在當(dāng)今競爭激烈的汽車行業(yè)，車企高管的年薪常常成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。最近，隨著 2024 年年報(bào)的陸續(xù)披露，各大車企高管的年薪情況逐漸浮出水面，其中理想汽車董事長李想高達(dá) 6.39 億元的年薪格外引人注目，與之形成鮮明對(duì)比的是，比亞迪董事長王傳福的年薪僅為 765.5 萬元。
同樣身為車企老板，薪酬為何會(huì)有如此巨大的差距？這背后又反映了汽車行業(yè)怎樣的發(fā)展態(tài)勢(shì)和薪酬邏輯呢？
根據(jù)經(jīng)理人雜志對(duì)部分車企年報(bào)的梳理，在新勢(shì)力車企中，李想的年薪位居榜首。但仔細(xì)探究，這 6.39 億元并非傳統(tǒng)意義上的年薪。
其中一部分是 266.5 萬元的基礎(chǔ)年薪，另一部分則是因公司在 2024 年達(dá)到交付 50 萬輛的目標(biāo)而觸發(fā)的期權(quán)激勵(lì)，產(chǎn)生了超 6.36 億元的激勵(lì)費(fèi)用。理想汽車官方也對(duì)此進(jìn)行了回應(yīng)，稱李想 2024 年全部實(shí)際薪酬為 266 萬元，6.39 億元是公司按照美股上市公司（美國會(huì)計(jì)準(zhǔn)則）對(duì)于期權(quán)的特殊會(huì)計(jì)費(fèi)用方式計(jì)算的，并非李想的實(shí)際薪資收益。
若李想要執(zhí)行該期權(quán)方案，除需完成銷量目標(biāo)外，還需額外支付 29.26 美元 / ADS，以 5 月 6 日美股收盤價(jià)格 25.68 美元計(jì)算，李想若要執(zhí)行該期權(quán)方案，不僅沒有任何收益，還需要倒貼 3200 萬美元，相當(dāng)于人民幣 2.3 億元。
這一薪酬結(jié)構(gòu)體現(xiàn)了理想汽車對(duì)李想的激勵(lì)與公司長期發(fā)展目標(biāo)的深度綁定，也反映出造車新勢(shì)力在薪酬管理上 “低固定薪資 + 高股權(quán)激勵(lì)” 的普遍模式。
再看比亞迪這邊，作為新能源汽車行業(yè)的巨頭，2024 年全年銷量 420 萬輛，同比增長 62.3%，成為全球最大的新能源汽車制造商，全年凈利潤 402 億元，同比增長 34％。
在這樣亮眼的業(yè)績下，董事長王傳福的年薪為 765.5 萬元，在比亞迪高管中排名第九。年薪最高的是執(zhí)行副總裁李柯，為 1689 萬元；執(zhí)行副總裁羅紅斌、高級(jí)副總裁何志奇稅前報(bào)酬分別為 1489.70 萬元和 1189.60 萬元。
比亞迪的薪酬體系更側(cè)重于公司整體的穩(wěn)定運(yùn)營和團(tuán)隊(duì)激勵(lì)，王傳福作為公司的靈魂人物，其薪酬更多地與公司的長期發(fā)展戰(zhàn)略和整體業(yè)績掛鉤，而非單純以短期業(yè)績?yōu)閷?dǎo)向。
與理想汽車和比亞迪相比，其他車企高管的年薪也呈現(xiàn)出較大差異。零跑汽車董事長朱江明年薪為 811.9 萬元；小鵬汽車董事長何小鵬年薪為 167.6 萬元；吉利汽車集團(tuán)董事長安聰慧年薪達(dá) 2537 萬元，吉利汽車集團(tuán) CEO 桂生悅為 3201 萬元，吉利控股集團(tuán) CEO 李東輝為 1967 萬元，而作為掌舵者的李書福年薪只有 37.6 萬元；長城汽車董事長魏建軍年薪為 568.56 萬元。
國有車企方面，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪年薪為 118.97 萬元（已于今年 2 月卸任），長安汽車董事長朱華榮年薪為 225.7 萬元，東風(fēng)汽車集團(tuán)董事長楊青年薪為 104 萬元，福田汽車董事長常瑞年薪為 236 萬元，上汽集團(tuán)董事長王曉秋年薪為 236.76 萬元，北汽藍(lán)谷董事長張國富年薪為 150 萬元。
從這些數(shù)據(jù)可以看出，新勢(shì)力車企和傳統(tǒng)車企在高管薪酬策略上存在明顯不同。新勢(shì)力車企由于處于快速發(fā)展和擴(kuò)張階段，更注重通過高額的股權(quán)激勵(lì)來吸引和留住核心人才，將高管的利益與公司的長期發(fā)展和市值緊密結(jié)合。
而傳統(tǒng)車企，尤其是國有車企，薪酬體系相對(duì)較為穩(wěn)健，更注重企業(yè)的穩(wěn)定運(yùn)營和整體績效。像比亞迪這樣的民營傳統(tǒng)車企在向新能源轉(zhuǎn)型過程中，既保持了一定的傳統(tǒng)薪酬體系特點(diǎn)，又逐漸引入了對(duì)核心高管的激勵(lì)機(jī)制。
李想與王傳福年薪的巨大差距，實(shí)際上是汽車行業(yè)在新時(shí)代變革下薪酬多元化的體現(xiàn)。李想的高薪反映了理想汽車作為新勢(shì)力車企對(duì)其帶領(lǐng)企業(yè)在激烈競爭中快速突破的高度期望，通過極具吸引力的激勵(lì)方案促使其達(dá)成戰(zhàn)略目標(biāo)。
而王傳福較低的年薪并不意味著其對(duì)比亞迪的貢獻(xiàn)小，相反，他憑借卓越的領(lǐng)導(dǎo)能力和戰(zhàn)略眼光，將比亞迪打造成全球新能源汽車的領(lǐng)軍企業(yè)，其薪酬更多地與公司長期積累的品牌價(jià)值和穩(wěn)定發(fā)展相關(guān)。
這也提醒我們，在看待車企高管年薪時(shí)，不能僅僅關(guān)注數(shù)字表面，更要深入了解背后的行業(yè)邏輯、企業(yè)戰(zhàn)略以及薪酬激勵(lì)機(jī)制。
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