智能駕駛被嚴管，不讓車企吹“*公里0接管”后，敢不敢上“智駕險”正演變?yōu)榧夹g實力的衡量標尺。
五一假期開始前，小鵬汽車推出了一年239元的“全場景不限次智駕險”，為五一購車黃金周添了一把火，小鵬在五一假期的大定數(shù)據(jù)超過1萬臺。
前幾天，在保險巨頭伯克希爾?哈撒韋公司的活動上，公司高管稱，當“自動駕駛”真的到來時，保險機制會隨之轉變。但現(xiàn)在，還是根據(jù)駕駛人的錯誤率來計算保單和保費。全球保險業(yè)的態(tài)度都很明確，現(xiàn)階段的“智能駕駛”，并不能改變傳統(tǒng)以駕駛人過錯為主的責任認定模式。
這一點車企也心知肚明，但是當“智駕”的營銷被監(jiān)管，沒有什么能比“智駕險”更能給消費者信心了。
尤其是，成本的大頭還不需要車企來承擔。
智駕險的進化
在“智能駕駛”改口“輔助駕駛”前，就有不少車企試水智駕險。2019年，長安推出了國內第一份面向消費者的自動泊車使用責任險，覆蓋多款主力車型。其中，如果消費者在沒有誤操作的情況下，使用APA自動泊車系統(tǒng)導致的事故，損失將由保險公司承擔，最高賠付金額為55萬元。
由于只針對自動泊車功能，當時的保險專家認為，這并能不算是真正意義上的智駕險。去年10月，極越推出了面向智駕全場景的“智駕?！?，條件是在極越官方合作的保險渠道購買新車保險，可免費獲贈一年。
去年11月，鴻蒙智行旗下的問界、享界、智界宣布試行“智駕無憂服務權益”，一年4000元（第一年免費贈送），權益上限是300萬和500萬元。鴻蒙智行要求，出事前必須在智駕狀態(tài)（沒有退出），必須自己的車是主責方，并且是由商業(yè)險和交強險先賠付。
華為智駕險的嘗試一出，輿論上引起了廣泛的討論，也不乏質疑的聲音。其中一點是，智駕只要在事發(fā)前退出就無責。也就是，需要車主“及時”接管。但“及時”是一個模糊的概念，當這個及時已經(jīng)來不及避免事故的時候，智駕險也就不起作用了。
在五一假期之前，小鵬推出了“智能輔助駕駛安心服務”。與鴻蒙智行的最大不同在于，小鵬NGP退出5秒內仍可享受權益。價格為239/年，最高可賠付100萬元。不過，用戶需要在官方渠道購買保險或者續(xù)保才能購買智駕險。此外，車損低于1萬元 額外賠800元。大于1萬元的額外賠車損的10%。
也就是說，智駕過程中一旦發(fā)生事故，能拿到車企宣稱的至高上百萬元的補償，至少要有定損千萬以上的損失。
不管權益如何變化，智駕險發(fā)展到今天，本質上就是一個補充險。一位保險行業(yè)的從業(yè)人士評價道，本身新能源汽車賠付率高，保費居高不下已經(jīng)是一個不爭的事實，這已經(jīng)為保險公司的經(jīng)營帶來巨大挑戰(zhàn)。“車企去推這個智駕險，更像是給消費者一個心理上的安慰，因為真有事故主要還是要靠車險?！?/p>
免費的往往是最貴的
智駕險主要分為兩個場景：一是泊車，二是上路。目前，鴻蒙智行與小鵬是唯二兩家場景全覆蓋的智駕險。
以問界的“智駕險”為例，泊車功能出險，可以選擇用智駕險或者車險，如果用智駕險的話，上限是5萬元。如果是行駛過程的出險，必須先走車險，交強險和商業(yè)險出完后，超出部分才由“智駕險”賠。
小鵬的智駕險賠償要求是系統(tǒng)退出五秒內并且人員無錯誤操作，賠償范圍是1萬元內的區(qū)間內補償800元，1萬元以上的區(qū)間內賠償商業(yè)險超限部分，也就是需要先走車主自己的交強險和商業(yè)險。
雖然車企把智駕險當“福利”贈送，或者像小鵬一樣，設定了一個很低的價格，可消費者仍然需要承擔一個隱形的成本。那就是，“智駕險”如果出險，就要先走車主自己的車險，這勢必會帶來第二年保費的上漲。這個上漲的部分，是消費者來承擔。
我們也詢問了相關的保險機構人士，他們說，案例并不明確時，不能說具體會漲多少錢，但預計，如果車主“不小心”的話，預計會在1000元-2000元左右。
雖然每一家都喊出了“至高賠償*百萬元”的口號，可試想一下，如果一個事故車險都覆蓋不了，那得捅出多大的簍子？真到那個時候，車主需要付出的代價，遠不是幾百萬賠償能cover的。
事實上，不光是國內車企，遠在大洋彼岸的特斯拉，也在想盡辦法鼓勵用戶更多的使用“輔助駕駛”。因為特斯拉在美國自營的保險，正在指向促進FSD的成交與使用。
今年2月，特斯拉在美國上線推出針對 FSD 用戶的保險優(yōu)惠政策，車主在車輛激活 FSD 系統(tǒng)并保持 90 分以上安全評分的前提下，最高可獲得 7 折-8 折的保費減免。
雖然FSD跟特斯拉自營的保險沒有綁定，但有特斯拉用戶透露，想要保費更便宜，就必須開通FSD，因為不開通的話沒法拿到更高的安全駕駛評分。FSD在美國的價格是訂閱模式每月99美元，買斷價格8000美元。
俗話說得好，背著抱著一邊沉。抑或，買的精不如賣的精。在L3落地之前，“智駕險”并不能解決當下階段事故責任不清的問題。毫不夸張的說，由于車企在這個過程中，既當裁判又當選手，消費者更容易遇到理賠難的問題。而這，已經(jīng)是特斯拉在探索自營保險業(yè)務過程中驗證過的。
所以，“智駕險”的意義并不在于“險”，更多是為促進成交服務，以及刺激更多用戶使用。因此，有了“智駕險”的用戶并不代表可以放心大膽地用“輔助駕駛”。因為，任何形式的代價和成本，都是消費者在承擔。
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