在汽車工業(yè)的歷史長卷中，高性能領(lǐng)域長期被國際品牌壟斷，賽道技術(shù)如同深鎖的密碼，難以被大眾觸及。領(lǐng)克 03 卻以 “性能平權(quán)” 為使命，致力于打破這一格局，讓尖端科技走出專業(yè)賽場，融入日常出行。2025 年 TCR 世界巡回賽墨西哥站，海拔 2200 米的羅德里格斯兄弟賽道成為檢驗(yàn)技術(shù)實(shí)力的試金石。領(lǐng)克 Cyan Racing 車隊(duì)駕駛領(lǐng)克 03 TCR 賽車，在低氧環(huán)境的嚴(yán)苛考驗(yàn)下，斬獲一冠三亞二季的佳績，不僅為中國汽車贏得榮耀，更在性能平權(quán)的征程上，鐫刻下新的里程碑。
在墨西哥高原賽道，稀薄的空氣讓賽車動力系統(tǒng)面臨巨大挑戰(zhàn)。但領(lǐng)克 03 TCR 賽車憑借與量產(chǎn)車同源的 2.0 升 4 缸渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，結(jié)合 CMA 架構(gòu)賦予的穩(wěn)定底盤，通過對進(jìn)氣、燃油噴射系統(tǒng)的精準(zhǔn)調(diào)校，成功克服環(huán)境限制。賽場上，車手們駕駛著領(lǐng)克 03 TCR 賽車，在 15 個(gè)彎道與大直道間靈活穿梭，每一次加速、每一次過彎，都展現(xiàn)出車輛卓越的性能，用實(shí)力證明中國汽車技術(shù)的強(qiáng)大與可靠。
領(lǐng)克 03 系列車型的研發(fā)，始終圍繞 “技術(shù)雙向融合” 的理念展開。領(lǐng)克 03 TCR 賽車以量產(chǎn)車為基礎(chǔ)，將原廠底盤系統(tǒng)和動力總成帶入頂級賽事，在高強(qiáng)度的比賽中接受檢驗(yàn)與優(yōu)化；而優(yōu)化后的技術(shù)成果，則反向注入民用車型。領(lǐng)克 03++ 作為賽道技術(shù)民用化的代表，搭載 Drive-E 2.0TD T6 EVO 機(jī)械 + 渦輪雙增壓引擎與 8AT 競速變速箱，擁有 350Ps 的最大馬力和 450N?m 的峰值扭矩，同時(shí)復(fù)刻 03 TCR 賽車的競技外觀設(shè)計(jì)，在滿足合法上路要求的同時(shí)，為消費(fèi)者帶來極致的駕駛體驗(yàn)。03 CUP EVO 賽車同樣保留原廠核心動力配置，通過賽用直出排氣、絞牙避震等專業(yè)改裝，進(jìn)一步釋放量產(chǎn)車的性能潛力，讓高性能不再遙不可及。
2025 賽季，領(lǐng)克構(gòu)建起覆蓋全球與本土、專業(yè)競技與大眾參與的全域賽事布局。在 TCR 世界巡回賽，領(lǐng)克 Cyan Racing 車隊(duì)駕駛領(lǐng)克 03 TCR 與國際頂尖車隊(duì)展開激烈角逐；TCR 中國系列賽中，領(lǐng)克捷凱車隊(duì)以同款賽車捍衛(wèi)主場榮耀；CTCC 中國杯上，5 輛領(lǐng)克 03++ 賽車組成的領(lǐng)克縱橫車隊(duì)展現(xiàn)強(qiáng)勁實(shí)力；領(lǐng)克杯?城市競速賽則以 03 CUP EVO 賽車為載體，將高性能駕駛樂趣傳遞給更多愛好者。不同的賽事平臺如同創(chuàng)新引擎，持續(xù)推動領(lǐng)克在動力、底盤、空氣動力學(xué)等領(lǐng)域的技術(shù)突破，為性能平權(quán)戰(zhàn)略提供源源不斷的動力。
領(lǐng)克 03 推動的性能平權(quán)，是一場深刻的行業(yè)變革。過去，高性能汽車往往因高昂的價(jià)格和復(fù)雜的技術(shù)，讓普通消費(fèi)者望而卻步。而領(lǐng)克通過將賽道技術(shù)下沉到量產(chǎn)車型，讓高性能成為大眾消費(fèi)的新選擇。無論是城市道路的日常駕駛，還是專業(yè)賽道的激情馳騁，領(lǐng)克 03 都能以卓越的性能表現(xiàn)，為駕駛者帶來超越期待的體驗(yàn)。這種轉(zhuǎn)變，不僅提升了消費(fèi)者對中國汽車品牌的信心，更推動中國汽車工業(yè)在全球高性能領(lǐng)域占據(jù)一席之地。隨著領(lǐng)克在性能平權(quán)道路上的持續(xù)深耕，未來，高性能將不再是少數(shù)人的特權(quán)，而是成為全民共享的出行體驗(yàn)。領(lǐng)克 03 正以堅(jiān)定的步伐，引領(lǐng)中國汽車工業(yè)邁向新的發(fā)展階段，為行業(yè)發(fā)展注入新的活力與無限可能。
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