國(guó)內(nèi)買(mǎi)不到的“黃金版本”？特斯拉這波操作，有人笑有人愁
最近有不少人在群里問(wèn)：“聽(tīng)說(shuō)美國(guó)上了一個(gè)Model Y后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版本？真的假的，國(guó)內(nèi)為啥沒(méi)有？”
你有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，買(mǎi)新能源車就像打游戲，版本不一樣，體驗(yàn)完全不一樣。明明是同一臺(tái)車，美國(guó)、歐洲和國(guó)內(nèi)的配置、續(xù)航和價(jià)格，全都能玩出花來(lái)。
你以為買(mǎi)的是特斯拉，其實(shí)買(mǎi)的是“抽卡”？真不是說(shuō)笑。
特別是這次美國(guó)地區(qū)推出的后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航Model Y，引發(fā)不少國(guó)內(nèi)用戶的關(guān)注和不滿——為啥別的國(guó)家可以買(mǎi)到，而我們只能選“四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航”或者“后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航”？到底差在哪里？值不值？有沒(méi)有必要等等一波？
今天咱們就來(lái)好好聊聊這款“可能是最香但國(guó)內(nèi)買(mǎi)不到的Model Y”到底怎么回事，值不值得期待，又藏了哪些讓人看不懂的邏輯。
明明是同一款車，為啥版本那么亂？
要說(shuō)特斯拉的“版本操作”，估計(jì)老車主都見(jiàn)怪不怪了。不同國(guó)家配置不一樣，甚至連核心數(shù)據(jù)也能不一樣。
這次美國(guó)上架的，是一款后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版的煥新版Model Y。聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)繞，但如果你對(duì)比歐洲的數(shù)據(jù)，就知道這車的亮點(diǎn)在哪了。
按照德國(guó)官網(wǎng)的WLTP標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)來(lái)看：
- Model Y 后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航：500公里
- Model Y 后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航：622公里
- Model Y 四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航：586公里
注意，這個(gè)后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版本居然是三款中續(xù)航最遠(yuǎn)的！四驅(qū)反而比它少了幾十公里。如果按國(guó)內(nèi)CLTC標(biāo)準(zhǔn)，保守估計(jì)能接近800公里，實(shí)際也有可能跑到550公里以上。
一句話解讀：買(mǎi)它的人，不是圖四驅(qū)猛，而是圖省電、開(kāi)得遠(yuǎn)、還便宜！
為啥國(guó)內(nèi)不讓買(mǎi)？是不是利潤(rùn)更重要？
你是不是也在想：這么實(shí)用的版本，為什么國(guó)內(nèi)不上？
從已知信息來(lái)看，美國(guó)這次并沒(méi)有上“后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航”，直接干掉短板，補(bǔ)上長(zhǎng)板。而中國(guó)這邊，目前只有后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)和四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航兩個(gè)版本，中間那塊空著。
說(shuō)實(shí)話，這款“后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版”在定位上就是個(gè)黃金中間層：
動(dòng)力不激進(jìn)，續(xù)航夠用，價(jià)格也比四驅(qū)便宜。
可問(wèn)題就在于，它不夠賺錢(qián)。對(duì)車企來(lái)說(shuō)，四驅(qū)版貴，賣(mài)一臺(tái)掙得多；后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航便宜、好賣(mài)、續(xù)航還長(zhǎng)，性價(jià)比太高反而“壓著高配打”，不好控制利潤(rùn)空間。
這也是很多用戶說(shuō)的：“我們不是買(mǎi)不起，是你不賣(mài)！”一句話總結(jié)：車是好車，但它可能不符合特斯拉在中國(guó)的盈利模型。
如果未來(lái)上線，值得買(mǎi)嗎？
從德國(guó)售價(jià)換算來(lái)看，這款后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航貴了大約4萬(wàn)元人民幣左右。
如果未來(lái)真的引入中國(guó)市場(chǎng)，按照目前特斯拉價(jià)格體系推測(cè)，這款車可能會(huì)落在26～28萬(wàn)這個(gè)價(jià)格區(qū)間。
問(wèn)題是，你愿意多掏4萬(wàn)塊，換個(gè)更能跑、但不是四驅(qū)的版本嗎？
對(duì)追求極致性能的用戶來(lái)說(shuō)，后驅(qū)始終少點(diǎn)“操控感”；但對(duì)大多數(shù)城市用戶來(lái)說(shuō)，省電＋續(xù)航長(zhǎng)才是真剛需。
特別是現(xiàn)在油價(jià)越來(lái)越貴、超充排隊(duì)越來(lái)越久，能在城市里少充一次電，就意味著更高效率。
所以這款“后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航”如果能進(jìn)入國(guó)內(nèi)，對(duì)不少理性用戶來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是續(xù)航焦慮者的福音。
黃金配置不上架，是誰(shuí)的損失？
說(shuō)到底，這次特斯拉在美國(guó)上架的“后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版”Model Y，其實(shí)就是給大眾用戶準(zhǔn)備的高性價(jià)比版本。
續(xù)航最長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單（少了前電機(jī)）、成本可控，注定是一個(gè)很能打的“潛力股”。
但現(xiàn)實(shí)卻是，它遲遲沒(méi)在中國(guó)上線。原因我們不能下定論，但利潤(rùn)、產(chǎn)品線布局、產(chǎn)能管理，可能都是影響因素。
對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，多一個(gè)選擇總是好事。但我們也得現(xiàn)實(shí)點(diǎn)：車企是生意，賣(mài)的是利潤(rùn)，不是情懷。
真正的問(wèn)題不是“這車好不好”，而是“它能不能進(jìn)入你的選項(xiàng)清單”。
如果后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航Model Y在中國(guó)推出，你愿意買(mǎi)單嗎？
你覺(jué)得現(xiàn)在的特斯拉版本劃分，合理還是套路？
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