長三角城市群的人口競賽中，合肥以1000.2萬常住人口的成績撞線“千萬俱樂部”，而南京則以957.7萬人暫居其后。
合肥的逆襲劇本，第一個章節(jié)寫滿了“產(chǎn)業(yè)突圍”。2008年，合肥頂著“大縣城”的帽子，把當(dāng)年財政收入的三分之一押注京東方，如今這座城市已集聚180余家顯示產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，年營收超千億。2024年，合肥新能源汽車產(chǎn)量137.6萬輛，僅次于深圳，光比亞迪、蔚來等車企就帶來超5萬就業(yè)崗位。
這種“以投帶產(chǎn)”的模式，讓合肥戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占比達(dá)56%。2024年合肥新增就業(yè)崗位中，每3個就有1個來自新興產(chǎn)業(yè)。反觀南京，雖然智能電網(wǎng)產(chǎn)業(yè)占據(jù)全國八成市場，但產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)偏“重”，2023年工業(yè)增加值中傳統(tǒng)制造業(yè)仍占主導(dǎo)，對年輕人的吸引力打了折扣。
行政區(qū)劃調(diào)整的“神來之筆”，為合肥人口增長按下加速鍵。2011年三分巢湖后，合肥面積暴漲64%，直接吸納百萬人口。但真正讓合肥甩開南京的，是“強(qiáng)省會”戰(zhàn)略下的虹吸效應(yīng)。2020-2024年，安徽全省人口僅增19萬，而合肥獨攬63.2萬增量，相當(dāng)于每天有173人涌向合肥。這種“單核驅(qū)動”讓合肥成為安徽人的“絕對主場”，而南京作為“徽京”，首位度僅13.5%，在省會中墊底，既搶不過蘇南城市，又擋不住安徽老鄉(xiāng)返鄉(xiāng)潮。
交通網(wǎng)絡(luò)的升級重構(gòu)了城市吸引力。十年前從合肥到蕪湖還要繞道南京，如今“時鐘型”高鐵樞紐讓合肥到長三角核心城市實現(xiàn)2小時直達(dá)。2024年，合肥軌道交通里程231.8公里，雖不及南京的一半，但相比五年前已翻倍，基建追趕速度肉眼可見。反觀南京，作為老牌樞紐卻陷入“燈下黑”。2023年人口抽樣調(diào)查顯示，南京外來人口中安徽人占比逐年下降，部分皖北城市甚至出現(xiàn)“負(fù)增長”。
人口爭奪戰(zhàn)的背后，是發(fā)展模式的較量。合肥政府像“創(chuàng)業(yè)公司”般敢賭敢拼，70億接盤蔚來的決策，三年后換來新能源汽車產(chǎn)量激增81%。而南京更像“守成者”，雖然坐擁12所“雙一流”高校，但2023年科技成果本地轉(zhuǎn)化率不足40%，隔壁蘇州、無錫反而成了最大受益者。這種差異投射到人口結(jié)構(gòu)上，合肥遷移人口中87.9%來自省內(nèi)，而南京需要與整個長三角爭奪人才，難度系數(shù)陡增。
不過，合肥的領(lǐng)先優(yōu)勢并非高枕無憂。皖北六市2024年人口流失13萬，暴露出省內(nèi)發(fā)展失衡的隱患。南京則開始“絕地反擊”，棲霞區(qū)打造青年驛站免費住、仙林大學(xué)城“校地融合”，試圖用精細(xì)化服務(wù)扳回一局。這場人口競賽的下半場，或許正如學(xué)者所言：合肥要學(xué)著做“老大哥”帶動全省，南京則需重新定義“輻射圈”。
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