2025年4月，國內(nèi)轎車市場呈現(xiàn)“新能源持續(xù)領跑、燃油車加速分化”的格局。根據(jù)終端銷量數(shù)據(jù)（統(tǒng)計周期：3月31日至4月27日），4月份經(jīng)濟型代步車與新能源車型表現(xiàn)強勁，而傳統(tǒng)合資燃油車份額進一步萎縮。下面我們一起去看看銷量排名前五十轎車的銷量情況：
一、市場整體表現(xiàn)：新能源滲透率突破50%
4月轎車市場新能源滲透率首次突破50%，新能源車型包攬銷量前六名，其中前三名均為價格低廉的純電經(jīng)濟型代步車型。比亞迪、小米、小鵬等品牌憑借高性價比和智能化優(yōu)勢占據(jù)主導地位，而大眾、豐田等合資品牌燃油車僅能通過降價維持市場空間。
二、車型排名：新能源霸榜，經(jīng)濟型車領跑
1.星愿（32,421輛）
憑借高性價比和精準定位，星愿連續(xù)四周銷量增長，最終以32,421輛的絕對優(yōu)勢奪冠。其第四周銷量達9,615輛，環(huán)比增長15%，成為唯一單周銷量突破9,000輛的車型。
2. 海鷗 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）（31,212輛）
比亞迪海鷗在第二周以8,095輛反超 宏光MINIEV ，展現(xiàn)強勁后勁。其穩(wěn)定的產(chǎn)品力和品牌口碑使其成為10萬元級純電市場的標桿車型。
3.宏光MINIEV（26,901輛）
作為微型車市場的常青樹，宏光MINIEV雖被海鷗壓制，但第四周銷量回升至6,918輛，顯示其在低線城市的持續(xù)吸引力。
4. 小米SU7 （25,560輛）
小米首款車型SU7延續(xù)熱度，第三周銷量達7,160輛，創(chuàng)下單周新高。盡管產(chǎn)能受限，但其智能化配置和生態(tài)聯(lián)動優(yōu)勢顯著，成為20萬級純電轎車的有力競爭者。
5. 比亞迪秦 系列（秦PLUS 24,560輛、 秦L 22,494輛）
秦PLUS和秦L憑借插混技術占據(jù)主流家用市場，其中秦PLUS第四周銷量飆升至7,913輛，凸顯比亞迪在混動領域的統(tǒng)治力。
三、燃油車表現(xiàn)：大眾系守擂，日系持續(xù)下滑
1.大眾 朗逸 （20,450輛）
朗逸以4,362輛的首周銷量奠定燃油車榜首地位，但后三周增速放緩。其性價比和渠道優(yōu)勢仍是關鍵，但新能源分流壓力明顯。
2. 帕薩特 （16,563輛）& 邁騰 （13,994輛）
大眾雙雄在中型燃油車市場保持領先，第四周帕薩特銷量突破5,200輛，邁騰則以3,516輛收官，顯示德系品牌在中高端市場的韌性。
3.日系危機： 軒逸 （14,210輛）、 凱美瑞 （14,444輛）
軒逸和凱美瑞銷量同比下滑超20%，軒逸第四周雖回升至4,318輛，但新能源競品擠壓下難掩頹勢。 卡羅拉 （6,039輛）更跌至第35名，日系轉型壓力加劇。
四、豪華車市場：BBA格局松動，國產(chǎn)高端崛起
1. 奧迪A6L （10,673輛）
奧迪A6L以第四周3,193輛的成績領跑豪華中大型車市場，但同比增速放緩。其終端優(yōu)惠力度加大，但面臨小米SU7等新能源車型的沖擊。
2. 寶馬3系 （10,934輛）& 奔馳C級 （9,827輛）
寶馬3系第四周銷量回升至3,544輛，反超奔馳C級，但兩者全年累計銷量同比均下滑，顯示豪華品牌燃油車需求疲軟。
3.國產(chǎn)高端：比亞迪漢（10,671輛）、 蔚來ET5 （7,214輛）
漢家族穩(wěn)居中大型新能源車榜首，蔚來ET5第四周銷量達2,612輛，國產(chǎn)高端車型在智能化與服務體系上的突破逐步贏得市場認可。
2025年4月的銷量數(shù)據(jù)印證了中國汽車市場的深刻變革，新能源與智能化已成為不可逆的趨勢。傳統(tǒng)車企需加速轉型，而新勢力則需在產(chǎn)能、服務與技術上持續(xù)突破，以應對愈發(fā)白熱化的競爭。
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