原創(chuàng)｜王元祺 編輯｜Jaden
2010年11月，豐田汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司（TMEC）在江蘇常熟成立，總投資約為6.89億美元，相比其他跨國(guó)汽車企業(yè)在華建立的研發(fā)中心，TMEC為當(dāng)時(shí)最大。
次年，豐田章男會(huì)長(zhǎng)在奠基儀式上留下了一個(gè)愿望：希望有一天，能夠駕駛由中國(guó)工程師主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的車型。
2023年8月，豐田汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司正式更名為『豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司』（IEM by TOYOTA）,本土研發(fā)資源被進(jìn)一步整合。
而變革仍在不斷深入，在2025上海車展上，豐田正式宣布了『ONE R&D』研發(fā)體制，其實(shí)質(zhì)是對(duì)在華研發(fā)資源的再一次重構(gòu)整合。
01
戰(zhàn)略升維：立全球，更中國(guó)
目前豐田在華將一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田三大合資公司的研發(fā)部門，與IEM by TOYOTA整合為統(tǒng)一體系。以更中國(guó)的管理體制、事業(yè)布局、研發(fā)體系、產(chǎn)品與供應(yīng)鏈，系統(tǒng)性推進(jìn)「Best in Town」目標(biāo)。
具體來(lái)看，在人員本土化上，中國(guó)工程師占比提升至60%，主導(dǎo)設(shè)計(jì)了鉑智3X的智能化升級(jí)與bZ Crossover的露營(yíng)模式、車載KTV等場(chǎng)景化功能。供應(yīng)鏈重構(gòu)協(xié)同上，目前已與寧德時(shí)代、地平線等本土企業(yè)聯(lián)合研發(fā)電池與智駕系統(tǒng)，2024年國(guó)產(chǎn)化率目標(biāo)達(dá)95%。
更重要的是在研發(fā)體系上，豐田打破傳統(tǒng)跨國(guó)車企的分散架構(gòu)，整合資源并推行「Regional-Chief Engineer」（RCE）制度，由4位中國(guó)首席工程師主導(dǎo)車型開(kāi)發(fā)，確?！褐袊?guó)需求直達(dá)決策層』。
豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司總經(jīng)理李暉表示，『推出了中國(guó)首席工程師（RCE），他們既掌握中國(guó)市場(chǎng)的變化、了解客戶的需求，更加重要的是這些RCE是誕生于、成長(zhǎng)于豐田，或者是跟豐田相關(guān)的企業(yè)，他們對(duì)豐田的理念、豐田的精髓、豐田的DNA（安全安心、品質(zhì)可靠）的理解，是別人沒(méi)法替代的?！?/strong>
在與中國(guó)一汽、廣汽集團(tuán)的合作方面，早在2019年9月26日，廣汽集團(tuán)就與豐田汽車簽訂電動(dòng)化及智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。而在與比亞迪的合作中，豐田早在2020年就與其成立了合資公司（BTET），共同研發(fā)更適合中國(guó)市場(chǎng)的智能電動(dòng)產(chǎn)品。
除了整合合資主機(jī)廠的資源外，豐田在中國(guó)與騰訊、華為、Momenta等多方展開(kāi)深度合作，更是在電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)、移動(dòng)出行服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域共同發(fā)力，共創(chuàng)融合。
比如，此前豐田與騰訊也達(dá)成了戰(zhàn)略合作，雙方將充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，豐田結(jié)合騰訊的 AI 大模型、云、數(shù)字化生態(tài)等優(yōu)勢(shì)能力，與自身的『軟件定義汽車』（SDV）等豐富的移動(dòng)出行相融合。
對(duì)此，一汽豐田汽車有限公司技術(shù)研發(fā)分公司總經(jīng)理王君華（RCE）在2025上海車展的專訪中表示：『國(guó)內(nèi)在智能化、電動(dòng)化領(lǐng)域的供應(yīng)鏈非常成熟，豐田基于「安全、安心、品質(zhì)」的前提下，會(huì)以更開(kāi)放的姿態(tài)去與中國(guó)的供應(yīng)鏈伙伴展開(kāi)合作，把更好的技術(shù)以更合適的價(jià)格回饋給消費(fèi)者。』
02
新品不斷：轉(zhuǎn)型按下加速鍵
在2025上海車展上，豐田帶來(lái)了多款由中國(guó)工程師主導(dǎo)研發(fā)的BEV產(chǎn)品，集中展示了『ONE R&D』與『RCE體制』下的創(chuàng)新成果。
以豐田展臺(tái)的最熱新車型鉑智7為例，該車型為廣汽集團(tuán)、廣汽豐田、IEM by TOYOTA共同研發(fā)的BEV旗艦車型。據(jù)悉，鉑智7定位D 級(jí)純電旗艦，車長(zhǎng)超5米，軸距超3米，并以合資品牌首款鴻蒙座艙車型的身份橫空出世。
雖然，目前公布的消息并不多，但從展臺(tái)第一眼來(lái)看，鉑智7的本土化特征已經(jīng)非常明顯。不過(guò)，豐田顯然并不是為了『成為別人』，鉑智7依舊保持這豐田的產(chǎn)品基因。
在談及RCE時(shí)代豐田電氣化戰(zhàn)略時(shí)，李暉表示：『豐田愿意學(xué)習(xí)、愿意擁抱一切新的東西，學(xué)習(xí)別人不是為了成為別人，而是要成為更好的豐田、做更好的豐田車，能夠?yàn)橹袊?guó)消費(fèi)者提供更加純粹的、更加能夠接受和理解的豐田車?！?/strong>
而此前發(fā)布的鉑智3X亦是一款中國(guó)工程師主導(dǎo)和定義的產(chǎn)品，該車配備激光雷達(dá)的全場(chǎng)景輔助駕駛系統(tǒng)的版本低至14.98萬(wàn)元起，采用Momenta方案，同樣安排上了『大彩電』『大沙發(fā)』等配置?？梢哉f(shuō)，無(wú)論在智能化方面，亦或是定價(jià)上，對(duì)于豐田而言都是一款非常『大膽』的產(chǎn)品，同樣也是一款非常符合中國(guó)消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。
2025上海車展上雷克薩斯中大型豪華行政級(jí)轎車全新一代ES同樣迎來(lái)全球首發(fā)，該車型同樣以中國(guó)需求為研發(fā)原點(diǎn)，企劃、研發(fā)團(tuán)隊(duì)從IN CHINA FOR CHINA的角度，做了大量現(xiàn)地、現(xiàn)物的調(diào)研，并在產(chǎn)品研發(fā)中，最大化的體現(xiàn)中國(guó)客戶需求。
車云小結(jié)
2025年是中國(guó)豐田新甲子的起點(diǎn)，同時(shí)亦是合資2.0時(shí)代開(kāi)啟的元年。
回首過(guò)往，從1964年首臺(tái) 皇冠 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）進(jìn)入中國(guó)，豐田在華60年深耕到如今服務(wù)超過(guò)2000萬(wàn)用戶，豐田始終將中國(guó)市場(chǎng)視為全球戰(zhàn)略的核心。
2023年豐田啟動(dòng)全球發(fā)展新體制，發(fā)布了『繼承與進(jìn)化』和『以商品與地區(qū)為中心的經(jīng)營(yíng)』方針。而今天，這一理念在中國(guó)市場(chǎng)迎來(lái)了更深刻的實(shí)踐，通過(guò)在華事業(yè)的全維度進(jìn)化推動(dòng)與中國(guó)發(fā)展速度適配的企業(yè)變革，打造本土化戰(zhàn)略新奇點(diǎn)，旨在做到『立全球 更中國(guó)』。
而本次豐田展臺(tái)聚焦『新體制、新產(chǎn)品、新期待』三大維度，全方位呈現(xiàn)了中國(guó)式繼承與進(jìn)化 2.0的全新舉措。
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