在過去的幾十年里，奔馳，這個曾經(jīng)象征著豪華與品質(zhì)的汽車品牌，一直穩(wěn)坐中國乃至全球豪車市場的頭把交椅。然而，隨著電動化浪潮的洶涌而至，奔馳的輝煌似乎正逐漸褪色，其在中國市場的表現(xiàn)更是讓人大跌眼鏡。
2024年，奔馳汽車在華銷量已連續(xù)第二年下滑，跌至2019年的水平。這一數(shù)據(jù)無疑是對奔馳品牌的一次沉重打擊。要知道，中國曾是奔馳全球最大的單一市場，如今卻成了其業(yè)績下滑的重災(zāi)區(qū)。隨著自主品牌和特斯拉等新勢力的崛起，奔馳的市場份額正在被一步步蠶食。中國自主品牌乘用車零售市場份額高達(dá)61%，較2023年上升了8.6個百分點(diǎn)，而奔馳等豪華品牌則不得不面對銷量下滑的殘酷現(xiàn)實(shí)。
段建軍，作為奔馳在華銷售公司的首位中國籍“一把手”，承載著奔馳高層推動在華業(yè)務(wù)增長的厚望。然而，自2023年5月履新以來，奔馳在華的業(yè)務(wù)表現(xiàn)并未如預(yù)期般實(shí)現(xiàn)突破，反而陷入了銷量與利潤齊跌的困境。在段建軍上任之初，奔馳高層對他寄予了極高的期望。畢竟，他擁有近30年的汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，曾在多個跨國企業(yè)擔(dān)任高級管理職務(wù)，在銷售管理、品牌運(yùn)營、市場營銷、售后服務(wù)等多個業(yè)務(wù)板塊積累了豐富的管理經(jīng)驗(yàn)。然而，現(xiàn)實(shí)卻給了奔馳高層一記重?fù)簟?024年，奔馳汽車在中國的銷量同比下降7%至68.36萬輛，主要是受新能源汽車的沖擊，以及奔馳汽車質(zhì)量問題頻發(fā)等因素影響。
奔馳在電動化轉(zhuǎn)型上的步伐顯然過于遲緩。盡管早在2018年就發(fā)布了首款電動車EQC，但銷量卻慘不忍睹。上市9個月，僅售出1211輛，這一數(shù)字與特斯拉等競爭對手相比，簡直是天壤之別。2022年，大批奔馳EQC車主反映“冷卻液滲漏導(dǎo)致電機(jī)故障”，隨后北京奔馳召回萬輛問題車。
更糟糕的是，奔馳EQ系列還頻繁曝出自燃事件。2025年4月16日，據(jù)華商報報道，在河北衡水，監(jiān)控拍下奔馳電車在充電位上三秒起火畫面，火焰瞬間噴射爆燃。車主張女士稱，自己去年11月購買的這輛奔馳EQA300試駕車，今年3月15日充電不久后車底自燃。安平縣消防大隊出具的責(zé)任認(rèn)定結(jié)果顯示，事故原因?yàn)楸捡Y電池?zé)崾Э亍?/p>
據(jù)信網(wǎng)報道，2024年10月21日，賈女士的奔馳EQC 350電動汽車在嶗山區(qū)一小桔充電站充電時突然發(fā)生自燃。去年8月，央視新聞報道稱，韓國仁川一奔馳電動汽車爆炸后起火，16人因吸入濃煙就醫(yī)?，F(xiàn)場監(jiān)控顯示，在事發(fā)公寓地下停車場的一輛白色奔馳電動汽車突然冒出濃煙，之后發(fā)生爆炸，隨后引發(fā)火災(zāi)。這些事件無疑加劇了消費(fèi)者對奔馳電車的信任危機(jī)。
就在近日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布公告，北京奔馳汽車有限公司已備案召回計劃，決定自2025年4月16日起，召回2021年4月至2023年10月期間生產(chǎn)的部分國產(chǎn)EQA和EQB電動汽車，共計12308輛。
此次召回涉及車輛的高壓電池因生產(chǎn)工藝波動可能導(dǎo)致可靠性下降，現(xiàn)有電池管理系統(tǒng)軟件控制策略或使電池單體承受過大載荷，存在內(nèi)部短路及起火風(fēng)險。在國家市場監(jiān)督管理總局缺陷調(diào)查推動下，北京奔馳將通過授權(quán)經(jīng)銷商為受影響車輛免費(fèi)升級電池管理系統(tǒng)軟件。
除了電車領(lǐng)域，奔馳油車也未能幸免于質(zhì)量問題。去年10月，一位邁巴赫車主稱，其在2024年7月于蘇州元星奔馳4S店花215萬元購買了一輛全新邁巴赫GLS480，提車2日便發(fā)現(xiàn)中控位置有異響，隨后又出現(xiàn)副駕駛A柱漏水的情況。
在黑貓投訴上，與奔馳有關(guān)的投訴高達(dá)2733條，涉及車輛質(zhì)量和服務(wù)等問題。其中，有車主表示，“買車不到半年，發(fā)動機(jī)、空調(diào)、車機(jī)接連出現(xiàn)故障”，還有車主表示“奔馳瀝青材料止震片老化，內(nèi)飾散發(fā)有害異味”，這些問題讓奔馳的品牌形象大打折扣。
面對銷量下滑和市場競爭的雙重壓力，奔馳不得不采取降價策略。然而，這一策略并未能挽救其頹勢。奔馳C200L優(yōu)惠超16萬元，相當(dāng)于打了5折，但銷量依然不見起色。與此同時，奔馳的營收和利潤也雙雙下滑。
面對業(yè)績壓力，奔馳正在采取降本增效的措施自救，其中就包括裁員。今年2月，有消息稱，奔馳中國已啟動裁員并開始約談部分員工，裁員比例約為15%。對此，奔馳中國發(fā)表聲明稱，面對充滿挑戰(zhàn)的市場環(huán)境及汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型機(jī)遇，奔馳一直在積極進(jìn)行業(yè)務(wù)調(diào)整，其中包括優(yōu)化、精簡業(yè)務(wù)流程及相應(yīng)的組織結(jié)構(gòu)。
為了應(yīng)對困境，奔馳提出了“聚焦豪華”的戰(zhàn)略調(diào)整，計劃將75%的投資用于盈利性最強(qiáng)的細(xì)分市場產(chǎn)品。然而，這一戰(zhàn)略似乎并未能立即見效。與此同時，關(guān)稅政策的變動又給奔馳帶來了新的挑戰(zhàn)。特朗普宣布對所有進(jìn)口汽車征收25%關(guān)稅，這無疑將進(jìn)一步增加奔馳的成本壓力。面對這一困境，奔馳不得不考慮將入門級汽車撤出美國市場，這無疑將進(jìn)一步削弱其市場競爭力。
展望未來，奔馳的前景并不樂觀。隨著電動化與智能化的普及，消費(fèi)者對豪華的定義正在發(fā)生根本轉(zhuǎn)變。他們對品牌本身的需求在減弱，對科技感的興趣與日俱增。而奔馳在電動化轉(zhuǎn)型上的滯后和品質(zhì)控制上的不足，無疑將使其在這一輪競爭中處于劣勢。面對自主品牌和特斯拉等新勢力的強(qiáng)勢崛起，奔馳能否重現(xiàn)輝煌，無疑是一個巨大的問號。
奔馳，這個曾經(jīng)的豪華車霸主，如今正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。電動化轉(zhuǎn)型的滯后、品質(zhì)控制的不足、降價策略的失效以及關(guān)稅政策的變動，都讓奔馳的未來充滿了不確定性。在這個百年未有之大變局中，奔馳能否找到新的出路，重現(xiàn)往日的輝煌，我們拭目以待。但無論如何，奔馳都需要深刻反思自己的問題，加快電動化轉(zhuǎn)型的步伐，提升品質(zhì)控制水平，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
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