它曾是新能源汽車領域最早的一批闖入者，行業(yè)大拿們紛紛看好并大力支持，然而從風光無限到迅速隕落，僅僅幾年時間。
總計84億的投資打了水漂，結果一輛車都沒造出來，這讓投資人叫苦不迭，連央視都公開點名批評。
這樣一個離譜的企業(yè)到底是誰？為何84億沒造出車，卻能豪擲5000萬買零食？
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曾經的頂流是如何煉成的
當新能源汽車成為主流趨勢后，我國燃油車市場幾乎被傳統(tǒng)品牌占據，但為了迎合市場需求，許多老牌車企開始向新能源轉型。比如比亞迪、上汽、大眾和特斯拉等國內外知名品牌都在積極布局。與此同時，一些新興勢力也試圖分得一杯羹。
然而，這杯羹并不是那么容易分到的。新老勢力為爭奪市場份額絞盡腦汁，強者站穩(wěn)腳跟，弱者則慘淡收場?，F(xiàn)實往往殘酷，并非所有車企在轉型后都能成功，有些甚至難以在夾縫中生存。而拜騰正是在這場變革中倒下的。
讓我們把時間拉回到2016年，這一年拜騰汽車成立。剛一亮相便吸引了無數目光，因為它的創(chuàng)始人之一是曾主導寶馬i8項目的畢富康，另一位則是前英菲尼迪中國的掌門人戴雷，同時團隊核心成員大多都是汽車行業(yè)資深人士。
如此豪華的陣容讓拜騰一開始就獲得了資本市場的青睞，僅B輪融資就拿到了5億美元。第二年，拜騰就在南京投入巨資建設了占地1200畝的生產基地，還在慕尼黑設立了設計中心，硅谷作為總部。
整整84億人民幣涌入其中，投資方不乏一汽集團、啟迪控股、寧德時代這樣的行業(yè)巨頭。當時拜騰宣稱要按照工業(yè)4.0標準生產，年產能計劃達到30萬臺，這種自信讓人感覺更像是要顛覆整個行業(yè)，而不是小心翼翼地試探市場。
可問題是，這些錢似乎并沒有花在刀刃上。拜騰的“大方”很快引起了圈內的關注。北美辦公室三百多人，一年光零食開銷就接近五千萬人民幣，平均每人每年十六萬，每天四百五，這比普通人的全年餐費還高。
而且買的還不是普通零食，全是進口巧克力、有機水果干以及小眾品牌的薯片，和其他新勢力精打細算形成鮮明對比。不僅僅是零食，這種鋪張浪費還體現(xiàn)在其他方面。
高管出行標配頭等艙，宴請客戶少不了頂級紅酒。更夸張的是，一線銷售的工服竟然從法國空運定制款，據說一套價值好幾千元。
就連員工名片也要追求所謂的“品味”，采用進口特種紙，加上燙金工藝和金屬裝飾，一盒上千塊。為了參加北美展會，更是不惜花費三十萬美元空運展車，展完后再花重金海運回來，只為博個“閃亮登場”的效果。
這種對面子工程的執(zhí)著追求，與初創(chuàng)企業(yè)應有的謹慎經營完全背道而馳。后來理想汽車的李想提到，拜騰一度擁有二十九位副總裁，單看薪資成本就夠讓人頭疼了。這些表面光鮮的項目，實際上一步步將拜騰推向深淵。
糟糕管理埋下隱患
如果說揮霍無度是加速器，那么混亂的管理就是壓垮拜騰的最后一根稻草。董事長與總裁本應齊心協(xié)力，卻在關鍵節(jié)點產生了內斗。一方主張加大研發(fā)力度主攻海外市場，尤其是北美；另一方則認為中國市場才是重點，需要快速建立品牌形象并實現(xiàn)本土化。
兩人在公司方向和資金分配等核心問題上互不相讓，矛盾日益激化。高層爭斗導致內部派系林立，明爭暗斗不斷。盡管公司規(guī)模不大，但副總裁人數一度高達二十九位，機構臃腫，效率低下。
資源分配雜亂無章，技術與設計團隊之間經常發(fā)生沖突，研發(fā)進度停滯不前。寶貴的時間和金錢全被消耗在內耗之中。更糟糕的是，全球CEO常駐北美，中國區(qū)負責人駐扎香港，溝通成本極高。據說兩位老大去南京工廠的次數屈指可數。
雪上加霜的是，在總支出中，真正用于研發(fā)的部分不足百分之十五。對于一個標榜技術創(chuàng)新的企業(yè)來說，這無疑是自斷生路。中國區(qū)研發(fā)中心話語權微乎其微，工作完全受制于北美，本土團隊常常感到有力使不出。
內外交困之下，拜騰的失速只是時間問題。備受期待的首款量產車型計劃一再延期，從2019年底推遲到2020年，再到遙不可及的2022年第一季度。最終市場等來的不是新車，而是拜騰即將倒閉的消息。那筆風光無限的84億融資，幾年間就被燒了個精光，連一輛量產車都沒留下。
財務危機隨之而來，連鎖反應接連爆發(fā)。自2020年4月起，拜騰欠薪、拖欠供應商款項的消息層出不窮。緊接著北京、上海辦公室關門，南京工廠因欠費停水停電，大規(guī)模裁員接踵而至。
最后的掙扎
其實拜騰并非沒有嘗試自救。2021年，他們曾與富士康達成合作，外界一度寄予厚望，希望制造業(yè)大佬能夠挽救局面。然而好景不長，拜騰內部股東繼續(xù)爭斗，高層人事依舊混亂。富士康看清局勢后選擇退出，外部輸血的希望徹底破滅。
更致命的是，核心團隊也開始分崩離析。這對昔日搭檔在公司最困難的時候先后離職，一個去了法拉第未來，另一個投奔了恒大汽車，合作就這樣草草結束。內部矛盾無法解決，外部資金也無法續(xù)上，企業(yè)的命運就此終結。
2020年6月，拜騰正式宣布暫停中國內地業(yè)務，隨后北美和德國辦公室相繼申請破產保護。這個曾經意氣風發(fā)的造車新星，就這樣黯然退場。
之后幾年雖有零星重組傳聞，但始終未能改變其衰落的命運。拜騰背后的南京知行新能源及其關聯(lián)公司最終走向法定破產邊緣。
那片承載著宏偉藍圖的南京千畝工廠及資產，經過六次流拍無人問津后，最終以8.18億底價成交，與最初的百億投資相比簡直微不足道。
拜騰的故事成為了行業(yè)的笑談，甚至遭到官方媒體點名批評。它用慘痛的事實證明，無論團隊多么優(yōu)秀，資金多么雄厚，如果不專注于產品和健康運營，最終只能是一場空夢。
“沒有富貴命，卻得了富貴病”，這句話或許是對拜騰最好的總結。繁華過后，滿地狼藉，只留下一聲嘆息。拜騰這個名字，從一個充滿希望的符號，變成了關于夢想、資本與人性弱點的復雜印記。
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