曾經(jīng)憑借 傳祺GS4 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）創(chuàng)造“傳奇速度”，單款車型年銷33.5萬(wàn)輛、品牌年銷量突破53萬(wàn)輛，與 哈弗H6 等車型共同改寫消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)車認(rèn)知的廣汽傳祺，如今在市場(chǎng)的 風(fēng)云 變幻中，正經(jīng)歷著截然不同的發(fā)展軌跡。月銷量同比下降21.22%，多款主力車型銷量大幅下滑，曾經(jīng)的爆款車型光環(huán)不再，在新能源浪潮以及市場(chǎng)日新月異的裹挾下，“廣汽第一個(gè)親兒子”廣汽傳祺，也陷入了發(fā)展瓶頸。
“傳祺速度”銷量神話 現(xiàn)已輝煌不再 深陷銷量滑坡
2015年，緊湊級(jí)SUV傳祺GS4上市，憑借上市早和阿爾法·羅密歐技術(shù)底盤迅速占領(lǐng)市場(chǎng)。截至2017年，傳祺GS4年銷量達(dá)33.5萬(wàn)輛，當(dāng)年廣汽傳祺品牌年銷量為50萬(wàn)輛 ，創(chuàng)造了令人驚嘆的“傳祺速度”。2018年，傳祺品牌年銷量增長(zhǎng)到53萬(wàn)輛，達(dá)到發(fā)展巔峰。2019年，中國(guó)汽車市場(chǎng)從增量轉(zhuǎn)為存量，競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。廣汽傳祺卻未及時(shí)推出新一代GS4，導(dǎo)致GS4被市場(chǎng)淘汰，銷量驟減。2019 - 2022年，廣汽傳祺銷量分別為34.2萬(wàn)輛、29萬(wàn)輛、32萬(wàn)輛、36萬(wàn)輛，與巔峰時(shí)期相比差距明顯，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力大不如前。
從2024年10月產(chǎn)銷快報(bào)來(lái)看，廣汽傳祺實(shí)現(xiàn)月銷量29605輛，同比下降21.22%；前十個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量324891輛，同比下降1.81%。拆解來(lái)看，MPV市場(chǎng)嚴(yán)重拖累了表現(xiàn)，其最大銷量單品M8 2024年前十月一共賣了53114輛車，相較2023年同期的74338輛大幅下滑。
質(zhì)量投訴頻發(fā) 過度依賴爆款 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力弱
傳祺GS4在火爆的同時(shí)，投訴量居高不下。2017 - 2020年，GS4在車質(zhì)網(wǎng)投訴排行榜長(zhǎng)期位居前五，車主反饋的變速箱異響、行駛頓挫感強(qiáng)烈等問題，嚴(yán)重影響了車輛和品牌口碑?？诒軗p直接導(dǎo)致GS4銷量萎縮，從2018年巔峰時(shí)期的23.57萬(wàn)輛，降至2023年全年的兩萬(wàn)輛出頭 ，也拉低了廣汽傳祺的整體銷量。
2018年，廣汽傳祺全年銷量53.5萬(wàn)輛，其中GS4銷量占將近半壁江山。過度依賴單一爆款車型，使品牌抗風(fēng)險(xiǎn)能力降低。一旦車型出現(xiàn)問題或消費(fèi)者需求變化，品牌運(yùn)行就會(huì)受到嚴(yán)重影響。GS4銷量下滑對(duì)廣汽傳祺整體表現(xiàn)產(chǎn)生巨大沖擊，便是最好的例證。
前有GS4現(xiàn)有M8，廣汽傳祺早早布局MPV市場(chǎng)看似高瞻遠(yuǎn)矚解了GS4銷量滑坡的困境，扛起了廣汽傳祺另一銷量爆款的大旗，但根本問題還是沒有解決，僅靠單一爆款支撐的品牌還是抵不過市場(chǎng)的變化，燃油車市場(chǎng)不斷被蠶食，“老大哥” 別克GL8 銷量都不斷下降，更何況廣汽 傳祺M8 .
傳統(tǒng)燃油市場(chǎng)“末路” 廣汽傳祺舉棋不定 痛失先機(jī)
在廣汽傳祺巔峰期的2018年，自主品牌紛紛崛起，長(zhǎng)安推出CS和UNI系列，吉利推出 博瑞 GT、 博越 等車型并更新?lián)Q代多款車型。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，廣汽傳祺面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大，市場(chǎng)份額被不斷擠壓。
在新能源領(lǐng)域，廣汽傳祺雖早早布局，2015年就設(shè)立新能源分公司，推出GS4 EV、EV - coupe、GE3等車型，但銷量均不理想。后來(lái)，廣汽新能源變?yōu)閺V汽埃安并從傳祺體系剝離，獲得更多資源傾斜，發(fā)展迅速，2023年銷量達(dá)到48.2萬(wàn)輛 。而廣汽傳祺在新能源領(lǐng)域逐漸邊緣化。
此外，新能源汽車爆發(fā)初期，行業(yè)普遍認(rèn)為純電是最終形態(tài)，混動(dòng)是過渡形式。廣汽傳祺因此陷入尷尬境地：不能全力研發(fā)純電車型，因?yàn)榧瘓F(tuán)已有埃安；只專注燃油車與混動(dòng)，又看不到明確未來(lái)。近幾年，混動(dòng)市場(chǎng)興起，理想等押注增程路線的車企取得成功，廣汽傳祺卻未能抓住機(jī)遇，在混動(dòng)領(lǐng)域成績(jī)不佳。廣汽埃安宣布啟動(dòng)增程、插混的多能源路線，這意味著廣汽傳祺在集團(tuán)內(nèi)部又多了一個(gè)強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
總結(jié)：
廣汽傳祺總經(jīng)理黃永強(qiáng)表示，廣汽三年番禺行動(dòng)展開，廣汽傳祺全新改革打造“EV +新能源平臺(tái)”，攜領(lǐng)“EV +平臺(tái)”首款量產(chǎn)車S7，步入品牌全新時(shí)代。這或許是廣汽傳祺在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破的契機(jī)。
廣汽傳祺曾有過輝煌，雖如今面臨困境，但只要積極變革，把握機(jī)遇，仍有可能重回發(fā)展正軌，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)中重新站穩(wěn)腳跟，續(xù)寫輝煌篇章。
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