長安與東風(fēng)間的重組，在取得可以公開的實(shí)質(zhì)性進(jìn)展前，先在輿論層面展開了較量。
2025年4月11日。長安汽車董事長朱華榮在2024年的業(yè)績說明會上，回答有關(guān)長安與東風(fēng)重組的相關(guān)事宜時(shí)，特意強(qiáng)調(diào)說網(wǎng)絡(luò)上有關(guān)與此的信息不屬實(shí)，大多屬于主觀臆斷，但他并沒有詳細(xì)的說出其中具體的所指。
其實(shí)，坊間對這起重組的猜測主要集中在兩個(gè)方面，一是長安與東風(fēng)在重組過程中主導(dǎo)地位的歸屬，群眾們總是操心行政級別的問題；一是重組后總部的所在地，即使這個(gè)選擇并不能改變他們只屬于打螺絲的工種。即便如此，任何一個(gè)話題，都會引發(fā)巨大的爭議。尤其是重慶與湖北的朋友們，相互之間的語言交鋒更為激烈。
這與本田和日產(chǎn)之間的統(tǒng)合形成了巨大的反差，日本汽車行業(yè)非常關(guān)注他們之間重組的方式，特別是讓效益最大化的方法。其中，豐田和戴姆勒就商用車的模式，受到了更多的關(guān)注。結(jié)果，本田主導(dǎo)大盤、日產(chǎn)配合推進(jìn)的方式，最終導(dǎo)致全面重組暫停。
2025年5月5日。網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了長安汽車作為二級企業(yè)并入東風(fēng)公司的說法，消息發(fā)布人以此為由認(rèn)為長安的銷量發(fā)布應(yīng)歸口到東風(fēng)旗下。隨后，又有眾多的消息源加入其中進(jìn)行分發(fā)。這樣的說法，純屬看熱鬧不嫌事大。跟大官人一個(gè)套路，不為摸魚，只圖水渾。
2025年5月7日。長安汽車不實(shí)信息舉報(bào)中心進(jìn)行了辟謠，認(rèn)為這些不實(shí)信息，「詆毀了中國汽車品牌，惡意中傷長安汽車與其他汽車品牌的關(guān)系」。與此同時(shí)，列出了發(fā)布這些信息的賬號和相關(guān)內(nèi)容，并準(zhǔn)備采取進(jìn)一步的行動。當(dāng)然，長安方面也沒有明確地點(diǎn)出其他汽車品牌的名字。彼此之間的關(guān)系，可見一斑。
這同樣與本田和日產(chǎn)的做法形成了反差。在兩家日系車企重組之初，雙方明確是基于平等的關(guān)系成立聯(lián)合控股公司；之后本田一方的高層對外釋放出把日產(chǎn)變成子公司的消息，試探日產(chǎn)方面的反應(yīng)；進(jìn)而向日產(chǎn)提出正式的方案，否定雙方的重整是基于平等地位展開的，這摧毀了雙方重整的基礎(chǔ)。
日本媒體一方面批評本田的社長三部敏宏獨(dú)斷專行的做派，一方面又對日產(chǎn)的國企派頭深惡痛絕。都到了生死未卜的境地了，領(lǐng)導(dǎo)們居然還在意自己的面子。寧愿讓日產(chǎn)的形勢繼續(xù)惡化，也不愿意背負(fù)出賣日產(chǎn)的罪名。
這倒是和國內(nèi)的眾多大佬們的選擇一致，絕對不能把「鍋」砸在自己手里。在把企業(yè)折騰得一地雞毛后，趕緊想辦法脫手。通過一系列的手段，把企業(yè)營運(yùn)惡化的罪名歸結(jié)為前任、前前任領(lǐng)導(dǎo)的腐敗等。其實(shí)，這并不妨礙各方通過事實(shí)層面的分析，最準(zhǔn)確地找到「首席掘墓人」。
比較而言，長安與東風(fēng)的重組，推進(jìn)的要相對溫和。長安對虛假消息的反駁，呈現(xiàn)出了其堅(jiān)守的底線。在已經(jīng)完成的方案中，長安與東風(fēng)各自的位置，已經(jīng)基本明確，這是長安心里有數(shù)的關(guān)鍵所在。
1.就在長安辟謠的同時(shí)，三菱汽車與中國臺灣鴻海精密達(dá)成代工諒解備忘協(xié)議。鴻海精密旗下鴻華先進(jìn)會以O(shè)EM的方式向三菱汽車提供電動車，計(jì)劃在2026年首先在大洋洲地區(qū)的澳大利亞和新西蘭進(jìn)行銷售。預(yù)計(jì)首款車型是基于鴻海方面的Model B而來。
按照鴻海精密的意向與計(jì)劃，在與三菱汽車達(dá)成合作后，接下來需要重點(diǎn)突破的是日產(chǎn)。時(shí)下，日產(chǎn)一方面需要三菱汽車為其提供插電式混合動力車型，一方面又缺少有競爭力的電動車，新一代的聆風(fēng)只能在歐洲、北美部分市場推出。與鴻海精密合作，是最優(yōu)選擇。
2.豐田發(fā)布2026財(cái)年業(yè)績預(yù)期。銷量方面，豐田與雷克薩斯的銷量將達(dá)到1000萬輛，比上一財(cái)年增加32萬輛。把大發(fā)和日野計(jì)算在內(nèi)，預(yù)計(jì)新財(cái)年銷量為1120萬輛，同比增長2%，大致相當(dāng)于中國汽車市場總銷量的三分之一。
收益方面，2025年全年?duì)I業(yè)總額為48.04萬億日元，同比增長6.5%；營業(yè)利潤4.8萬億日元，同比下降10.4%；凈利潤為4.77萬億日元，同比下降3.6%。
2026年財(cái)年?duì)I業(yè)收入為48.5萬億日元，凈利潤為3.1萬億日元。
3.中國汽車有了新的代名詞。在今年的上海車展上，中國汽車制造商推出了足夠多的新車或者次新車，這給德國汽車行業(yè)的寫手們留下了和日本同行相同的印象，中國汽車制造商創(chuàng)新的盡頭是雷同。他們給這些新車取了一個(gè)新名字：光滑的肥皂。
今天來臺風(fēng)，早下鐘。
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