五一假期結(jié)束了，各地旅游捷報頻傳。今年五一期間，全國出行人數(shù)3.14億人次，消費達(dá)到1802億。
我大概算了一下，五一出行人均消費為573元。而2019年，這個數(shù)字是：
603元。
大家確實都出來玩了，但是各行各業(yè)感覺恢復(fù)情況不太一致。就比如乃悟最關(guān)心的航空業(yè)吧，按照第三方平臺統(tǒng)計，五一期間境內(nèi)航線客運(yùn)航班量6.95萬班，同比增長5%，國際航線同比增長了16%。機(jī)票平均價格890元，同比增長5%。
形勢不是小好，是大好??！
乃悟又看了一下今年春節(jié)期間的統(tǒng)計，民航發(fā)送旅客達(dá)到1824萬人次，日均運(yùn)送228萬人次，創(chuàng)下春節(jié)同期歷史新高。
春節(jié)是一季度最火爆的出行周期，看這個數(shù)據(jù)，各家航空公司今年一季度的業(yè)績一定很好吧。
乃悟翻看了各大航司的一季度財報，好像不是那么回事兒。
國航今年一季度虧損擴(kuò)大22%，東方航空凈利潤從去年同期的虧損8億到今年的虧損9.95億。南航又是超薄座椅又是餐食節(jié)省，虧損幅度和去年相比沒有變，那才真是一頓操作猛如虎，最終省了三塊五。海航的利潤下降了6成，被譽(yù)為最能賺錢的春秋航空歸母凈利潤減少了16%，吉祥航空扣非后的歸母凈利潤下滑了30%。
乃悟又查了查各機(jī)場的數(shù)據(jù)。上海機(jī)場今年一季度盈利超過5個億，比去年同期增長了26%，白云機(jī)場一季度盈利接近3個億，比去年同期增長了50%還多。首都機(jī)場的營收也在增長，虧損在收窄。
機(jī)場這個生意模型是特別的好，飛機(jī)起降要收費，旅客在機(jī)場坐飛機(jī)也要收費。所以機(jī)場都說自己賺錢了，那就說明坐飛機(jī)的人多，而且飛機(jī)起降頻繁。
既然人旺機(jī)也旺，那為啥各大航司卻都在虧錢呢？
星球此前寫過，第一是因為國際航班恢復(fù)程度不理想，各家航司都在國內(nèi)市場卷機(jī)票價格。
第二是按照十四五規(guī)劃，航空運(yùn)輸旅客數(shù)量有達(dá)標(biāo)要求，各大航司航線航班都在大開特開。
當(dāng)然，也有不受這些因素影響的。節(jié)前，幸福航空突然宣布停飛。
乃悟給大家講個古。這家公司最早由中航工業(yè)和東航合作創(chuàng)辦，幸福航空早期幾乎使用的都是來自中航工業(yè)的產(chǎn)品：
新舟60支線客機(jī)。
全球航空市場就那么大，還被歐美用適航證體系分化控制，新舟60沒有取得歐美的適航證，就導(dǎo)致其無法向歐美市場銷售。
當(dāng)然，也不能全怪歐美朋友，新舟60在2009年到2015年的6年間，發(fā)生事故17起，其中7起都和起落架有關(guān)。
這就導(dǎo)致新舟60的客戶都是亞非拉兄弟和幸福航空。最便宜的時候，這家公司甚至推出過0元機(jī)票，隨便坐，不要錢。
可能是虧損過大，又或者是別的原因，中航工業(yè)又把公司甩給了西安國資。然而西安國資更賠不起。關(guān)鍵時刻，疫情又來了。于是，就有了大家看到的工資停發(fā)、社保停繳、最后停飛。有人計算，就目前幸福航空能飛的飛機(jī)，全都努力運(yùn)營也要每年虧損一個億。
有媒體采訪了幸福航空員工，他們說目前公司拖欠10個月工資、40個月公積金、28個月社保等等。一些飛行員、空姐、地勤靠干兼職掙錢。
太可憐了，有沒有什么辦法能救救空姐？
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