倒車入庫、半徑。

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傳統(tǒng)大型SUV的平均轉(zhuǎn)彎半徑普遍超過6米，相當于需要兩個半標準停車位的空間才能完成轉(zhuǎn)向。某汽車媒體實測發(fā)現(xiàn)，在4.5米寬的模擬雙向車道上，多數(shù)車型需要三次以上倒車才能完成調(diào)頭，然而同樣有性能出眾的車型，能輕松完成掉頭轉(zhuǎn)向。

5款大型SUV比拼轉(zhuǎn)彎靈活性，差距太明顯。

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在直徑18米的封閉場地內(nèi)，五款當前熱門車型進行了一次比拼測試。首先， 奔馳GLS （ 參數(shù) 丨 圖片 ）以穩(wěn)健的德系操控畫出優(yōu)雅弧線，但在轉(zhuǎn)彎頂點留下0.3米壓線痕跡； 理想L9 兩次微調(diào)后完成挑戰(zhàn)。最亮眼的還是 騰勢 N9，沒有壓到邊框，在固定場地內(nèi)畫出一個完美的8字，也就是說N9在駕駛中，能更輕松面對各種狹窄極限場景，在5輛車中是最完美的8字轉(zhuǎn)向成績。

騰勢N9在

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當汽車工程師們成功突破物理邊界，屬于大型SUV的黃金時代才真正到來。騰勢N9用技術(shù)創(chuàng)新證明：豪華不必妥協(xié)于笨重、大體型，空間與靈動是可以兼得的。在新能源與智能駕駛深度交融的今天，這場關(guān)于"靈活"的革命，或許將重新定義人們對豪華SUV的價值認知——真正的奢華，是讓5米以上車身在擁擠的都市中也能輕松駕馭。