)；“經(jīng)珠港飛”從內(nèi)地出發(fā)，經(jīng)港珠澳大橋前往香港機(jī)場(chǎng)的旅客無須辦理香港入境手續(xù)，可陸路直達(dá)香港機(jī)場(chǎng)；去年一年廣州白云機(jī)場(chǎng)運(yùn)量創(chuàng)歷史新高，機(jī)場(chǎng)旅客年吞吐量7637萬人次，單一機(jī)場(chǎng)全國(guó)排名第二……大灣區(qū)立體交通網(wǎng)絡(luò)的加速成型，正悄然重構(gòu)區(qū)域出行版圖。
《2024年廣州市交通發(fā)展年度報(bào)告》披露，新開通設(shè)施如廣佛南環(huán)城際、佛莞城際、深中通道等帶熱大灣區(qū)旅游出行，灣區(qū)兩岸交流呈現(xiàn)“跨越式”增長(zhǎng)。重大交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善，不斷提升灣區(qū)便捷聯(lián)系的同時(shí)，倒逼著各大機(jī)場(chǎng)突破物理邊界延伸服務(wù)鏈條，當(dāng)前，大灣區(qū)機(jī)場(chǎng)群形成了以廣州白云機(jī)場(chǎng)、香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)、深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)三大機(jī)場(chǎng)為核心的格局，它們正在對(duì)“流量入口”重新定義，展開“搶客”大戰(zhàn)。
這個(gè)“五一”
大灣區(qū)“天上的客機(jī)”很忙
這個(gè)“五一”假期，擁擠的不只有景區(qū)內(nèi)的人潮，還有天上的客機(jī)。大灣區(qū)機(jī)場(chǎng)群各大機(jī)場(chǎng)航站樓內(nèi)，人來人往，各項(xiàng)客流數(shù)據(jù)刷新紀(jì)錄。
據(jù)飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2025年五一期間國(guó)內(nèi)航線實(shí)際執(zhí)行客運(yùn)航班量6.95萬班次，同比增長(zhǎng)5%。國(guó)際及地區(qū)航線實(shí)際執(zhí)行客運(yùn)航班量1.16萬班次，同比增長(zhǎng)16%。機(jī)場(chǎng)方面，國(guó)內(nèi)航線航班量排名第一、第二的機(jī)場(chǎng)依次是廣州白云、深圳寶安。國(guó)際及地區(qū)航線航班量第一、第二機(jī)場(chǎng)依次是上海浦東、廣州白云。其中，國(guó)內(nèi)熱門航線主要集中于北上廣深杭等一線城市之間往返。
作為國(guó)內(nèi)三大機(jī)場(chǎng)之一，在廣州白云機(jī)場(chǎng)跑道上，平均一分鐘左右就有一架飛機(jī)起降。今年“五一”假期，白云機(jī)場(chǎng)客流呈現(xiàn)進(jìn)出兩旺，國(guó)際及地區(qū)旅客、中轉(zhuǎn)旅客客流增幅明顯。據(jù)廣州海關(guān)消息，今年“五一”假期（5月1日至5日中午12時(shí)），廣州海關(guān)累計(jì)監(jiān)管經(jīng)廣州白云機(jī)場(chǎng)口岸進(jìn)出境航班超1400架次，進(jìn)出境人員超23萬人次，同比分別增長(zhǎng)約11%和22%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前四月，廣州海關(guān)累計(jì)監(jiān)管經(jīng)廣州白云機(jī)場(chǎng)口岸進(jìn)出境航班3.8萬余架次，進(jìn)出境人員超580萬人次，同比增長(zhǎng)約19%和25%。
臨近的深圳機(jī)場(chǎng)，一側(cè)是廣闊的珠江入?？冢贿h(yuǎn)處就是世紀(jì)工程深中通道；繁忙運(yùn)行中的機(jī)場(chǎng)，一架架飛機(jī)忙碌起降。深圳機(jī)場(chǎng)節(jié)前發(fā)布客流預(yù)測(cè)，“五一”節(jié)假日期間單日客流量將達(dá)到20萬人次。深圳邊檢總站數(shù)據(jù)顯示，“五一”假期（5月1日至5月5日），深圳機(jī)場(chǎng)口岸出入境人員9.2萬余人次、出入境航班700余架次，分別同比增長(zhǎng)31.8%、15.9%，創(chuàng)歷史同期新高。
在香港機(jī)場(chǎng)，“五一”還未正式開啟，已有旅客在香港機(jī)場(chǎng)搭上香港至烏魯木齊的直航航班，香港與新疆兩地民眾雙向奔赴。4月28日起國(guó)泰航空新增香港至烏魯木齊的直航服務(wù)，連同香港快運(yùn)，國(guó)泰集團(tuán)今夏高峰期間將每周營(yíng)運(yùn)近300對(duì)往來香港與內(nèi)地的航班，航班數(shù)量較2024年提升近40%。
以廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)、香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)、深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)為引領(lǐng)的粵港澳大灣區(qū)機(jī)場(chǎng)群業(yè)務(wù)規(guī)模位居國(guó)內(nèi)乃至全球機(jī)場(chǎng)群前列。2024年三大機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量合計(jì)達(dá)1.91億人次，其中：廣州白云機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量7636.9萬人次，深圳寶安機(jī)場(chǎng)6147.7萬人次，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)5310萬人次。其中，廣州白云機(jī)場(chǎng)2024年旅客吞吐量，比上年同期增長(zhǎng)20.89%，單一機(jī)場(chǎng)全國(guó)排名第二。
互聯(lián)互通加速融合
“坐飛機(jī)”出行呈現(xiàn)新態(tài)勢(shì)
粵港澳大灣區(qū)空域小，流量大。這里有世界上最大的機(jī)場(chǎng)群：廣州、深圳、珠海、香港、澳門等5個(gè)城市大型機(jī)場(chǎng)，位于珠江口兩岸。其中包含香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)、廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)和深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)3座國(guó)際航空樞紐，以及澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)和珠海金灣國(guó)際機(jī)場(chǎng)2座干線機(jī)場(chǎng)，此外，還有佛山沙堤機(jī)場(chǎng)和惠州平潭機(jī)場(chǎng)2座支線機(jī)場(chǎng)也坐落在大灣區(qū)。大灣區(qū)內(nèi)共有7個(gè)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)。
近年來，隨著粵港澳大灣區(qū)一體化發(fā)展不斷提速，依托區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，廣、深、港三大機(jī)場(chǎng)發(fā)展迅速，隨之而來的區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)壓力也不容小覷，尤其是深中通道通車后，大灣區(qū)居民乘機(jī)出行選擇更豐富。
廣州正在面臨大灣區(qū)內(nèi)深圳機(jī)場(chǎng)和香港機(jī)場(chǎng)的直面競(jìng)爭(zhēng)。南都通過查詢廣州市規(guī)劃和自然資源局廣州交通年報(bào)AI大模型1.0，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：隨著跨城出行便捷化，廣佛南環(huán)、佛莞城際、深中通道等重大交通設(shè)施開通后，灣區(qū)城市間日均出行量達(dá)320萬人次（同比增長(zhǎng)4.4%），非工作日旅游出行增長(zhǎng)顯著（如珠海、惠州分別高出工作日24%、18%），帶動(dòng)白云機(jī)場(chǎng)客源腹地?cái)U(kuò)展。白云機(jī)場(chǎng)客源中，廣州、佛山、東莞三市占比超80%（64.4%、14.5%、4.5%），市外客流比例提升至35.6%，但深中通道開通后，珠江西岸（中山、江門等）客流占比略有下降。
去年6月底，深中通道正式通車，從深圳到中山的車程從原來的2小時(shí)縮短至30分鐘。深中通道建成后日均車流量8.4萬車次、萬頃沙支線2.0萬車次，萬頃沙往深圳出行縮短近1小時(shí)。作為入深“第一站”的深圳機(jī)場(chǎng)已成為中山、江門兩地居民“家門口的機(jī)場(chǎng)”。面對(duì)深中通道貫通帶來的流量增長(zhǎng)，深圳機(jī)場(chǎng)至中山、江門、南沙、珠海4條機(jī)場(chǎng)快線，日均往返發(fā)車超過200班次。為進(jìn)一步擴(kuò)大機(jī)場(chǎng)在珠江口西岸的市場(chǎng)輻射范圍，延伸服務(wù)鏈條、拓展航空腹地，深圳機(jī)場(chǎng)在深中通道“延長(zhǎng)線”上建設(shè)了深江航空港。去年8月，深圳機(jī)場(chǎng)江門航空港正式啟用。
一座城市的機(jī)場(chǎng)繁忙度，既是機(jī)場(chǎng)綜合發(fā)展實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)力提升的體現(xiàn)，同時(shí)背后也映射了城市活力和對(duì)外開放的擴(kuò)大，展現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的蓬勃態(tài)勢(shì)。近年來深圳機(jī)場(chǎng)發(fā)展迅速，尤其是填海建設(shè)的三跑道備受關(guān)注，深圳機(jī)場(chǎng)三跑道項(xiàng)目是國(guó)家重大項(xiàng)目、廣東省重點(diǎn)工程，長(zhǎng)3600米，寬45米，飛行區(qū)按照最高等級(jí)4F級(jí)建設(shè)，去年底主跑道已貫通，今年將正式建成，建成后將進(jìn)一步提升深圳國(guó)際航空樞紐能級(jí)。
與過去內(nèi)地旅客通過深圳前往香港機(jī)場(chǎng)出行相比，如今“經(jīng)深飛”正成為港人出游新選擇。深圳機(jī)場(chǎng)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，有超過12萬人次的香港居民從深圳機(jī)場(chǎng)乘機(jī)出行，單周突破1萬人次已成常態(tài)。為更好地滿足香港旅客“經(jīng)深飛”的需求，近年來，深圳機(jī)場(chǎng)持續(xù)完善跨境巴士、水上航線等直達(dá)交通方式，全方位加強(qiáng)與香港間互聯(lián)互通。深圳機(jī)場(chǎng)通達(dá)全國(guó)各地的國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)豐富的國(guó)際及地區(qū)航線網(wǎng)絡(luò)形成互補(bǔ)，是港人北上乘機(jī)出行的重要原因。
多向“攬客”
三大樞紐的戰(zhàn)略博弈
一邊是港人來深乘機(jī)漸成規(guī)模，為了讓香港旅客可以解放雙手來深乘機(jī)，深圳機(jī)場(chǎng)已在香港九龍圓方、九龍油塘、灣仔、上環(huán)港澳碼頭以及香港機(jī)場(chǎng)等地開設(shè)城市候機(jī)樓，方便香港旅客就近辦理乘機(jī)手續(xù)。一邊是香港機(jī)場(chǎng)的“反向”攬客，為搭建內(nèi)地旅客前往香港機(jī)場(chǎng)的快速通道，香港機(jī)場(chǎng)在大灣區(qū)布局了約30座城市候機(jī)樓。
廣深港三大機(jī)場(chǎng)都在通過地面交通方式相互搶客源，圍繞候機(jī)樓構(gòu)建了從對(duì)方城市出發(fā)的，單向的機(jī)場(chǎng)大巴交通網(wǎng)絡(luò)或城市候機(jī)樓。
早在2005年，白云機(jī)場(chǎng)東莞城市候機(jī)樓正式啟用，成為中國(guó)第一個(gè)異地城市候機(jī)樓，率先開啟國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)旅客異地營(yíng)銷模式。此后，中山、江門、佛山、珠海、惠州、深圳、肇慶等城市城市候機(jī)樓陸續(xù)鋪開，2018年城市候機(jī)樓旅客吞吐量達(dá)到499.72萬人次。
2023年，香港機(jī)場(chǎng)推出的“經(jīng)珠港飛”客運(yùn)項(xiàng)目也是其區(qū)域合作的重要部分，讓珠江西岸城市乃至全國(guó)的旅客更方便快捷地經(jīng)港珠澳大橋直達(dá)香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)禁區(qū)，并換乘飛機(jī)前往世界各地。番禺、佛山、肇慶、江門、中山……近半年來，以平均每個(gè)月新增一座城市候機(jī)樓的速度，香港機(jī)場(chǎng)加快布局大灣區(qū)城市候機(jī)樓的步伐，目前已經(jīng)有約30個(gè)城市候機(jī)樓，讓大灣區(qū)內(nèi)更多旅客能夠享受到香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)提供的高效便捷服務(wù)，提升大灣區(qū)的國(guó)際通達(dá)性。
為進(jìn)一步便利大灣區(qū)居民經(jīng)港乘飛機(jī)出行，香港機(jī)管局持續(xù)拓展大灣區(qū)海陸多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)在大灣區(qū)內(nèi)7個(gè)客運(yùn)碼頭提供上游值機(jī)服務(wù)及行李直掛服務(wù)，旅客可以通過快 船直達(dá)香港機(jī)場(chǎng)禁區(qū)，如廣州琶洲港澳客運(yùn)口岸等，過程中無需辦理香港出入境手續(xù)，亦無需提取行李。
可以看到的是，在大灣區(qū)城市候機(jī)樓的布局點(diǎn)位上，無論是廣州、還是香港都把各自“觸臂”伸向大多數(shù)相同的城市。
借助“經(jīng)珠港飛”香港機(jī)場(chǎng)構(gòu)建珠江西岸流量閘門，為抓住更多“流量”，香港機(jī)場(chǎng)的野心不僅僅在提升銜接的通達(dá)效率上。去年11月，香港機(jī)管局與珠海交通控股集團(tuán)簽署股權(quán)合作協(xié)議，斥資約43億元人民幣購(gòu)入珠海機(jī)場(chǎng)35%的股權(quán)，同時(shí)，機(jī)管局附屬的珠港機(jī)場(chǎng)管理有限公司將對(duì)珠海機(jī)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)管理權(quán)延續(xù)至2046年。通過戰(zhàn)略持股，依托珠海機(jī)場(chǎng)布局，香港機(jī)場(chǎng)拓展內(nèi)地客源的重心進(jìn)一步凸顯。
早在2006年珠海機(jī)場(chǎng)改制重組時(shí)，香港機(jī)場(chǎng)就已介入，受托經(jīng)營(yíng)和管理珠海機(jī)場(chǎng)主營(yíng)業(yè)務(wù)，期限20年。此次香港機(jī)場(chǎng)耗資入股，已不只是機(jī)場(chǎng)管理公司。在此之前，珠海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)由珠海市國(guó)資企業(yè)絕對(duì)控股。
珠海機(jī)場(chǎng)位于珠江口西岸的珠海市金灣區(qū)，東鄰香港、澳門，北接中山，西連江門、陽(yáng)江、茂名和湛江。近年來珠海機(jī)場(chǎng)的客、貨運(yùn)量不斷增長(zhǎng)。2023年，珠海機(jī)場(chǎng)的年旅客處理量超過1100萬人次，內(nèi)地民航機(jī)場(chǎng)排名第35位，在廣東省內(nèi)排名第三，僅次于廣州白云機(jī)場(chǎng)和深圳寶安機(jī)場(chǎng)。另外，珠海機(jī)場(chǎng)正進(jìn)行擴(kuò)建工程，包括興建全新的T2航站樓，目標(biāo)于2025年落成啟用。屆時(shí)，珠海機(jī)場(chǎng)每年將可以處理超過2700萬人次旅客。
面向大灣區(qū)市場(chǎng)，香港機(jī)場(chǎng)的布局不僅于客流。今年4月18日，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)東莞空港中心封關(guān)運(yùn)作兩周年，累計(jì)進(jìn)出口貨值突破240億元，服務(wù)粵港澳大灣區(qū)外貿(mào)企業(yè)超1000家，商品貨類900余種，物流成本下降30%，時(shí)效提升20%。作為全球首個(gè)直達(dá)機(jī)場(chǎng)空側(cè)的跨關(guān)境?？章?lián)運(yùn)項(xiàng)目，香港機(jī)場(chǎng)主動(dòng)將高效的空運(yùn)操作延伸到東莞企業(yè)門前，成為“灣區(qū)制造”出海的新通道，大幅提升貨運(yùn)服務(wù)的時(shí)間效率及成本效益，積極推動(dòng)?xùn)|莞及大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)與世界各地的聯(lián)系。
灣區(qū)天空
客流爭(zhēng)奪仍是未來主戰(zhàn)場(chǎng)
根據(jù)《關(guān)于支持粵港澳大灣區(qū)民航協(xié)同發(fā)展的實(shí)施意見》，未來的粵港澳大灣區(qū)將構(gòu)建以香港、廣州、深圳國(guó)際航空樞紐多核驅(qū)動(dòng)，澳門、珠海等機(jī)場(chǎng)多點(diǎn)聯(lián)動(dòng)的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展新格局，鞏固提升香港國(guó)際航空樞紐地位，著力提升廣州國(guó)際航空樞紐的規(guī)模和功能，提升深圳機(jī)場(chǎng)國(guó)際航空服務(wù)和航空貨運(yùn)保障能力，完善提升澳門機(jī)場(chǎng)服務(wù)功能，提升珠海機(jī)場(chǎng)保障能力。
香港機(jī)場(chǎng)是位于粵港澳大灣區(qū)的全球航空樞紐，由約120家航空公司提供航班服務(wù)，聯(lián)系全球180多個(gè)目的地，香港機(jī)場(chǎng)一直是多式聯(lián)運(yùn)樞紐，與大灣區(qū)多個(gè)城市通過快船客車跨境轎車服務(wù)，方便旅客往來機(jī)場(chǎng)，隨著港珠澳大橋投入服務(wù)機(jī)場(chǎng)的交通聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)更為廣闊，憑借其獨(dú)特的地理位置，以及貨運(yùn)全球吞吐量第一的地位，一直以來香港機(jī)場(chǎng)“霸主”全球最繁忙貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)。
2024年11月底，香港機(jī)場(chǎng)三跑道系統(tǒng)啟用，三條跑道提升機(jī)場(chǎng)運(yùn)力并進(jìn)一步鞏固香港作為國(guó)際航空樞紐的地位。預(yù)計(jì)未來約10年內(nèi)，香港機(jī)場(chǎng)年客運(yùn)量達(dá)到1.2億人次及1000萬噸年貨運(yùn)量的目標(biāo)。
客流刷新高，樞紐能級(jí)新躍升，去年，深圳機(jī)場(chǎng)全年累計(jì)實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量6147.7萬人次、貨郵吞吐量188.1萬噸、起降航班42.8萬架次，三大指標(biāo)均創(chuàng)下開航以來的新紀(jì)錄，成為了國(guó)內(nèi)第4個(gè)越過“6000萬量級(jí)”的機(jī)場(chǎng)。
大灣區(qū)機(jī)場(chǎng)群發(fā)展，你追我趕。和廣州一樣，深圳也正計(jì)劃建設(shè)“第二機(jī)場(chǎng)”?！渡钲谑芯C合立體交通網(wǎng)規(guī)劃方案(2024—2035年)》提出，在航空方面共享粵港澳大灣區(qū)世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群，支持惠州平潭機(jī)場(chǎng)打造千萬級(jí)區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)，發(fā)揮深圳第二機(jī)場(chǎng)作用與深圳寶安機(jī)場(chǎng)形成協(xié)同發(fā)展格局。
廣州有南航作為基地航空公司，南航的航線網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)力為白云機(jī)場(chǎng)帶了強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)。今年底，投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的T3航站樓將助推廣州白云機(jī)場(chǎng)進(jìn)入“三樓五跑道”時(shí)代，年旅客吞吐能力將突破1.2億人次，貨郵吞吐量達(dá)380萬噸，客貨規(guī)模全球領(lǐng)先。
隨著粵港澳大灣區(qū)建設(shè)深入推進(jìn)，城市間、機(jī)場(chǎng)群的聯(lián)系日益緊密，航空出行需求快速增長(zhǎng)，三大樞紐機(jī)場(chǎng)均呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，客源競(jìng)爭(zhēng)成為必然。與此同時(shí)，樞紐能級(jí)提升需求倒逼客源爭(zhēng)奪。圍繞著“新跑道”“第二機(jī)場(chǎng)”，大灣區(qū)機(jī)場(chǎng)群勢(shì)必迎來新一輪的發(fā)展機(jī)遇。展望大灣區(qū)未來空域，客流的爭(zhēng)奪，仍舊是未來的主戰(zhàn)場(chǎng)。
數(shù)讀
◎ 2024年三大機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量合計(jì)達(dá)1.91億人次，其中：廣州白云機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量7636.9萬人次，深圳寶安機(jī)場(chǎng)6147.7萬人次，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)5310萬人次。
◎ 白云機(jī)場(chǎng)客源中，廣州、佛山、東莞三市占比超80%（64.4%、14.5%、4.5%），但深中通道開通后，珠江西岸（中山、江門等）客流占比略有下降。
◎ 深圳機(jī)場(chǎng)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，有超過12萬人次的香港居民從深圳機(jī)場(chǎng)乘機(jī)出行，單周突破1萬人次已成常態(tài)。
◎ 廣深港三大機(jī)場(chǎng)都在通過地面交通方式相互搶客源，圍繞候機(jī)樓構(gòu)建了從對(duì)方城市出發(fā)的，單向的機(jī)場(chǎng)大巴交通網(wǎng)絡(luò)或城市候機(jī)樓。
南都廣州新聞部出品
采寫：南都記者 鐘麗婷
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