【ZOL中關(guān)村在線(xiàn)原創(chuàng)技術(shù)解析】近日，小米SU7的車(chē)速提醒功能成為汽車(chē)行業(yè)內(nèi)外熱議的焦點(diǎn)。多位小米SU7車(chē)主反映，車(chē)輛在車(chē)速達(dá)到135km/h時(shí)，會(huì)觸發(fā)極為強(qiáng)烈的車(chē)速過(guò)快提醒，且該功能無(wú)法徹底關(guān)閉，這一情況嚴(yán)重影響了部分車(chē)主的駕駛體驗(yàn)。此事件不僅在小米SU7車(chē)主群體中引發(fā)廣泛討論，還促使整個(gè)汽車(chē)行業(yè)深入思考車(chē)輛安全設(shè)置與用戶(hù)個(gè)性化需求之間的平衡問(wèn)題。
事件：車(chē)速135km/h提醒不斷，車(chē)主困擾不已
多名小米SU7車(chē)主向媒體反饋，當(dāng)車(chē)輛時(shí)速提升至135km/h，車(chē)輛會(huì)瞬間啟動(dòng)全方位的提醒機(jī)制。閃爍警示，中控屏警示彈窗，與此同時(shí)，語(yǔ)音助手小愛(ài)同學(xué)會(huì)持續(xù)發(fā)出的提示音。多種提醒方式疊加，形成了一股強(qiáng)大的“督促”力量。有車(chē)主形象地抱怨道，這種不間斷的提醒強(qiáng)度，就像身邊坐著一個(gè)不停嘮叨的人，嚴(yán)重干擾了駕駛的專(zhuān)注度，原本愉悅的駕駛心情也蕩然無(wú)存。
更為關(guān)鍵的是，車(chē)主們嘗試在車(chē)機(jī)系統(tǒng)設(shè)置中關(guān)閉該提醒功能，卻發(fā)現(xiàn)即便操作成功，車(chē)輛重啟后，車(chē)速過(guò)快提醒功能依舊會(huì)自動(dòng)恢復(fù)。這種強(qiáng)制性的設(shè)置，讓不少追求駕駛自由與體驗(yàn)的車(chē)主感到不滿(mǎn)，他們認(rèn)為車(chē)輛在一定程度上“剝奪”了自己自主控制車(chē)速提醒的權(quán)利。
原因：大馬力新能源事故頻發(fā) 超速占主要原因
小米SU7如此嚴(yán)格且強(qiáng)制的車(chē)速提醒設(shè)置，縱觀(guān)整個(gè)車(chē)市場(chǎng)也并非首次個(gè)例。從法規(guī)層面來(lái)看，依據(jù)國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)GB7258-2022《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》，所有車(chē)長(zhǎng)超6米的新生產(chǎn)的車(chē)輛都必須配備超速提醒裝置，且該裝置不能由用戶(hù)自行完全關(guān)閉。雖然小米SU7并未符合該車(chē)長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)，但這一法規(guī)的出臺(tái)，其實(shí)也是從法律層面，給家用乘用車(chē)提供了一定的指引，旨在從源頭上遏制因車(chē)速過(guò)快引發(fā)的交通事故，通過(guò)強(qiáng)制手段促使駕駛員保持安全車(chē)速。
尤其是近日，新能源性能車(chē)事故頻發(fā)的大背景下，提醒更顯得尤為必要。而且即使是兩輪電動(dòng)車(chē)，國(guó)家也有規(guī)定，超過(guò)15KM/H就必須發(fā)出提示音提醒，并且無(wú)法手動(dòng)解除。
爭(zhēng)議：安全至上還是管得太寬？
對(duì)于小米SU7的車(chē)速提醒設(shè)置，社會(huì)輿論呈現(xiàn)出明顯的兩極分化態(tài)勢(shì)。一部分人堅(jiān)定地站在安全的立場(chǎng)上，對(duì)小米的做法表示稱(chēng)贊。他們指出，在大多數(shù)公共道路環(huán)境下，135km/h的車(chē)速已屬于高速行駛，存在較大的安全風(fēng)險(xiǎn)。小米通過(guò)強(qiáng)制提醒，能夠有效降低因駕駛員疏忽或超速駕駛導(dǎo)致的事故發(fā)生率，是對(duì)車(chē)主生命安全的負(fù)責(zé)。而且，考慮到小米SU7的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）在時(shí)速135km/h以?xún)?nèi)能夠更有效地介入剎車(chē)，超過(guò)這一速度后制動(dòng)效果可能會(huì)打折扣，此時(shí)設(shè)置多重提醒顯得尤為必要。
然而，另一部分車(chē)主則對(duì)此表示強(qiáng)烈不滿(mǎn)，認(rèn)為小米管得太寬，嚴(yán)重影響了駕駛體驗(yàn)。對(duì)于一些有賽道駕駛需求的車(chē)主來(lái)說(shuō)，135km/h在賽道環(huán)境中可能僅僅處于熱身階段，頻繁的提醒反而干擾了他們的駕駛節(jié)奏。而對(duì)于長(zhǎng)途高速駕駛的老司機(jī)而言，在路況良好、視野開(kāi)闊的情況下，偶爾希望適當(dāng)提升車(chē)速以提高通行效率，但車(chē)速提醒功能卻讓他們興致全無(wú)。這些車(chē)主強(qiáng)調(diào)，他們具備良好的駕駛技能和安全意識(shí)，能夠根據(jù)實(shí)際路況合理控制車(chē)速，而小米一刀切的提醒設(shè)置沒(méi)有給予他們個(gè)性化的選擇空間。
總結(jié)：本質(zhì)問(wèn)題不大 但個(gè)性化應(yīng)對(duì)或許更好
如果完全從法律法規(guī)的角度來(lái)看，135KM/H的提醒設(shè)定，其實(shí)也并非不合理，畢竟我國(guó)合法的最高限速為120KM/H，而按照10%以?xún)?nèi)超速僅警告不處罰的規(guī)定，理論上限值最高132KM/H，實(shí)際上駕駛員所呼吁的駕駛自由，本就是違法行為。
不過(guò)，此次小米SU7車(chē)速提醒事件，為整個(gè)汽車(chē)行業(yè)敲響了警鐘，引發(fā)了關(guān)于如何在保障安全的前提下，更好地滿(mǎn)足用戶(hù)個(gè)性化需求的深入思考。未來(lái)，隨著汽車(chē)智能化技術(shù)的不斷發(fā)展，或許可以實(shí)現(xiàn)更加智能、人性化的車(chē)速提醒方案。例如，車(chē)輛通過(guò)傳感器實(shí)時(shí)感知路況、天氣等信息，結(jié)合導(dǎo)航數(shù)據(jù)判斷道路限速情況，從而動(dòng)態(tài)調(diào)整車(chē)速提醒閾值。在高速公路上，當(dāng)路況良好且車(chē)輛符合安全駕駛條件時(shí)，適當(dāng)提高提醒閾值；而在市區(qū)擁堵路段或復(fù)雜路況下，降低提醒閾值，提前提醒駕駛員控制車(chē)速。
同時(shí)，車(chē)企在進(jìn)行功能更新和設(shè)置調(diào)整時(shí)，應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)與用戶(hù)的溝通。在OTA升級(jí)之前，充分征求用戶(hù)意見(jiàn)，讓用戶(hù)參與到功能設(shè)計(jì)和優(yōu)化過(guò)程中，提高用戶(hù)對(duì)車(chē)輛功能的認(rèn)同感和滿(mǎn)意度。只有將智能化技術(shù)與人性化服務(wù)深度融合，才能在保障行車(chē)安全的基礎(chǔ)上，為用戶(hù)帶來(lái)更加優(yōu)質(zhì)、舒適的駕駛體驗(yàn)。
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