5月7日，北京現(xiàn)代首款純電平臺(tái)SUV ELEXIO正式發(fā)布，新車基于現(xiàn)代汽車全球電動(dòng)汽車專用平臺(tái)E-GMP打造，預(yù)計(jì)今年三季度上市。北京現(xiàn)代表示，未來(lái)每年將推出2-3款新能源汽車，涵蓋轎車、SUV、MPV等車型，實(shí)現(xiàn)純電、混動(dòng)、增程全覆蓋。ELEXIO的發(fā)布，意味著北京現(xiàn)代終于要在新能源市場(chǎng)發(fā)力了，此前北京現(xiàn)代主要的產(chǎn)品都是燃油車，新能源車型乏善可陳，銷量也非常低迷。
今年的上海車展上，合資品牌的電車關(guān)注度頗高，廣汽豐田鉑智3X、東風(fēng)日產(chǎn)N7等新車銷量也都不錯(cuò)，對(duì)北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，此時(shí)入局，似乎是一個(gè)不錯(cuò)的時(shí)機(jī)。但今年北京現(xiàn)代缺席了上海車展，又讓外界對(duì)其狀況產(chǎn)生了一定的擔(dān)憂。不過(guò)韓系車企并未躺平，現(xiàn)代起亞董事長(zhǎng)鄭義宣偷偷跑到上海車展現(xiàn)場(chǎng)，觀察中國(guó)汽車行業(yè)最新的發(fā)展動(dòng)態(tài)。
從產(chǎn)品層面來(lái)說(shuō)，ELEXIO沒(méi)有明顯短板，高通8295芯片加持的智能座艙、毫末智行L2+智能駕駛輔助系統(tǒng)、超過(guò)700公里的續(xù)航，都已經(jīng)達(dá)到了市場(chǎng)主流水平，唯一的問(wèn)題就是定價(jià)。前不久上市的東風(fēng)日產(chǎn)N7給出了11.99萬(wàn)元起售的價(jià)格，13.99萬(wàn)元就能買(mǎi)到使用英偉達(dá)Drive Orin、雙目前方感知攝像頭的智駕版，甚至比自主品牌小鵬MONA M03還要便宜。另一款合資電車廣汽豐田鉑智3X走的也是同樣的路子，起售價(jià)10.98萬(wàn)元，使用英偉達(dá)Orin-X、激光雷達(dá)的高階智駕版只要14.98萬(wàn)元，比埃安V霸王龍的激光雷達(dá)版本便宜2萬(wàn)元。
對(duì)北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，想要成功打入新能源市場(chǎng)，有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格只是入場(chǎng)券，后續(xù)的服務(wù)、消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)知、自身技術(shù)形象的打造都是后續(xù)能否成功的關(guān)鍵?！班崏?mèng)九”時(shí)代，現(xiàn)代汽車通過(guò)與全球市場(chǎng)全面接軌，通過(guò)N運(yùn)動(dòng)部門(mén)、捷尼賽思等品牌融入西方汽車文化，在歐美市場(chǎng)獲得了巨大的成功。但如今世界汽車格局迎來(lái)變化，中國(guó)汽車市場(chǎng)成為了不可忽視的力量，此時(shí)如何融入中國(guó)的汽車文化、汽車需求，就成為了現(xiàn)代汽車在華成功的關(guān)鍵。從ELEXIO開(kāi)始，現(xiàn)代需要真正找準(zhǔn)韓系電車在中國(guó)市場(chǎng)的定位，從技術(shù)、功能到價(jià)格，必須全面向中國(guó)市場(chǎng)看齊，才能有機(jī)會(huì)扭轉(zhuǎn)北京現(xiàn)代的銷量困境，甚至打造出爆款車型。
本文源自：金融界汽車
作者：劉航
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