現(xiàn)在的消費(fèi)者買(mǎi)新車(chē)，都喜歡選空間大的車(chē)，配套的冰箱、彩電、大沙發(fā)統(tǒng)統(tǒng)都要豪華，但卻忽視了一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，就是越大的車(chē)轉(zhuǎn)彎半徑通常更大。
更大的轉(zhuǎn)彎半徑，會(huì)導(dǎo)致駕駛難度高、靈活性較差，開(kāi)起來(lái)非常笨重。
市面上主流中大型SUV的車(chē)身長(zhǎng)度普遍超過(guò)5米，軸距多在3米以上，這種大塊頭雖然帶來(lái)了更舒適的乘坐體驗(yàn)，卻也帶來(lái)了操控靈活性上的巨大挑戰(zhàn)。
現(xiàn)實(shí)駕駛場(chǎng)景中，大型SUV車(chē)主常遇到的地庫(kù)轉(zhuǎn)彎困難、窄路掉頭需多次倒車(chē)、側(cè)方停車(chē)易剮蹭等問(wèn)題，本質(zhì)上都與轉(zhuǎn)彎半徑過(guò)大密切相關(guān)。
在城市擁堵路況下，靈活的變道能力往往意味著更高效的通行效率，轉(zhuǎn)彎半徑大的車(chē)輛在車(chē)流中變道需要更長(zhǎng)的準(zhǔn)備距離和更慢的車(chē)速，這會(huì)增加了駕駛者的操作負(fù)擔(dān)。
買(mǎi)車(chē)前只關(guān)注空間和配置，真正開(kāi)起來(lái)才發(fā)現(xiàn)大車(chē)這么難駕馭。這是許多首次購(gòu)買(mǎi)中大型SUV消費(fèi)者的共同心聲，所以買(mǎi)中大型SUV要看轉(zhuǎn)彎半徑是有依據(jù)的。
為客觀評(píng)估當(dāng)前市場(chǎng)上主流大型SUV的轉(zhuǎn)彎性能，近期有專(zhuān)業(yè)汽車(chē)媒體組織了一次嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶?duì)比測(cè)試。
測(cè)試選取了五款極具代表性的熱門(mén)車(chē)型，分別是奔馳GLS、路虎攬勝、問(wèn)界M9、理想L9和騰勢(shì)N9，這些車(chē)型不僅同屬豪華大型SUV陣營(yíng)，車(chē)身尺寸也極為接近，車(chē)長(zhǎng)均超過(guò)5米。
測(cè)試方法采用了業(yè)界公認(rèn)的“畫(huà)8字”，可以直觀展現(xiàn)各車(chē)的轉(zhuǎn)彎半徑和靈活性。
這種測(cè)試方法能綜合評(píng)估車(chē)輛在狹窄空間內(nèi)的轉(zhuǎn)向能力和機(jī)動(dòng)性，模擬日常駕駛中最嚴(yán)苛的轉(zhuǎn)彎場(chǎng)景。
從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，奔馳GLS作為德系豪華SUV的代表，實(shí)測(cè)轉(zhuǎn)彎半徑為5.46米，雖能夠相對(duì)流暢地完成挑戰(zhàn)，但在最緊湊的轉(zhuǎn)彎點(diǎn)仍需輕微調(diào)整方向，車(chē)身姿態(tài)控制得當(dāng)?shù)粔蜢`動(dòng)。
路虎攬勝則展現(xiàn)了英系SUV的特點(diǎn)，攬勝的轉(zhuǎn)向反饋精準(zhǔn)但轉(zhuǎn)彎軌跡較大，完成挑戰(zhàn)需要更多場(chǎng)地空間，轉(zhuǎn)彎半徑達(dá)到了5.77米，在第二個(gè)轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)尾容易超出邊界，需要駕駛員通過(guò)倒車(chē)調(diào)整。
問(wèn)界M9作為國(guó)產(chǎn)豪華車(chē)型，通過(guò)優(yōu)化轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸掛設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了小于5.8米的轉(zhuǎn)彎半徑，實(shí)測(cè)表現(xiàn)不錯(cuò)，但在五款車(chē)中仍屬中等水平。
理想L9作為專(zhuān)注家庭用戶的大型SUV，在測(cè)試中暴露出明顯短板，實(shí)測(cè)轉(zhuǎn)彎半徑達(dá)到6.15米，是五款車(chē)中最大的車(chē)型，最終需要多次倒車(chē)調(diào)整才能勉強(qiáng)完成。
最后是騰勢(shì)N9，這款車(chē)的表現(xiàn)成為了5款大型SUV中表現(xiàn)最優(yōu)的一款，在固定場(chǎng)地內(nèi)畫(huà)出了一個(gè)完美的“8字”，全程沒(méi)有壓到邊框，實(shí)測(cè)最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為4.65米。
作為一款超5.2米長(zhǎng)的車(chē)，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為4.65米，不僅大幅領(lǐng)先同級(jí)大型SUV，甚至比比亞迪自家的A00級(jí)小車(chē)海鷗4.95米還要靈活，真正做到大型SUV“大車(chē)身，小車(chē)感”的表現(xiàn)。
騰勢(shì)N9能夠在五款熱門(mén)大型SUV的轉(zhuǎn)彎靈活性對(duì)比中脫穎而出，核心在于比亞迪獨(dú)創(chuàng)的“易三方技術(shù)”平臺(tái)，官方曾說(shuō)“同行五內(nèi)年追不上”不是沒(méi)有原因的。
易三方技術(shù)的基礎(chǔ)是獨(dú)特的三電機(jī)布局，前軸配備一臺(tái)交流異步電機(jī)，后軸則布置了兩臺(tái)輪邊式永磁同步電機(jī)，這種設(shè)計(jì)使車(chē)輛擁有了極致的扭矩控制精度。
與傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)的雙電機(jī)布局不同，騰勢(shì)N9的后軸兩個(gè)電機(jī)可以完全獨(dú)立工作，這意味著系統(tǒng)能夠?qū)ψ笥液筝唽?shí)施差異化的扭矩輸出，在轉(zhuǎn)彎時(shí)形成矢量推力，顯著增強(qiáng)轉(zhuǎn)向效率。
后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是騰勢(shì)N9靈活性的另一大支柱，騰勢(shì)N9的后輪轉(zhuǎn)向角度達(dá)到了±10°，最大轉(zhuǎn)向角度20°，而傳統(tǒng)豪華車(chē)后輪轉(zhuǎn)向通常僅±4-5°的轉(zhuǎn)向角度。
當(dāng)車(chē)輛低速轉(zhuǎn)彎時(shí)，后輪會(huì)智能地與前輪反向偏轉(zhuǎn)，這種負(fù)相位設(shè)置能有效縮短車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎半徑；而在高速變道時(shí)，后輪則會(huì)與前輪同向偏轉(zhuǎn)，提升行駛穩(wěn)定性。
而且騰勢(shì)N9將后輪轉(zhuǎn)向與后軸雙電機(jī)實(shí)現(xiàn)了深度協(xié)同控制，在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)方向盤(pán)轉(zhuǎn)角、車(chē)速和車(chē)身姿態(tài)等信息，實(shí)時(shí)計(jì)算最優(yōu)的后輪轉(zhuǎn)向角度和左右輪扭矩分配比例。
此外得益于易三方技術(shù)，騰勢(shì)N9還具備反向偏轉(zhuǎn)、圓規(guī)掉頭、智能蟹行和動(dòng)態(tài)穩(wěn)定等諸多核心功能，可以說(shuō)易三方平臺(tái)已經(jīng)代表了大型SUV底盤(pán)控制系統(tǒng)的未來(lái)方向。
從這些技術(shù)實(shí)力來(lái)看，易三方技術(shù)絕非簡(jiǎn)單的三電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，而是一套融合了電驅(qū)控制、轉(zhuǎn)向協(xié)同和智能扭矩分配的全新技術(shù)架構(gòu)。
正是因?yàn)檫@套系統(tǒng)的創(chuàng)新性設(shè)計(jì)，使得長(zhǎng)達(dá)5.2米的騰勢(shì)N9實(shí)現(xiàn)了令人難以置信的4.65米轉(zhuǎn)彎半徑，刷新了大型SUV的靈活性標(biāo)準(zhǔn)。
騰勢(shì)N9的突破，更印證了中國(guó)品牌的創(chuàng)新能力，我們不必再跟隨BBA的腳步，而是通過(guò)電動(dòng)化技術(shù)解決大型SUV的結(jié)構(gòu)性痛點(diǎn)，開(kāi)創(chuàng)屬于自己的豪華電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)！
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