2021年，上海新能源車滲透率突破30%。政府大力推廣充電樁建設(shè)，很多人選擇

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最近，新能源車主王女士發(fā)現(xiàn)，在虹橋天地商場(chǎng)，自己經(jīng)常使用的殼牌充電樁，充電費(fèi)已經(jīng)"三級(jí)跳"。"最早1元多，后來是2.2元/度，現(xiàn)在2.49元/度，調(diào)過價(jià)格以后，我覺得價(jià)格高的離譜。"

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王女士算了筆賬，充電樁的收費(fèi)從最早的1.2元/度漲到現(xiàn)在的2.49元/度，以一輛電池容量70kWh的車型計(jì)算，充滿電的費(fèi)用從84元飆升至175元，漲幅超100%。不少新能源車車主抱怨，這充電費(fèi)都快趕上油費(fèi)了。

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那么充點(diǎn)費(fèi)到底為啥漲價(jià)呢？殼牌充電站工作人員就充電費(fèi)用問題作出解釋，指出當(dāng)前運(yùn)營(yíng)場(chǎng)地并非企業(yè)自有，而是向虹橋天地租賃使用。由于場(chǎng)地提供方在基礎(chǔ)電費(fèi)定價(jià)上設(shè)置了較高標(biāo)準(zhǔn)，加之場(chǎng)地租賃費(fèi)本身存在溢價(jià)成本，多重因素疊加，最終導(dǎo)致充電服務(wù)的加價(jià)。

據(jù)了解，充電樁平臺(tái)收取的費(fèi)用，通常由電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)組合而成。國(guó)網(wǎng)電力給出的工商業(yè)用戶分時(shí)電價(jià)均價(jià)在0.7元/度到0.9元/度，且保持穩(wěn)定。之前，該商場(chǎng)殼牌充電樁的電費(fèi)價(jià)格是1.5元/度。對(duì)此，商場(chǎng)給出書面說明表示，2021年至今，他們的場(chǎng)地租金并沒有變化，至于充電收費(fèi)漲價(jià)則是由殼牌決定的。

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一位新能源車主提供的充電費(fèi)詳細(xì)構(gòu)成顯示：殼牌充電樁充電費(fèi)由1.5元/度的基礎(chǔ)電費(fèi)與分時(shí)段服務(wù)費(fèi)組成，夜間服務(wù)費(fèi)為0.49元/度，白天則上調(diào)至0.99元/度。照此推算，日間充電綜合單價(jià)為2.49元/度。

接到車主投訴后，閔行區(qū)市場(chǎng)監(jiān)管局隨即展開調(diào)查，查實(shí)殼牌在該商場(chǎng)的充電樁收費(fèi)超過了規(guī)定允許的上限。閔行區(qū)市場(chǎng)監(jiān)管局新虹市場(chǎng)所副所長(zhǎng)申宇杰表示：“

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目前，閔行區(qū)市場(chǎng)局已要求殼牌方面聯(lián)系消費(fèi)者進(jìn)行退款。截至2025年5月7日，已完成91%的消費(fèi)者退款。而虹橋天地殼牌充電樁的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，也從2.49元/度，降到了2.38元/度。其中，基礎(chǔ)電費(fèi)從1.5元/度降到了1.08元/度。但讓人沒想到的是，服務(wù)費(fèi)卻悄悄漲了上去。比如，6點(diǎn)到晚上10點(diǎn)的充電費(fèi)是2.3元/度，其中基礎(chǔ)電費(fèi)為1.08元/度，而服務(wù)費(fèi)甚至高過電費(fèi)，達(dá)1.3元/度。

殼牌充電站工作人員在回應(yīng)收費(fèi)爭(zhēng)議時(shí)坦言，在現(xiàn)行定價(jià)體系下，基礎(chǔ)電費(fèi)部分已完全喪失盈利空間。為維持充電站正常運(yùn)轉(zhuǎn)，企業(yè)不得不通過動(dòng)態(tài)調(diào)整服務(wù)費(fèi)的方式實(shí)現(xiàn)平衡收支。

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根據(jù)本市充電服務(wù)費(fèi)實(shí)行的政府指導(dǎo)價(jià)，服務(wù)費(fèi)上限為每千瓦時(shí)1.3元。也就是說，殼牌目前的服務(wù)費(fèi)定價(jià)，實(shí)際也已處于上限。記者走訪發(fā)現(xiàn)，類似情況并不僅限于一個(gè)品牌，多家公共充電樁的收費(fèi)都在今年上調(diào)了，部分充電樁高峰時(shí)段收費(fèi)漲幅達(dá)50%以上，核心商圈普遍漲到1.5元/度至2.5元/度。一些商場(chǎng)里同時(shí)入駐有多家充電樁的，車主就會(huì)用腳投票，收費(fèi)相對(duì)實(shí)惠的，一個(gè)空位都難尋，而收費(fèi)高的就少人問津。

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近年來，伴隨新能源車的發(fā)展，充電樁企業(yè)也忙著搶占市場(chǎng)，還一度打起"價(jià)格戰(zhàn)"，將服務(wù)費(fèi)壓至0.1元/度。而現(xiàn)在，企業(yè)到了開始追求回報(bào)的時(shí)候。此時(shí)，對(duì)于一些違規(guī)漲價(jià)，或者巧立名目用所謂服務(wù)費(fèi)、占位費(fèi)等名義實(shí)施漲價(jià)的行為，相關(guān)部門有必要加大監(jiān)管力度。

汽車行業(yè)分析師曾志凌指出，當(dāng)前充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已跨越早期"跑馬圈地"的規(guī)?；瘮U(kuò)張階段。他建議一方面加速推進(jìn)多維度資源，整合與商業(yè)模式創(chuàng)新，另一方面通過引入多元化市場(chǎng)主體，來增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，最終依托市場(chǎng)機(jī)制，優(yōu)化實(shí)現(xiàn)充電服務(wù)價(jià)格的理性回歸。

充電收費(fèi)上漲背后，是行業(yè)從"跑馬圈地"到"精耕細(xì)作"的轉(zhuǎn)型陣痛。對(duì)于本就有"電量焦慮"的新能源車主而言，充電成本如果持續(xù)攀升，那顯然會(huì)對(duì)新能源車的繼續(xù)推廣帶來挑戰(zhàn)。要堅(jiān)定消費(fèi)者對(duì)新能源車的信心，需要車企和充電樁企業(yè)不斷強(qiáng)化研發(fā)、提高充電性能、改善經(jīng)營(yíng)策略。

看看新聞?dòng)浾? 潘窈窈

編輯: 朱玲敏，張予洋

責(zé)編: 虞之青