打開網(wǎng)易新聞 查看精彩圖片

最近刷到一個視頻，刷新了我對大型SUV靈活性的認知。對于超過5米大型SUV的轉彎半徑竟比3米海鷗還小這一事實，我是真的震驚到了。大型SUV車身一般都比較長，車輛的轉彎半徑通常比較大，導致駕駛難度高、靈活性較差，開起來非常笨重。在面對出地庫、窄路掉頭等日常場景，都要反復倒車調(diào)整，還很容易剮蹭，對新手小白很不友好，所以許多人都不太愿意買大車，就是因為不好開。

打開網(wǎng)易新聞 查看精彩圖片

某測評機構選取了問界M9、理想L9、騰勢N9、奔馳GLS和攬勝等5個常見大型SUV進行轉彎繞8字的測試，來對比大型SUV的轉彎半徑和靈活性。從流出的視頻看到不同品牌的差距居然是這么大，而的騰勢N9轉彎半徑轉彎半徑竟比3米海鷗還小?這還真是刷新了我對大車靈活性的認識。#騰勢N9轉彎半徑-畫8字#

打開網(wǎng)易新聞 查看精彩圖片

打開網(wǎng)易新聞 查看精彩圖片

后來我查詢了一下官方資料，才知道了騰勢N9搭載易三方技術，在車輛轉向時，通過后輪與前輪反向偏轉，融合后雙電機差動控制，最小轉彎半徑 4.65m、后輪轉向±10°，使整車轉彎直徑大幅縮短，從而輔助車輛平穩(wěn)完成狹窄空間的轉彎、掉頭。新技術通過四輪轉向和差扭控制的結合，可減少1.48米的轉彎半徑，轉向能力大幅提升24.3%，實現(xiàn)最小轉彎半徑4.65m，讓D級大型SUV也能擁有A0級車的靈活性。