六十載 風(fēng)云 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）激蕩，中國(guó)汽車工業(yè)從“市場(chǎng)換技術(shù)”的探索者蛻變?yōu)椤凹夹g(shù)輸出全球”的引領(lǐng)者。在這幅波瀾壯闊的圖景中，豐田作為最早扎根中國(guó)市場(chǎng)的外資車企之一，既是見證者，更是參與者。
從1964年 皇冠 轎車進(jìn)入中國(guó)，到2024年bZ系列成為全球智電技術(shù)標(biāo)桿；從早期技術(shù)引進(jìn)到中國(guó)研發(fā)反哺全球標(biāo)準(zhǔn)，豐田以一場(chǎng)跨越周期的“本地化革命”，詮釋了何為“長(zhǎng)期主義”的勝利。
當(dāng)“立全球 更中國(guó)”的戰(zhàn)略旗幟在上海車展高高揚(yáng)起，這家百年車企正以中國(guó)為原點(diǎn)，重構(gòu)全球汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)圖景。
從“技術(shù)輸入”到“價(jià)值輸出”
在傳統(tǒng)汽車時(shí)代，外資品牌的“本地化”往往止步于生產(chǎn)線遷移或配置調(diào)整。而豐田的“中國(guó)化”卻是一場(chǎng)由內(nèi)而外的體系重構(gòu)。
2023年，豐田中國(guó)啟動(dòng)了一場(chǎng)前所未有的組織變革：“ONE R&D”研發(fā)體制打破總部與區(qū)域的技術(shù)壁壘，將一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田的研發(fā)力量整合，以綜合實(shí)力推動(dòng)技術(shù)研發(fā)升級(jí)；中國(guó)首席工程師（RCE）制度賦予本土團(tuán)隊(duì)研發(fā)決策權(quán)，對(duì)車型從研發(fā)到銷售整體都要負(fù)責(zé)
豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司總經(jīng)理小西良樹表示，一定要讓最了解中國(guó)的人做中國(guó)車型的開發(fā)負(fù)責(zé)人，這是豐田今后必須執(zhí)行的方針，不能丟失關(guān)鍵的中國(guó)元素。
豐田要立足全球、推進(jìn)真正的本地化，最核心的是“讓更懂中國(guó)消費(fèi)者的中國(guó)豐田人坐在能夠決策拍板的位置，推動(dòng)智電時(shí)代的中國(guó)事業(yè)發(fā)展，繼而將成果向全球反哺輸出”。
這種權(quán)力過(guò)渡的背后，是豐田對(duì)中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略地位的重新認(rèn)知。
更深層的變革發(fā)生在供應(yīng)鏈生態(tài)。豐田與中國(guó)本地企業(yè)的合作已超越采購(gòu)關(guān)系，轉(zhuǎn)向聯(lián)合研發(fā)。小西良樹坦言：“中國(guó)的供應(yīng)商非常有靈活性。我們和中國(guó)供應(yīng)商進(jìn)行了非常多的探討，在研發(fā)鉑智3X的時(shí)候，我們通過(guò)和中國(guó)現(xiàn)地的一些伙伴和供應(yīng)商朝著推出能夠符合豐田標(biāo)準(zhǔn)的安心、安全的產(chǎn)品，過(guò)程當(dāng)中我們也學(xué)到了非常多?！?/p>
當(dāng)豐田將這種“中國(guó)式解決方案”寫入全球技術(shù)手冊(cè)時(shí)，一個(gè)以中國(guó)市場(chǎng)為中樞的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)已然成型。
安全與智電的雙重基因進(jìn)化
在新能源汽車的狂飆突進(jìn)中，“激進(jìn)創(chuàng)新”與“安全底線”的平衡成為行業(yè)難題。豐田的選擇是：用百年造車DNA重構(gòu)智電時(shí)代的技術(shù)倫理。
豐田汽車公司副社長(zhǎng)、首席技術(shù)官中嶋裕樹多次強(qiáng)調(diào)：“對(duì)豐田來(lái)說(shuō)，安全和安心是第一要?jiǎng)?wù)。”
在安全層面，豐田不光是采用了雙重剎車的配置，在BEV電池的安全保護(hù)方面，在碰撞安全防護(hù)上，豐田不是僅參考法律數(shù)值，而是以自己的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開發(fā)。包括車內(nèi)的一些配置，有的地方有非常多的安全性投入。
對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，“是不是成本太高了”這樣的聲音早已是家常便飯?！盀榱四軌蛳蚩蛻舴浅Ｓ凶孕诺卣f(shuō)‘我們豐田的車就是最安全最安心的’，為了證明安全這件事豐田是放在首位的，我們?cè)诎踩系耐度氩荒芤驗(yàn)槌杀居薪z毫妥協(xié)?！敝袓朐湓诓稍L中自豪地說(shuō)到。
安全之上的智能化突破，則展現(xiàn)了豐田對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的深刻洞察。
當(dāng)行業(yè)沉迷于“算力軍備競(jìng)賽”時(shí)，豐田選擇了一條差異化路徑，以場(chǎng)景化智能解決真實(shí)痛點(diǎn)。豐田與小馬智行合作的無(wú)人自動(dòng)駕駛鉑智4X Robotaxi沒(méi)有堆砌激光雷達(dá)數(shù)量，而是通過(guò)算法優(yōu)化以滿足安全安心的全無(wú)人自動(dòng)駕駛需求。
自2019年合作以來(lái)，經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)驗(yàn)證，豐田與小馬智行的Robotaxi已經(jīng)能全天候輕松應(yīng)對(duì)各種城市復(fù)雜路況。通過(guò)大規(guī)模落地應(yīng)用，無(wú)人駕駛Robotaxi出行服務(wù)范圍正不斷擴(kuò)大，現(xiàn)已覆蓋了北京、上海、廣州、深圳等一線城市，行駛場(chǎng)景囊括中心城區(qū)、高快速路、機(jī)場(chǎng)、火車站等，累計(jì)行駛近4000萬(wàn)公里。
更值得關(guān)注的是豐田秉持的“Mobility for All”理念，希望能夠?yàn)椴煌脩籼峁└印岸ㄖ苹钡漠a(chǎn)品與服務(wù)，滿足每一位用戶的出行需求。在中國(guó)積極導(dǎo)入福祉車、運(yùn)動(dòng)品牌GR車型等產(chǎn)品與服務(wù)，提供多場(chǎng)景下的解決方案。
豐田已經(jīng)在無(wú)障礙出行領(lǐng)域探索多年，堅(jiān)持推出多種福祉車產(chǎn)品，面向不同行動(dòng)不便人群的出行需求，定制多種解決方案。目前福祉車產(chǎn)品涵蓋轎車、MPV等多種車型；“GR”品牌秉承“以汽車運(yùn)動(dòng)為起點(diǎn)，制造更好的汽車”的造車?yán)砟睿o廣大喜愛汽車、喜愛駕駛的用戶帶來(lái)樂(lè)趣與激情。
這些產(chǎn)品或許不會(huì)成為銷量支柱，卻完整詮釋了豐田“Mobility for All”的理念。技術(shù)創(chuàng)新的終極目標(biāo)不是炫技，而是讓每個(gè)個(gè)體都能平等享受移動(dòng)自由。
從“中國(guó)答案”到“全球范式”
當(dāng)豐田決定“要將在中國(guó)打磨的技術(shù)分享給全球”時(shí)，這家企業(yè)已悄然完成角色轉(zhuǎn)換。
2025年，雷克薩斯上海工廠將投產(chǎn)首款中國(guó)研發(fā)的純電車型，其負(fù)責(zé)人加藤武郎正是豐田全球BEV開發(fā)總裁。這種“總部高管下沉一線”的布局，折射出豐田戰(zhàn)略重心的歷史性轉(zhuǎn)移。中國(guó)市場(chǎng)不再是全球化戰(zhàn)略的局部執(zhí)行者，而是驅(qū)動(dòng)技術(shù)革命的“核心引擎”。
這種轉(zhuǎn)變?cè)诩夹g(shù)路線上尤為明顯。
面對(duì)增程式技術(shù)的市場(chǎng)熱潮，豐田沒(méi)有盲目跟風(fēng)，而是提出“多路徑戰(zhàn)略”。中嶋裕樹的發(fā)言表明了豐田的態(tài)度：“我們的基本理念是客戶有何種需求，我們一定會(huì)回應(yīng)。我們認(rèn)為未來(lái)充滿不確定性，也沒(méi)有一個(gè)正確的答案。不管是REEV還是PHEV甚至是BEV，最終的選擇權(quán)在客戶手中，我們能做的就是盡可能為顧客提供豐富的選擇?！?/p>
這種開放姿態(tài)的背后，是豐田對(duì)中國(guó)市場(chǎng)成熟度的絕對(duì)信任，當(dāng)本地團(tuán)隊(duì)能自主決策技術(shù)方向時(shí)，企業(yè)便擁有了穿越周期的底氣。
更深遠(yuǎn)的布局在于生態(tài)構(gòu)建。
豐田與清華大學(xué)成立聯(lián)合研究院，目前已展開第二期合作，在碳中和、自動(dòng)駕駛、AI、氫能等領(lǐng)域持續(xù)開展研究工作；與比亞迪成立合資公司，雙方在純電動(dòng)車領(lǐng)域進(jìn)行深度合作，并聯(lián)合一汽豐田推出了bZ3車型；與小馬智行合作的Robotaxi，能全天候輕松應(yīng)對(duì)城市復(fù)雜路況，目前已在北京、上海、廣州、深圳等一線城市進(jìn)行商業(yè)化示范運(yùn)營(yíng)。更多合作舉措正在編織一張覆蓋“產(chǎn)學(xué)研用”的創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)。正如“ONE R&D”體制所揭示的那樣，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)不再是企業(yè)單打獨(dú)斗，而是生態(tài)體系的協(xié)同進(jìn)化。
當(dāng)中國(guó)團(tuán)隊(duì)開發(fā)的智能座艙系統(tǒng)開始裝備歐洲車型，當(dāng)廣州工廠的制造標(biāo)準(zhǔn)成為東南亞基地的范本，一個(gè)“以中國(guó)定義全球”的新秩序已初現(xiàn)雛形。
總結(jié)
六十年不僅是一個(gè)時(shí)間刻度，更是一條價(jià)值升維的軌跡。豐田的實(shí)踐早已超越商業(yè)策略的范疇，成為跨國(guó)企業(yè)融入中國(guó)式現(xiàn)代化的時(shí)代樣本。在“立全球 更中國(guó)”的戰(zhàn)略框架下，這家企業(yè)正以持續(xù)進(jìn)化的姿態(tài)證明，真正的長(zhǎng)期主義，不在于固守傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，而在于敢于將未來(lái)交給這片土地上最懂消費(fèi)者的人。
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