過去，國產(chǎn)新能源車憑借性價比優(yōu)勢在市場中“狂卷”價格與配置，而合資品牌往往以品牌溢價占據(jù)高位。然而，隨著東風 日產(chǎn)N7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）以11.99萬起售的定價橫空出世，一場顛覆性的價格戰(zhàn)正式拉開序幕。
這款車不僅將合資中型純電轎車價格拉至與自主品牌同臺競爭的水平，更以“冰箱彩電大沙發(fā)”的滿配姿態(tài)，重新定義了市場規(guī)則。
N7破局：合資品牌“自降身價”的誠意
東風日產(chǎn)N7的定價策略堪稱“掀桌”操作：頂配不到15萬（14.99萬），車長超5米、軸距近3米，標配市面上主流的舒適性配置（如車載冰箱、大屏娛樂系統(tǒng)、沙發(fā)式座椅），甚至搭載全域防暈車技術等特色功能。
對比同級競品：
小鵬MONA：車身更小、配置更少，但價格與N7存在重疊區(qū)間；
銀河E8 、比亞迪漢：高配版本價格接近N7頂配，但品牌溢價與配置豐富度略遜；
特斯拉 Model 3 ：同價位下配置、續(xù)航全面落后，被網(wǎng)友戲稱“大怨種”之選。
N7的殺入，直接將合資中型純電轎車的價格錨定在10萬級區(qū)間，迫使自主品牌與新勢力面臨“降維打擊”。
同等預算下，消費者可獲更大空間、更全配置，甚至合資品牌的技術背書。
合資轉(zhuǎn)身：供應鏈整合與全球戰(zhàn)略
N7的“卷王”特質(zhì)背后，是合資品牌對中國供應鏈的深度依賴與整合能力。
本土化生產(chǎn)：依托中國成熟的新能源產(chǎn)業(yè)鏈（電池、智能座艙等），N7實現(xiàn)低成本制造，甚至被網(wǎng)友調(diào)侃“國內(nèi)供應鏈造，專供出口”；
全球出口野心：盡管該車“日本本土無售”，但未來或通過中國出口反銷海外市場，利用成本優(yōu)勢搶占份額；
品牌策略轉(zhuǎn)變：豐田鉑智3X等合資車型同步降價，合資品牌放下身段，以“技術+供應鏈+品牌”組合拳參戰(zhàn)。
供應鏈之戰(zhàn)：中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈的降維優(yōu)勢
N7的誕生印證了中國新能源車供應鏈的全球競爭力。
全產(chǎn)業(yè)鏈集聚：長三角地區(qū)可完成一輛車90%以上零部件的采購與生產(chǎn)，效率與成本控制遠超海外；
技術普惠：從電池到智能駕駛，中國供應商已形成標準化解決方案，助力車企快速迭代；
出口潛力：憑借性價比與產(chǎn)能優(yōu)勢，中國新能源車正從“國內(nèi)市場內(nèi)卷”轉(zhuǎn)向“全球市場攻城”。
價格戰(zhàn)遠未終結(jié)：剛需購車窗口期到來
隨著合資品牌入場，新能源車市競爭進入新階段。
政策變量：明年新能源車購置稅減免退坡（減半征收），疊加補貼退坡，購車成本或上漲數(shù)千元；
車企策略：年末沖量疊加政策預期，車企或集中釋放優(yōu)惠，形成“限時窗口”；
技術迭代：非剛需用戶可等待電池技術突破、智能化升級，但剛需群體宜趁政策紅利出手。
結(jié)語
東風日產(chǎn)N7的低價入市，既是合資品牌危機感驅(qū)動的“背水一戰(zhàn)”，也是中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈實力的縮影。當“合資光環(huán)”與“本土供應鏈”深度融合，10萬級市場或成下一個廝殺戰(zhàn)場。
對消費者而言，今年或許是剛需購車的最佳窗口期——畢竟，在“卷到極限”的市場中，早買早享受，晚買未必有折扣。
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