將陌生變成熟悉，往往通過(guò)思考與學(xué)習(xí)即可；而把熟悉變成陌生，則需要藝術(shù)性的創(chuàng)造力。
在不少人的認(rèn)知里，豐田汽車是熟悉的、保守的，甚至經(jīng)常用中庸來(lái)形容豐田汽車公司以及豐田的車型；但在另一部分人心里，豐田汽車卻是極具創(chuàng)新精神公司，以至于他們說(shuō)「豐田的理所當(dāng)然是世人眼中的不合常理」。
在剛剛過(guò)去的2025上海國(guó)際車展上，豐田汽車讓很多人感到無(wú)比「陌生」，不乏有人發(fā)出「這還是豐田嗎」的感嘆。人們對(duì)豐田汽車感到多陌生，豐田汽車的創(chuàng)新力就有多強(qiáng)。
8.1館豐田展臺(tái)，人流如織，中國(guó)本土化研發(fā)的BEV車型鉑智7全球首發(fā)以及bZ家族的集體亮相，上演了一場(chǎng)絕無(wú)僅有的「吸睛大法」。
鉑智7只是豐田汽車強(qiáng)化本土化經(jīng)營(yíng)的冰山一角。面對(duì)電動(dòng)化、智能化，在全球范圍內(nèi)的方興未艾，豐田汽車還明確了以中國(guó)的本土化成果反哺全球研發(fā)體系的戰(zhàn)略。
豐田中國(guó)總經(jīng)理李暉表示，這是豐田本地化戰(zhàn)略的新高點(diǎn)，真正做到「立全球更中國(guó)」。
李暉說(shuō)，2025上海國(guó)際車展前，豐田汽車社長(zhǎng)佐藤恒志給他的建議是：中國(guó)在智能化、電動(dòng)化方面處于領(lǐng)先的位置，如果我們的產(chǎn)品能夠受到中國(guó)消費(fèi)者的喜愛(ài)，那也一定能夠獲得全球市場(chǎng)的青睞。
截至2024年，中國(guó)已連續(xù)16年成為全球最大汽車市場(chǎng)；豐田汽車，這個(gè)全球規(guī)模第一且全球化程度最深的汽車企業(yè)將中國(guó)視為全球研發(fā)與技術(shù)創(chuàng)新的新中心，無(wú)疑是一次極具劃時(shí)代意義的戰(zhàn)略變革。
本土化戰(zhàn)略從適應(yīng)中國(guó)轉(zhuǎn)向由中國(guó)定義，是豐田汽車2023年提出的「繼承與進(jìn)化」和「以商品與地域?yàn)橹行慕?jīng)營(yíng)」的方針的具象化——在豐田內(nèi)部稱之為「現(xiàn)地」中國(guó)事業(yè)的2.0版。
3月，豐田汽車會(huì)長(zhǎng)豐田章男在與豐田中國(guó)員工交流時(shí)也提到，豐田汽車的核心不是以世界第一為目標(biāo)，而是要在開(kāi)展業(yè)務(wù)的地區(qū)，以產(chǎn)品和服務(wù)獲取當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的「笑容」。這也就是豐田汽車極具哲學(xué)意味的戰(zhàn)略——Best in Town——在開(kāi)展業(yè)務(wù)的地區(qū)做到最好。
豐田在中國(guó)本土化經(jīng)營(yíng)層面有兩個(gè)重要舉措：
一是建立ONE R&D研發(fā)體制，2025年將原本分散在中國(guó)各地的一汽豐田研發(fā)、廣汽豐田研發(fā)等，與豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心進(jìn)行整合，構(gòu)建中國(guó)獨(dú)立的研發(fā)體制，將研發(fā)的決策權(quán)從日本本土移轉(zhuǎn)至中國(guó)本土。
二是建立中國(guó)人擔(dān)任車輛開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人RCE制度，讓更懂中國(guó)消費(fèi)者的中國(guó)工程師擔(dān)任車輛開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人，讓充分了解中國(guó)市場(chǎng)環(huán)境與消費(fèi)者需求變化的年輕工程師擁有更大的權(quán)限，制造出讓中國(guó)消費(fèi)者更滿意的產(chǎn)品。
據(jù)悉，全球首發(fā)的鉑智7的首席工程師就是來(lái)自廣汽豐田的葉智輝；不久前上市即熱銷的鉑智3X的首席工程師柳文斌也來(lái)自廣汽豐田。
同樣在車展亮相的bZ家族中的bZ5的首席工程師則是來(lái)自一汽豐田的王君華。有意思的是，就連豐田全球王牌車型的 卡羅拉 （ 參數(shù) 丨 圖片 ），下一代車型也將由中國(guó)工程師的許天龍擔(dān)任開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人。
事實(shí)上，豐田本土化并非兩項(xiàng)舉措字面表達(dá)的意思那么簡(jiǎn)單，背后隱藏著的是從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、成產(chǎn)、制造及零部件供應(yīng)等方面的體系的本土化。豐田汽車向來(lái)有把供應(yīng)商工序當(dāng)作自己工序一部分的文化，深入供應(yīng)商，與供應(yīng)商共同探討優(yōu)化方案也將是未來(lái)豐田本土化戰(zhàn)略的重要組成部分。
未來(lái)中國(guó)的本土化，一方面是豐田開(kāi)發(fā)更符合「現(xiàn)地」消費(fèi)者的產(chǎn)品，另一方面就是要通過(guò)「現(xiàn)地」供應(yīng)鏈體系的優(yōu)化達(dá)到降本的目的。
據(jù)悉，全新RCE制度下的BEV車型鉑智3X上市1小時(shí)訂單即破萬(wàn)，上海車展上，旗艦級(jí)鉑智7同樣人氣頗高。值得一提的是，鉑智7還是豐田首款鴻蒙座艙的D級(jí)轎車。
應(yīng)對(duì)某個(gè)國(guó)家和地區(qū)與時(shí)俱進(jìn)的積極戰(zhàn)略與在全球范圍內(nèi)穩(wěn)扎穩(wěn)打的戰(zhàn)略定力，豐田汽車的激進(jìn)與務(wù)實(shí)相得益彰。
在豐田內(nèi)部，把近兩年定義為戰(zhàn)略緩沖期，確保銷量和利潤(rùn)提升的同時(shí)，回歸跨越周期的內(nèi)功修煉，思考眼下能為2027年以后成熟、穩(wěn)定后的電動(dòng)化市場(chǎng)做些什么。
從這個(gè)角度上說(shuō)，當(dāng)下豐田的變化與變革，更多是為未來(lái)奠定基礎(chǔ)。這也是豐田「預(yù)備式經(jīng)營(yíng)」的精髓所在：通過(guò)最大程度的努力做好當(dāng)下經(jīng)營(yíng)的同時(shí)，也在為應(yīng)對(duì)未來(lái)的各種變化做好準(zhǔn)備。
14年前，豐田章男出席位于中國(guó)的「豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心」的奠基儀式時(shí)說(shuō)：「希望有一天，能夠駕駛由中國(guó)工程師主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的車型！」如今看，豐田章男的愿望實(shí)現(xiàn)了。
英國(guó)社會(huì)學(xué)家齊格蒙特·鮑曼說(shuō)，什么是生活藝術(shù)？那就是嘗試不可能的事。
對(duì)有的人來(lái)說(shuō)，2025上海車展的豐田似乎陌生了，但這種陌生的背后卻是TOYOTA強(qiáng)悍的創(chuàng)新力——它變化大得讓你感到陌生。
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