在新能源市場持續(xù)被中國品牌以及諸多造車新勢力瓜分份額的情況下，在今年合資品牌也開始發(fā)力，比如說之前廣汽豐田鉑智3X、東風(fēng) 日產(chǎn)N7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）都獲得了不錯(cuò)的呼聲，而大眾也將拿出一系列的新能源方案。
值得關(guān)注的是，在中國市場沉寂許久的北京現(xiàn)代，在5月7日正式首發(fā)亮相了首款純電平臺SUV ELEXIO。據(jù)悉，新車是基于現(xiàn)代汽車E-GMP平臺打造，預(yù)計(jì)將于今年三季度正式上市。
產(chǎn)品實(shí)力如何？
首先從外觀來看，ELEXIO的整體設(shè)計(jì)與現(xiàn)代在國內(nèi)銷售的車型風(fēng)格完全不同，其前臉采用了貫穿式的燈帶設(shè)計(jì)，另外其日間行車燈設(shè)計(jì)靈感源自水晶，并將中國人喜歡的數(shù)字“8”，巧妙的運(yùn)用在燈體外形設(shè)計(jì)中。另外，新車的底部還采用主動(dòng)開閉式的進(jìn)氣格柵，下方包圍帶有黑色裝飾。
從側(cè)面來看，ELEXIO采用了分段式的腰線設(shè)計(jì)，同時(shí)采用隱藏式門把手以及隱藏式D柱設(shè)計(jì)，整體的運(yùn)動(dòng)感不俗。車尾的設(shè)計(jì)與車頭進(jìn)行了呼應(yīng)，而貫穿式燈帶搭配底部頗為運(yùn)動(dòng)的包圍，同樣營造出了不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感。
而內(nèi)飾方面，此次官方并未透露，不過根據(jù)已知的信息顯示，車輛會采用簡潔的內(nèi)飾風(fēng)格，并且也將是現(xiàn)代汽車中首款搭載新概念駕駛信息顯示屏的車型（27英寸的HUD），車機(jī)方面，也會配備高通驍龍8295芯片，并采用最新的語音識別技術(shù)和大型語言模型（LLM）解決方案。
在動(dòng)力方面，ELEXIO的信息也處于保密階段，據(jù)悉新車的續(xù)航里程可達(dá)到700公里以上。另外，還可實(shí)現(xiàn)27分鐘將電池電量從30%快速充至80%。而在駕駛輔助方面，ELEXIO未來會采用鴻蒙智行的解決方案，2026年將推出L2+級城市自動(dòng)輔助駕駛功能。
未來前景如何？
整體來看，北京現(xiàn)代ELEXIO的外觀設(shè)計(jì)進(jìn)一步迎合了時(shí)下年輕人的審美需求。另外通過目前透露的動(dòng)力參數(shù)以及智駕的水平來看，同樣屬于當(dāng)前的主流水準(zhǔn)。不過最終競爭力如何，還要看車輛最終的定價(jià)以及消費(fèi)者的接受度如何。
要知道，為了扭轉(zhuǎn)新能源的頹勢，廣汽豐田鉑智3X、東風(fēng)日產(chǎn)N7的定價(jià)就已經(jīng)相當(dāng)親民，已經(jīng)和自主品牌同級車型站在了一個(gè)水平線。因此品牌力日益減弱的北京現(xiàn)代，要想能夠在新能源市場有所斬獲，勢必要在價(jià)格上拿出誠意。
近年來，北京現(xiàn)代在國內(nèi)的成績愈發(fā)低迷，在剛剛過去的2024年銷量進(jìn)一步跌破了20萬輛，僅為15.4萬輛左右。今年春節(jié)后，北京現(xiàn)代也同樣跟進(jìn)了“價(jià)格戰(zhàn)”，拿出“一口價(jià)”車型來應(yīng)對市場的激烈競爭，旗艦轎車 索納塔 更是賣到了11萬多元，但是效果依然不明顯。值得關(guān)注的是，北京現(xiàn)代就連4月份的上海車展都缺席了。
而在上海車展前夕，北京現(xiàn)代提出了“在中國，為中國，向全球”的全新戰(zhàn)略目標(biāo)。聚焦本土化、智電轉(zhuǎn)型與海外市場開拓三大方向，未來四年，每年推出2-3款新能源車，涵蓋轎車、SUV、MPV等車型，實(shí)現(xiàn)純電、混動(dòng)、增程全覆蓋。
雖然說北京現(xiàn)代也針對中國市場進(jìn)行了新能源產(chǎn)品的規(guī)劃，并且也在引入中國的供應(yīng)鏈，但是新能源賽道已經(jīng)開始越來越“擁擠”，而ELEXIO能否在國內(nèi)市場“一炮打響”，也將決定北京現(xiàn)代未來的市場表現(xiàn)。
（本文由文武車道新媒體工作室原創(chuàng)出品，轉(zhuǎn)載請注明出處：文武車道，本文作者：夏沐，個(gè)人觀點(diǎn)，僅供參考，部分圖文源自網(wǎng)絡(luò)，如有錯(cuò)誤請聯(lián)系刪除。）
熱門跟貼