據上海機場集團發(fā)布的消息，為進一步優(yōu)化航空快線服務品質，有序推進航司間自由簽轉，虹橋機場聯(lián)合首都機場、東航、國航于5月6日試行推出往返上海虹橋和北京首都機場的快線跨航司自愿簽轉服務。試運行計劃持續(xù)至8月份，后續(xù)將根據旅客反饋對該服務進行進一步拓展升級。此舉有望進一步滿足京滬兩地旅客特別是商務旅客和高頻出行旅客需求。
最繁忙的京滬航線PK最賺錢的京滬高鐵
據悉，目前，該服務適用于掛國航或東航代碼且實際承運的上海虹橋機場往返北京首都機場的單程單航段航班（不含代碼共享航班）。旅客持有經濟艙6折及以上艙位的客票，即可享受該服務，在支付機票價差后，將航班改簽至同日東航、國航實際承運的同航段航班，8折以上艙位的客票還可限免一次簽轉手續(xù)費。旅客需在未托運行李或無托運行李前提下，于航班起飛前在值機區(qū)航司指定的柜臺辦理，以航司具體通知為準。
2024年9月，虹橋機場發(fā)布了“虹橋快線”服務產品，為前往京廣深蓉等地的15條航線提供每日16架次以上的“公交化”航班時刻，以及專屬值機柜臺和安檢通道、航班優(yōu)先放行、優(yōu)先靠橋、行李30分鐘內提取等服務。其中，“上海虹橋—北京首都”每日頻次高達近80架次，是國內頻次最高的快線之一，東航、國航的航班總計占比近9成。
隨著國內航空市場開放、低成本航空發(fā)展以及國際航空公司對中國市場加大運力投入，近年來，民航業(yè)的競爭日趨激烈。此外，鐵路、公路及郵輪運輸與航空運輸在部分市場存在一定的替代性，加上復雜多變的客觀經濟環(huán)境，都對航空公司的運營帶來持續(xù)挑戰(zhàn)。尤以上述涉及的京滬航線最具有代表性。
京滬航線長期直面來自京滬高鐵的競爭，該高鐵線縱貫京津冀和長三角兩大國家級城市群，因準點率高、用時更短、班次密集、受天氣影響小等優(yōu)勢，吸引了大量原航空和普鐵客流，被稱為“中國最賺錢的高鐵線路”。據統(tǒng)計，京滬高鐵北京至上海間全年平均客座率約為75%-80%左右。財報顯示，京滬高鐵2024年全年實現(xiàn)營業(yè)總收入421.57億元，比上年同期增長3.62%；歸屬于上市公司股東的凈利潤127.68億元，比上年同期增長10.59%，相當于日均賺近3500萬。
京滬高鐵被稱為“中國最賺錢的高鐵線路”。
南都記者留意到，今年一季度，三大航集體虧損，主要原因包括旅客結構變化、高鐵沖擊、全球供應鏈緊張、人民幣貶值，以及航空市場競爭加劇、收益水平下降等多重因素。如何在企業(yè)降本增效的背景下，保障并提升航空出行體驗，增加航空出行對旅客的吸引力，成為航司現(xiàn)階段的主要挑戰(zhàn)。
中國航空運輸協(xié)會4月14日召開的2025年第一季度理事單位信息溝通會通報稱，民航和高鐵的票價水平在拉近，服務水平在接近，旅客結構正發(fā)生結構性變化。一方面民航高端旅客向高鐵流動；另一方面高鐵普通旅客向民航流動。2024年民航的增長率明顯高于高鐵，總體客座率持續(xù)高位，兩艙客座率顯著下滑，增量主要來自普通旅客。民航大量的“打折票”吸引了普通旅客從鐵路出行轉向航空出行，現(xiàn)在實際上形成了民航和高鐵旅客“對流”的趨勢。作為應對，會議建議各航空有關單位通過深化供給側結構性改革、技術創(chuàng)新與政策協(xié)同共同遏制“內卷”，進一步強化細分市場，創(chuàng)新更多差異化服務。
機票免費簽轉退改，民航不斷提升服務體驗
事實上，跨航企快線協(xié)議簽轉模式近年來多次推出，且多數(shù)應用于客座率較高的一線熱門城市和商務航線。例如：2022年底，首都機場聯(lián)合海航、川航對“京蓉快線”產品權益進行優(yōu)化升級，乘坐“京蓉快線”航班的旅客在當日航班起飛4小時前，可簽轉至不同航企、不同出行時段的相應航班，購買了四折以上機票的旅客免繳簽轉手續(xù)費。官方表示，此舉令旅客遇到行程調整能更靈活地選擇出行航班，有助于提升旅客全鏈條出行效率。
2025年3月，東航北京分公司聯(lián)合南方航空推出北京大興-廣州、北京大興-杭州航線跨航司簽轉服務。其中：北京大興-杭州航線主要針對不正常航班發(fā)生時，旅客無需任何成本，直接簽轉其他航司。北京大興-廣州線適用于單程單航段經濟艙6折及以上艙位旅客，無需支付改期費用，可靈活選擇東、南航任意航班成行。據悉，北京大興機場往返廣州白云機場的航線日均航班計劃52班，其中40班為東航或南航執(zhí)飛。
此外，在提升機票預訂體驗方面，民航業(yè)也動作頻頻。例如，2024年，南航、東航等多家航空公司相繼更新客票退改舉措，調低了機票退改簽手續(xù)費的比例，并擴大了客票免費退改范圍和適用場景。例如，機型變動、機票買貴可免費退改，放寬因病旅客退改規(guī)則，擴大誤操作免費退改范圍等等。
2024年3月，上海機場還建立“跨航司非連續(xù)客票無損退票互認機制”——旅客購買了由不同航司（本機制互認的航空公司）承運的從上海抵離的往返航班或在上海轉機的航班，這些不同航司的航班可視為一個連續(xù)行程服務，當因天氣、不可抗力原因導致前段航班取消，后段航班的機票可以根據本機制的規(guī)定享受無損失全額退票。
今年1月召開的2025年全國民航工作會議要求，預期全年運輸總周轉量1610億噸公里、旅客運輸量7.8億人次、貨郵運輸量950萬噸，行業(yè)盈利水平進一步提升。要統(tǒng)籌國內國際兩個市場，在擴大運輸規(guī)模的同時，進一步提升發(fā)展綜合效益。強化關鍵資源要素保障，系統(tǒng)提升整體運行效率，持續(xù)提升民航服務品質，持續(xù)提升行業(yè)核心競爭力。有分析指出，跨航司簽轉模式有利于促進航司間的協(xié)作，推進行業(yè)資源整合，提升旅客航空出行頻次與體驗。
采寫：南都記者 傅曉羚
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